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标题: 【第五期】传说飞机---DC-10 [打印本页]

作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:00
标题: 【第五期】传说飞机---DC-10
本期介绍Daily-Crash10
------如果你是PAA1736，那我甘愿做你的KLM4805；如果，你是巴什克利安2937，那我甘愿做你的DHL611。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:01
本帖最后由给猫金币于 2015-1-10 00:00 编辑

本贴为转贴，来自©百度贴吧-空中浩劫吧。
内容都摘自于维基百科、百度百科。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:02
性能表格（摘自维基百科）
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:02
DC-10的基本性质：
飞机类型：宽体式喷射机
生产公司：麦克唐奈道格拉斯 Mc-Donnell Douglas
首次飞行：1970年8月29日（距离本帖时间44年）
首次服役：1971年8月5号，为美国航空（American Airlines）
退役：（客运）2014年2月24号
使用状态：停产，客机已退役，货机使用中
主要用户：联邦快递（Fedex）
生产年份：1968-1988
生产数量：DC-10:386
KC-10：60
衍生机型：KC-10加油机、MD-11
价格：$150,000,000
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:03
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:03
机舱内的照片
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:03
机舱内的照片
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:03
机舱内的照片
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:04
机舱内的照片
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:04
机舱内的照片
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:05
机舱内的照片
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:05
介绍：
麦克唐纳-道格拉斯公司的DC-10是一架具有三个发动机德尔宽体喷气式客机。DC-10主要有两种版本，一种为了中途距离的航班，另一种为长途的，最多能够携带380名乘客。其最显着的特点是挂在机翼下的两个涡轮风扇发动机和安装在尾翼上的发动机。该机型是DC-8的长距离版本，并跟洛克希德的L-1011竞争同一个市场。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:05
伴随着石油危机的到来，三发动机客机的使用成本大幅上升。在70年代，欧洲空中客车公司（Airbus）全新设计的空中客车A300宽体客机开始交付，装备性能有很大的提高的两台高涵道比涡轮风扇喷气式发动机。而双发客机延程飞行限制放宽进一步拓宽了双发客机的航线范围，足以飞行横越大西洋航班。A300在性能和使用成本上明显优于L-1011和DC-10，在250座级宽体客机市场大受欢迎。DC-10因相对耗油，逐渐丧失订单。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:06
截止1989年，麦道已交付了386架DC-10给世界各地的航空公司和60架改装版KC-10 Extender加油机给美国空军。DC-10使用最多的是美国联邦快递货运航空公司(Fedex)。DC-10后来被MD-11给继承。波音(Boeing)在90年代和麦道合并之后，对DC-10进行了升级计划，给正在运营的DC-10安装了玻璃机舱、因而消除了机师的职位；升级后的DC-10被重新命名为MD-10。DC-10的最后一次商用飞行是在2014年的2月。

