明年昆明地铁南北穿城而过 全长42公里

金陵人

　　市民排队乘坐地铁。

　　奔驰的地铁列车。
　　今年6月28日，地铁6号线与昆明长水国际机场同时启用，翘首以盼的昆明市民首次真切感受到了快捷的轨道交通带来的喜悦。今年年底到明年年初，来自轨道工程的最近成果将成为又一喜讯——1、2号线首期工程南段将于年底通车，北段将于明年上半年通车。从南到北设有31个车站，穿城而过只需40至50分钟。
　　展望未来
　　路网由6条增至14条
　　昆明在2009年6月国务院批准的《昆明市城市快速轨道交通近期建设规划》（2008-2016）基础上，结合新形势、新情况，适时启动《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编》（2012-2018）编制工作。其中，规划建设地铁线网将由原来的6条扩大至14条，规划路网总长度由原来的162.6公里增加到561.8公里，总长度增加3.46倍。到2018年底，昆明将有6条地铁线投入运营。
　　新版线网规划远景线网方案呈“14条线路组成放射普线网+穿越快线”的线网形态，其中，普线网共9条线路，1、2、3号线为骨干线，4、5、6号线为辅助线，6号线为机场专线，7、8、9号线为填充线；市域快线共5条，由2条穿越快线及3条预留线组成。新线网全长561.8公里，其中普线296.7公里、快线265.1公里，中心城内线网密度达到0.56公里每平方公里，主城核心区线网密度达到1.22公里每平方公里。目前该建设规划已通过国家发改委委托中咨公司组织专家审查，中咨公司将评估报告报国家发改委。
　　加紧建设
　　地铁首期南段年底“交卷”
　　市轨道公司正按照2013年地铁1、2号线首期工程北段全线区间隧道实现贯通的目标节点，加快推进工程进度。目前，地铁1、2号线首期工程全线31座车站主体结构全部完成，南段附属结构及机电设备基本安装完毕。
　　施工现场机械轰鸣，施工人员忙碌而有序地作业，未来这条繁忙的轨道线路将从晓东村站至大学城南站，区间共12个车站，运行里程22公里，将采用单一交路的方式运行，其中两端车站均为站后折返模式，并实现地铁车站的自动扶梯、无障碍电梯、自动售检票系统、车站客服中心、厕所、乘客导向系统、车站安全门系统等服务设施和功能全部开通。
　　截至10月，首期工程南段12个车站主体及附属结构全部完工，12个线路区间已全部贯通，12个站11个区间的铺轨已完成，车站内外部装修、绿化、导向标识、广告灯箱正在有序推进；大梨园车辆段信号楼、综合楼、运用库主体结构及装修已全面完成。车辆已到8列，其中2列已完成车辆、车载信号设备的调试；世纪城主变电已投入运行，南段全线12个车站、1个车辆段变电所已实现电通；供电、通信、信号、AFC、综合监控、电扶梯、安全门、风水电与设备区装修等系统的安装工作已完成80%，基本进入单系统、单站的调试阶段。
　　北段明年1月与南段“相会”
　　地铁1、2号线首期工程建设里程42公里，北起北部汽车高架站，南至广电大学站。线路从沣源路下穿转入北京路，延北京路主道地下直达火车南站、下穿铁路既有线和昆明国际会展中心后，转向春城路正下方。穿越巫家坝机场后，斜向晓东村方向，驶出晓东村站约300米，在彩云路世纪金源大饭店处从地下爬升高架行驶，顺彩云路主道一直南下，途经世纪城、新亚洲体育城、螺蛳湾、小王家营、行政中心、大学城，终点止于广电大学站。全线设31座车站，其中6座高架站、25座地下站。南北两段贯通后将纵向穿城而过。
　　北段因受主城区管线迁改和巫家坝机场搬迁的影响，地铁施工整体进度稍慢，昆明市交通运输局局长王忠介绍，“北段目前也在全面推进，预计明年1月与南段实现‘洞通’。”
　　截至10月底，到位资金总额352亿元，全市轨道交通工程建设今年累计完成85.3亿元投资，完成奋斗目标的82.81%。目前正在采取多方举措确保完成年度103亿元投资目标。
　　做足准备
　　20列轨道列车年底到昆
　　昆明地铁列车牵引设备由南车时代制造，具有运行平稳、加速快、国产化率高等特点，车辆最高时速可达100千米每小时，这款设计先进、时尚的地铁车辆最大载客量达1870人。南车株机负责人透露，预计年底有20列车发运至昆明。
　　“昆明地铁首期工程南段晓东村至驼峰街的信号系统具备了开通ATO自动驾驶模式试运行的条件。”昆明地铁运营分公司信号系统主管孟红波介绍，ATO自动驾驶是仅次于无人驾驶的列车运行最高级模式，在这种模式下，司机只要按下发车按钮，信号系统就会自动控制列车的运行，包括自动启动、自动计算运行速度、自动加减速、到站自动停车、自动控制屏蔽门、自动开关车门、紧急情况下自动制动等等。
　　南段每站配备22名运营人员
　　地铁首期南段晓东村至广电大学共有12个车站，每个车站将配备22名运营人员，轮流24小时职守车站。
　　此外，轨道公司采取昆明与上海两地相结合的培训模式，引进上海轨道交通资深师资力量，优势互补。通过具有较强针对性的培训工作，组织员工参与运营设备的安装和调试，增强员工的感性认识；对站务员等生产岗位，在理论培训合格的基础上，组织他们到昆明铁路局客运段、昆明站进行跟班实习，让员工在掌握客运服务基本知识的同时，实操能力也得到较大的提高。
　　方便乘坐
　　乘地铁比坐巴士省时
　　王忠说，按照昆明地铁的预测运行情况，待全线运营后，从南端呈贡大学城站到北端北部汽车客运站，初步估算行程为40至50分钟。而现在乘公交车从主城北端到呈贡大学城，大约需要2小时，今后乘坐地铁从南到北，比乘公交车节约近一半时间。
　　高峰2分钟发一趟车
　　地铁运营分公司负责人透露，地铁首期南段试运营后，列车进站停靠的时间在30秒左右，视每个站上下车乘客的情况而有所调整，每个站之间的运行时间在2至3分钟，也就是说，每辆列车的发车间隔都将保证在2分钟。但是，这样的发车间隔是在运营高峰时期才会实行。除了昆明，西南城市地铁的发车间隔最短是4分钟。