济南或可取消月票效仿北京模式

Henein

月票限乘曾经闹得沸沸扬扬，看来月票改革迟早就要来临。本人认为取消月票，推出超低票价（比如四折），会使公交公司和乘客双方收益。购买月票的人群往往是需换乘一次以上的，取消月票，这部分人群的消费金额基本没有很大变化，最大受惠的是不换乘的乘客。但四折的票价足以刺激人们更多乘坐公交，另一方面，也可解决月票无限坐的问题。另外取消月票，也可极大刺激K字头的上座率（现在持有月票的人基本不考虑K字头），使公交资源合理分配。当然，在运营成熟后，最终取消K字头，实现统一票价也不是不可能。四折只是北京方案（为了奥运推动公交，必有大量财政补贴），济南可做适当调整，绝对可行。

无轨电车

北京公交一年吃补贴50个亿,济南取1/10吧,你先把5个亿的真金白银拍这里再提这些建议吧.

木马巴士

自己掰指头算算就知道，济南的月票比北京的４折便宜多了，别傻了！

济南公交

不如现在实惠

Henein

2楼貌似是说实行后，公交公司会倒。3，4楼貌似是说施行后，公交会暴利

无轨电车

原帖由 Henein 于 2008-11-18 14:55 发表
2楼貌似是说实行后，公交公司会倒。3，4楼貌似是说施行后，公交会暴利

公交没有财政做后盾是运转不起来的，单靠票款收入不足以应付营业成本。公交自然也不会暴力，北京4折的优惠幅度实际上不如济南现在的月票大，取消月票是月票乘客所得的实惠反而少了。

Henein

原帖由 无轨电车 于 2008-11-18 15:33 发表
公交没有财政做后盾是运转不起来的，单靠票款收入不足以应付营业成本。公交自然也不会暴力，北京4折的优惠幅度实际上不如济南现在的月票大，取消月票是月票乘客所得的实惠反而少了。

我是从乘客和公交发展两方面的角度看的。乘客或许会吃亏，但公交公司可以用更多的获利来致力于车辆更新等提高服务质量的举措。我还提到过K字头的取消以及同一票价，也是从提高服务质量的角度来考虑的。毕竟人们都不愿大热天去挤公交吧。现在生活水平提高，人们不在满足于能到就行了，而是快捷舒适，要不怎么那么多人买车呢。总之，我认为这对公交的推广有好处。

无轨电车

原帖由 Henein 于 2008-11-18 16:03 发表

我是从乘客和公交发展两方面的角度看的。乘客或许会吃亏，但公交公司可以用更多的获利来致力于车辆更新等提高服务质量的举措。我还提到过K字头的取消以及同一票价，也是从提高服务质量的角度来考虑的。毕竟人们都不 ...

既然国务院文件已经把公交定性为公益事业，也就是说公交是不以盈利为主要经营目的的，那就意味着公交的发展主要要靠ZF的支持，当然，内部挖潜也是不可缺少的。至于空调和非空同价，虽然国内已有先例，但在济南估计实施起来可能性不大

kljb20002000

别生在福中不知福了，月票可比四折便宜多了。再说天津和广州也没取消月票，就是限次也挺值得，更别说咱们不限的了！

无轨电车

原帖由 kljb20002000 于 2008-11-19 13:12 发表
别生在福中不知福了，月票可比四折便宜多了。再说天津和广州也没取消月票，就是限次也挺值得，更别说咱们不限的了！

广州取消过，现在发行的是新的

辰辰

原帖由 木马巴士 于 2008-11-18 11:05 发表
自己掰指头算算就知道，济南的月票比北京的４折便宜多了，别傻了！

这个倒是真的，不过月票取消貌似是城市发展的趋势！个人认为哈！

orlick_102

原帖由 辰辰 于 2008-11-19 22:02 发表

这个倒是真的，不过月票取消貌似是城市发展的趋势！个人认为哈！

在交通发达的城市，大多是有月票的。中国大多数城市取消月票，是错误的将公交推向市场化的产物，不是城市发展的趋势。