下面几张是最后一次飞行拍摄的照片
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:06
最后一次飞行拍摄的照片
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:07
最后一次飞行拍摄的照片
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:07
发展史：
在1965年，在给美国空军提供了一个失败的CS-HLS超级运输机的方案后（CS-HLS，Heavy Logistics System、超大运输机），道格拉斯（Douglas Aircraft）开始基于其CS-HLS进行了设计研究。到了1966年，美国航空公司(American Airlines) 为70年代的飞机向各个飞机制造商要求一款比747小、但是能够从小机场起飞且飞行距离跟747相似的宽体飞机。DC-10因此成为了在1967年麦克唐纳公司（McDonnell Aircraft Company）和道格拉斯公司（Douglas Aircraft Compagny）合并后共同研发的民航客机。早期预想的DC-10是一款具有4个引擎的，双层宽体式喷射机，和DC-8的长度相似，但能容纳550名乘客。这个方案后来被拒绝，取而代之的是一款具有三个引擎单层宽体的喷射机，能够容纳339名乘客，且长度与DC-8 Super 60相似。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:07
最先订购DC-10是美国航空公司(AmericanAirlines，订购25架)以及联合航空公司（UnitedAirlines，订购30架+30个option）。第一架DC-10-10于1970年8月29日进行了首次飞行。在长达1551小时的929次飞行测试后，DC-10在1971年7月29日获得美国联邦航空局(FAA)的飞行许可证。几天之后，在1971年8月5日，第一架DC-10正式开始投入商业运营，用在于美国航空公司（AmericanAirlines）的洛杉矶和芝加哥之间的往返航班。美国联合航空公司（UnitedAirlines）的第一架DC-10在1971年8月16日开始投入运营服务。美航的DC-10有206个座位，联航的则有222；两者都是头等舱一排6个座位和经济舱一排8个座位。由于DC-10和L-1011有相似的设计、客运量和运营成本，导致了一场影响飞机的盈利能力的市场竞争。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:08
早期生产的DC-10是“国内”版本：DC-10-10系列，能够最多飞行3800英里（3300海里，6110公里）、2710英里（2350海里，4360公里）在满载情况下。DC-10-15的最大航程为4350英里。DC-10-20使用了普惠（Pratt& Whitney）的JT9D(主要用在B747-100，B767，A310以及DC-10；推力为46,300至50,000 磅(205.95至222.41 千牛))涡轮风扇发动机，而DC-10-10和DC-10-30却用了通电（GeneralElectric）的CF6(主要用在与A300，A310，A330，B747-200和-300，B767，DC-10，MD-11，洛克希德的C-5银河；推力为52,500 至61,500 磅 (234.1 至274.23 千牛))。在交付飞机之前，西北航空（Northwest Airlines）的总裁提出把DC-10-20重新命名为DC-10-40，因为它比原先的设计先进许多（lz吐槽：卧槽当时的航空公司都这么屌 AA要新飞机就有新飞机西北要新名字就给新名字）。在1972年10月27日，DC-10-40获得FAA许可证。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:08
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:09
DC-10-30和DC-10-40则为长途航线的版本。DC-10-10与DC-10-30的主要区别在于DC-10-30比-10多一排起落架在飞机的中间。这是为了能够支撑更大的载量以及能够在降落时增加减速力度。DC-10-30的最大航程是6220英里（10010公里）、最大承载量4604英里（7410公里），而DC-10-40有5750英里（9265英里）的最大航程，最大承载量4030英里（3500海里，4590公里）。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:09
第446架和最后一架DC-10在1988年12月制造完成，1989年6月交付给尼日利亚航空（NigeriaAirlines）在加利福尼亚州的长滩（LongBeach）生产线。 DC-10的实际生产量超过了1971年预计的438架飞机（当时预算需要卖掉那么多才回本）。在最后一架DC-10交付之后，麦道开始生产它的衍生版，MD-11。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:10
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:10
设计
机翼：悬臂式破损安全结构全金属下单翼。采用麦道公司设计的翼型。1/4弦线后掠角35°，翼根弦长10.7米，相对厚度12.2%，逐步变化至翼尖的8.4%。每侧机翼前缘有全翼展缝翼，从翼根至75%半翼展处的后缘装有后退式双缝襟翼，襟翼放下25°时，最大升力系数2.16，放下50°时，为2.67。横向操纵由外侧低速副翼、内侧全速副翼和每侧机翼上的5块扰流片来完成。低速副翼只用于起飞和着陆。扰流片除用于横向操纵外，还用于减速和直接升力控制。各操纵面的协同动作由程序控制器控制。机翼上有4个整体油箱，还有一个辅助油箱。4个标准压力加油口。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:10
尾翼　
全金属悬臂式结构。由于垂直尾翼根部安装了发动机，方向舵的效率受到影响。采用双铰链后缘方向舵，方向舵的后缘有一可偏转的后缘铰接段，当舵面偏转时，舵面后缘铰接段还可相对于舵面偏转，增加舵面弯度，提高效率。方向舵分为二段，自动增稳系统只操纵方向舵下段。平尾为铝合金多梁结构，垂尾为四梁多肋铝合金结构。各操纵面均为铝合金半硬壳结构，只在后缘和翼尖处采用玻璃钢。DC-10-40型的方向舵上段为石墨环氧树脂复合材料结构。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:11
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:11
本帖最后由给猫金币于 2015-1-1 14:13 编辑

