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标题: 成都公共汽车挂车的资料 [打印本页]

作者: ljk 时间: 2014-4-3 13:08
标题: 成都公共汽车挂车的资料
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作者: gary_y 时间: 2014-4-3 15:09
这个很有意思，整篇文章很严谨，措词及内容是典型的那个时代产物。

作者: 215------万客来 时间: 2014-4-3 20:38
用词严谨……肯定说明文……想想我的说明文！年级NO.1……

作者: 笨狼 时间: 2014-4-3 22:03
我了个去……当年的车有那技术……真不可思议……
不过估计现在这样的车给哪个城市都不敢要……太长了……绝对会扰乱交通的……

作者: www555 时间: 2014-4-3 23:38
求书名
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作者: www555 时间: 2014-4-5 00:02
谢谢啦-----------

作者: 我爱科比 时间: 2014-4-5 11:59
简直是公交拖拉机

作者: HAM 时间: 2014-4-27 23:33
可怜的伊卡螺丝60的离合器啊

作者: starlion 时间: 2014-4-28 14:54
当年“放卫星”的产物

作者: tichielar 时间: 2014-11-28 06:31

HAM 发表于 2014-4-27 23:33
可怜的伊卡螺丝60的离合器啊

也就是仗着Ikarus机器劲儿大
要是国内那些前置汽油机（包括如今WG世界名车那种弱渣柴油）还拖四车……拖一车就爽歪歪了

作者: 给猫金币 时间: 2014-11-28 14:47
挂一个就够了，居然挂四个。

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-11-28 18:47
是啊，挂四个，能跑的动么？

作者: tichielar 时间: 2014-11-29 10:44

Ciel-Yu 发表于 2014-11-28 18:47
是啊，挂四个，能跑的动么？

估计已经是极限了。注意原文“（起步）油门要比拖一辆挂车稍大”一句
当然了，制动时候四辆挂车的冲击对于连接装置的磨损肯定也会更大（毕竟不属于设计负载），估计这也是为什么原文一再强调“不要紧急制动”“不要猛打方向”的重要原因

作者: liusaoren 时间: 2014-11-29 11:06
开这样的车绝对是一个技术活和体力活

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-11-29 18:35

tichielar 发表于 2014-11-29 10:44
估计已经是极限了。注意原文“（起步）油门要比拖一辆挂车稍大”一句
当然了，制动时候四辆挂车的冲击对 ...

这车制动只依靠最前面的一辆车么？那一刹车岂不是后面的车会一节一节的往前面撞？

作者: tichielar 时间: 2014-11-29 19:53
本帖最后由 tichielar 于 2014-11-29 19:57 编辑

Ciel-Yu 发表于 2014-11-29 18:35
这车制动只依靠最前面的一辆车么？那一刹车岂不是后面的车会一节一节的往前面撞？

如果急刹车的话冲撞这是必然的事情。。。所以原文中指：（在最后一张图左边部分）
“（6）尽量做到少用或不用紧急制动，否则会造成辕杆和接头部分与传动机件结构的损坏。”
不过，挂车并不是没有刹车的。一开头的“二改装部分”就明确指出，这些挂车“常用制动用气压串联式，紧急制动（脱钩时）用自动机械式”。但试验车没有解决气刹车的前后车制动效能不一致的问题（最后一张图右上角“存在的缺点”部分），估计是越往后的车制动力越差，冲力也就因此更大

作者: 浮云尊者 时间: 2014-11-29 20:24

215------万客来发表于 2014-4-3 20:38
用词严谨……肯定说明文……想想我的说明文！年级NO.1……

快谢谢公交2333...
ps,我的ht呢？

作者: 215------万客来 时间: 2014-11-29 20:41

浮云尊者发表于 2014-11-29 20:24
快谢谢公交2333...
ps,我的ht呢？

我一星期就放一下午，还有作业……平时QQ都是软件挂的……不用跟我在QQ上回话……都是机器……
PS：日历赶制ing，敬请期待

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