机身：铝合金半硬壳式破损安全结构，圆形截面机身。机舱内增压。
起落架：液压收放前三点式。应急时靠重力自行放下。前起落架为双轮式，向前收入机身，前轮可转弯操纵。主起落架为四轮小车式，向内收入机身，机身中心线处还有一个两轮式主起落架，向前收入机身。全部采用油－气减震器。装有独立的盘式刹车系统和防滑系统。
动力装置：3台涡轮风扇发动机，带反推力装置。每侧机翼下各挂一台，垂直尾翼根部装一台。发动机进气口装有吸音壁板。设计巡航速度M0.82～0.85。
系统：来自发动机高压及中压压气机的引气或辅助动力装置的压缩空气经过输气管道进行防冰、空调和起动发动机。有3套空调系统，并可在12800米的高空保持2300米高度的气压。3台发动机各驱动一套相互独立的液压系统。辅助动力装置提供地面电源和冷气电源，还包括主发动机起动和提供飞行中的辅助电源。3台发动机驱动3台交流发电机。TSCP-700-4型辅助动力装置还驱动一台交流发电机，用于地面和高空紧急供电。直流电由变压器供给，另有蓄电池组。
机载设备：除装有一般仪表、导航和通信设备外，还有中央大气数据计算机和气象雷达，自动着陆系统和一套复式自动着陆防护系统，可使飞机在IIIA类气象条件下自动进场和着陆。-30和-40型上还装有3套能满足ARINC571技术标准的惯性导航系统。可选装复式区域导航系统。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:14
机型
原始型：DC-10-10
DC-10-10采用3台通用电气公司CF6-6D涡轮风扇发动机，单台推力182.4千牛(18597公斤)。最大载客量345人，最大起飞重量185970千克。航程为6,100公里。适用于中短程航线使用。1970年8月29日首飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，1971年8月5日交付给美国航空公司投入运营。截止1986年12月，该型共交付133架。著名的奥比斯飞行眼科医院即用此型号的DC-10改装。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:14
DC-10-10CF
DC-10-10CF是一个客运货运混合版(跟B747combi一个道理)。联航拥有8架，美航1架。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:15
DC-10-15
DC-10-15被设计用于高海拔和炎热的机场使用。DC-10-15和DC-10-10基本上一模一样，只是配备了具有更大动力的通电GE CF-650C2F。Aeromexico和Mexicana在1979年订购了7架。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:16
长途型：
DC-10-20
DC-10-20是一款配备了更大油箱的DC-10-10，在翼端增加了3英尺和一个中央主起落架。原本打算使用普惠(Pratt & Whitney)的JT9D-15涡扇发动机，推力为45500磅（203千牛），最大起飞重量为530000磅（240400千克）。在西北航空的建议，麦道把DC-10-20改为DC-10-40。

DC-10-30
DC-10-30是最畅销的DC-10机型。它是一个DC-10的长途版本，配备了通电的CF6-50涡扇引擎和更大的油箱、为了能够增加航程和燃油效率，加上一排中央主起落架来支撑增加的重量。欧洲的航空公司对此机型很感兴趣。最终有163架DC-10-30交付给38个客户在1972年至1988年。DC-10-30在1972年11月30日进行首飞，首发客户是瑞士航空（Swissair）和荷兰皇家航空（KLM）。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:16
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:17
DC-10-30CF
这是一款DC-10-30的客运货运混合版。总共有27架被交付，Overseas National Airways和Trans International Airlines作为首发航空在1973年最先获得。

DC-10-30ER
DC-10-30ER是DC-10-30的增加版。它的最大起飞重量为590000磅（267000千克），由3个GE CF6-50C2B作为发动机，每个发动机的推力为54000磅（240千牛），在飞机的货仓后面配备了一个额外的油箱。它的航程为6600英里（5730海里，10620公里）（比DC-10-30增加了700英里）。1981年芬兰航空（Finnair）获得了第一架DC-10-30ER。后来又制造了6架，并对5架DC-10-30进行了升级。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:17
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:17
DC-10-30AF
又被叫做DC-10-30F。这是一个纯货运版的DC-10-30。原本1979年开始生产，但是意大利航空（Alitalia）没有确认其订单。后来1984年5月收到联邦快递航空（Fedex）的10架订单后才开始正真的生产。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:18
DC-10-40
第一个长距离配备了更强大的普惠JT9D的飞机。原本为DC-10-20，后来因西北航空（Northwest Airlines）的建议改名为DC-10-40，因为它比原先的设计先进许多。它的MTOW和DC-10-30相似。西南航空的总裁要求能够宣传它们拥有最新的机型。他们还要求改用B747的引擎为了通用性。后来只有西北航空和日本航空（Japan Airlines）订购了这款飞机，西北航空22架，日航20架。西北航空的飞机配备了普惠的JT9D-20、能够产生50000磅（222千牛）的推力和555000磅（251815千克）的MTOW。日航的DC-10-40则采用了普惠的JT9D-59A，推力为53000磅（235.8千牛）和565000磅（256360千牛）的MTOW。后来麦道总共制造并交付了42架在1973年到1983年。在外观上，DC-10-40在2号（机尾）引擎比DC-10-30隆起。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:18
DC-10-50
一个为英航（British Airways）设计的概念版，配备了罗尔斯·罗伊斯RB211引擎。后来因没收到英航的订单而最终被放弃。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:19
DC-10”Twin”
一款概念版双发引擎的DC-10，配备了两台通电的CF-6，主要用来和当时的A300竞争。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:19
加油机版本
KC-10 Extender是DC-10-30CF的军用版，用来进行空中加油。美国空军订购了60架飞机，在1981年至1988年交付完毕。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:19
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:20
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:20
KDC-10是荷兰皇家空军（RoyalNetherlands Air Force）。它们是由民用版（主要为DC-10-30CF）改装为军用版，和KC-10非常相似。Omega Aerial Refueling Services 和Global AirtankerService拥有2架KDC-10供租。后来总共制造了4架。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:20
DC-10 Air Tanker是一个消防版的DC-10，使用EricksonInc.（主要生产消防设备）改装的水箱。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:21
MD-10
MD-10是波音根据联邦快递要求而将DC-10改良而成的。主要改动包括：将DC-10的驾驶由原本的三人操作改为二人操作、将旧有的传统仪表改为全新的EFIS电子显示、加强机体结构，并将最高载重量增加至203,000公斤。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:22
MD-10是由波音公司改装制造的，联邦快递为这款机型的最大用户，亦是这款机型的唯一用户，至2008年8月联邦快递共拥有65架MD-10。奥比斯眼科飞行医院的第三代飞机将采用MD-10。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:22
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:22
空难和事故：
1972年6月12日，美国航空(American Airlines)AA96由底特律(Detroit MetroAiport)飞往水牛城（Buffalo Niagara International Airport）途中，因机尾货舱门设计缺陷，以致在爬升途中突然打开，导致爆炸性失压，飞机最后能返回底特律机场紧急降落，机上全员生还。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:23
1973年11月3日，国家航空公司(National Airlines)的27号航班（机型DC-10-10）在39000英尺的高空飞行的时候，3号引擎突然发生爆炸。碎片击中一个舷窗并使其脱落，窗旁的乘客被吸出机外，其尸体于两年后被发现。飞机最后紧急降落在新墨西哥州阿尔伯克基国际机场。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:23
1974年3月3日，土耳其航空（Turkish Airlines）981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，遇上和美国航空96号班机一样的情况，但这次爆炸性失压将所有液压管道扯断导致无法操控，飞机在巴黎郊区坠毁，机上346人全部死亡。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:24
1975年11月12日，一架ONA（Oversea NationalAirways）的DC-10在JFK起飞时遭遇鸟撞击。飞机最后被报废，但所有的乘客生还。
1976年1月2日，一架ONA的DC-10在伊斯坦布尔国际机场降落时冲出跑道，后来1号引擎开始着火。飞机最终报废，但所有的乘客生还。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:24
1979年5月25日，美国航空191号班机在芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久坠毁，机上271人全部死亡，地面上亦有2人死亡，事后调查指美航维修人员没有依正常维修程序去维修引擎导致意外。
1979年10月31日，美国西方航空2605号班机（Western Airlines）于降落墨西哥城时，错误地降落在一条封闭的跑道上，与跑道上的地勤车相撞，结果造成73人死亡，包括地面一人。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:24
1979年11月11日，一架墨西哥航空公司（Aeromexico）的DC-10在卢森堡上空爬升到FL300的过程中进入失速。机组没意识到飞机失速，反而去怪3号引擎在严重抖振。他们后来把3号引擎关掉，并且继续作死拉杆。飞机后来自己把机身往下拉，快到FL180的时候机组才最终重得飞机的操控。3号发动机启动后，机组宣布取消应急情况并继续向迈阿密飞行。后来地勤检查的时候发现在所有的升降舵（Outboardelevator，不晓得怎么翻译）少了4英尺。NTSB后来宣布，本次事故当中该航班的机组出现了严重的失误，未能够看到仪表上出现的失速问题，导致了机身收到的压力过大从而遭到破坏。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:25
1979年11月28日，新西兰航空（Air New-Zealand）901号班,一架DC-10-30 ZK-NZP在进行定期的南极洲观光航班时，在埃里伯斯火山山腰坠毁，机上257人全部死亡。事后官方调查指出机长把飞机下降至低于飞行安全条例规定的下限导致意外。但新西兰法官彼得·马翰于1981年发表的另一份调查报告指责新西兰航空在没有通知机组人员的情况下，单方面修改航程飞行计划，亦同时责空中交通管制员容许901号班机下降至低于飞行安全条例规定的高度。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:25
1982年1月23日，世界航空公司（World Airways）的30号航班，一架DC-10-30CF（注册号N113WA），在波斯顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场（Boston Logan International Airport）冲出跑道。机上的12名机组幸存了下来，但在200名乘客中有2民乘客未能找到。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:26
1982年9月13日，Spantax的 995号航班，一架DC-10-30CF （注册号：EC-DEG）在西班牙的马拉加（Málaga）的机场起飞时因机件故障导致起飞失败冲出跑道，飞机爆炸起火，全机 393 人中，50 人死亡。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:26
1983年12月23日，大韩货运航空（Korean Air Cargo）84号航班，一架DC-10-30CF （注册号：HL7339）在安克雷奇国际机场（Anchorage）滑行的时候碰撞了迎头的一架Piper PA-31 Navajo（一种小型飞机）。所有的人幸存下来。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:26
1989年7月19日，联合航空（United Airlines）232号班机因二号引擎扇叶片脱落损坏了机上所有液压系统，导致飞机无法正常控制，飞机尝试在艾奥瓦州苏城紧急降落时，发生机身翻覆的情况，285名乘客及11名机组人员中有111人死亡。这事件被称为“苏城空难”。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:28
1989年7月27日，大韩航空803航班，一架DC-10-30（注册号HL7328）由于恶劣天气，飞机在的黎波里，利比亚降落的时候在跑道附近坠毁并波及路上车辆，结果造成地面4人死亡（另有说法指6人）机上在199人中有75人死亡。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:28
1989年9月19日，UTA（法国联合航空） 772号航班，一架DC-10-30（注册号: N54629）在尼日尔撒哈拉沙漠上空发生炸弹爆炸，全机171人死亡。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:29
1992年12月21日，荷兰马丁航空（Martinair）495号航班，一架DC-10-30CF（注册号：PH-MBN）于葡萄牙法鲁降落时遇上微下击暴流坠毁，机上340人中56人丧生。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:30
1994年4月7日，一架航班编号为联邦快递（FedEx）705号班机、由美国田纳西州孟菲斯前往圣荷西的DC-10被42岁的联邦快递员工奥般·科鲁威（Auburn Calloway）劫机，最后飞机安全折返，但三名机组人员身受重伤，因此都被迫中止他们的商业飞行生涯。而科鲁威于1995年8月15日，因企图杀人及劫机罪名，被判处终身监禁。此次事件被拍摄成空中浩劫第三季第四辑“Suicide Attack”（Fight for Your Life）。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:30
1996年6月13日，印度尼西亚航空公司（Garuda Indonesia）865号航班，一架DC-10-30 （注册号：PK-GIE）刚起飞离地9尺的时候，机上的3号引擎发生故障而无法运行，但当时飞机速度已至升空速度无法停下，机长无可选择下只有放弃起飞，并展开推力反向器。结果飞机坠落于跑道外的草坪上，起落架折断，飞机爆炸起火，275人当中，有三人死亡。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:30
2000年7月25日，在巴黎发生的协和空难中，在法航协和飞机前起飞的美国大陆航空（ContinentalAirlines）55号班机在跑道上起飞时，推力反向器的一个长条形金属部件跌落且未在协和飞机起飞前被清除，协和飞机轮胎在被此金属条刺破后，碎片射向油箱，导致空难的发生。
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:31
在荷兰阿姆斯特丹国际机场里面的DC-10起落架
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:31
机舱内部座位
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:32
机舱内部座位
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:32
机舱内部座位
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:32
机舱内部座位
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:32
DC-10-30AF货舱内部
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:33
荷兰皇家空军飞机内部的照片
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:33
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:33
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:34
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作者: 给猫金币 时间: 2015-1-1 14:34
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——全贴完——

作者: 笨狼 时间: 2015-1-1 15:20
PAA=Pacific Alaska Airways 太平洋阿拉斯加航空……
KLM肯定是荷兰皇家航空……
但是像与KLM联合起来的空难事故……貌似是美国泛美航空公司与荷兰皇家航空在加那利群岛的跑道上相撞事故……泛美航空的简写是PA……不是PAA……
巴什克利安和DHL是说的肯定是乌柏林根空难……
貌似这两起空难事故都和DC-10没什么关系吧……
前者是两架B747……后者是一架图154和一架B757……

作者: ID4 时间: 2015-1-1 15:24

笨狼发表于 2015-1-1 15:20
PAA=Pacific Alaska Airways 太平洋阿拉斯加航空……
KLM肯定是荷兰皇家航空……
但是像与KLM联合起来的空 ...

泛美的三字码就是PAA...

作者: 笨狼 时间: 2015-1-1 15:25

ID4 发表于 2015-1-1 15:24
泛美的三字码就是PAA...

好吧……我突然想到这点了……我总想成公司简称……

作者: 笨狼 时间: 2015-1-1 15:57
这个飞机我应该在广州见过……不过联邦也有MD-11的货机……所以分不清……不过MD-11的客机坐过……还不错感觉……

作者: lxc1212 时间: 2015-1-1 17:28

笨狼发表于 2015-1-1 15:57
这个飞机我应该在广州见过……不过联邦也有MD-11的货机……所以分不清……不过MD-11的客机坐过……还不错感 ...

dc10不带小翼麦道11带小翼的，联邦快递很大大dc10和11机队的

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