主持人：谢谢赵部长介绍。通过赵部长介绍“创先争优”的活动我们也了解到，正是开展了一系列这样的活动，我们的公交才做到了让乘客满意、让政府放心，让员工工作的快乐。我们广大舜网网友一直十分关心济南公交的建设与发展。在舜网论坛里面有就有很多相关的议题与贴子。今天把三位嘉宾请来，还有一个很重要的内容就是通过舜网直播这样一个平台，与网友们面对面，回答网友关心的问题，畅谈济南公交发展。我们的访谈预告发出之后呢，很多的网友以及济南手机报的读者们也积极的参与到当中，提出了许多问题，下面请姜总、邓部长、赵部长一起来看看网友提出了哪些具体问题。
有一位名叫铁道军团的用户提出了这样的问题：“我是一名民办学校的教师，光棍节当天晚上和朋友一起去玩，刚到了10点钟，就发现咱济南的公交车已经很少在运行了，并且那天人很多，打车都打不上。为了市民生活，也是为了商家的经济效益，能不能延长公交车营运时间？”对此网友仙游也问到：“主干道的公交车感觉收车有些早，九点半差不多车就没有了，能不能增加一些２３点收车的线路？” 对于延长公交运营时间这一问题，请对我们的网友谈一谈这方面的情况。
邓军航：好的，这位网友你好。应该说你提的这个问题，这几年在济南公交发展的过程中，咱的线路，特别是主干线的线路都是分了一个夏季和冬季两种运行时间。因为夏季天黑的比较晚，出行的人比较多一些，夏季我们把主要干线，比如说１０２路，在冬季的时候是跑到２２点，到了夏季的时候跑到２３点。根据客流出行的多少以及整个济南市商家的歇业时间进行确定的。目前通过我们了解，应该说像银座商厦这样的大型商店夏季的时候，在十点半就开始关门了，到冬季的时候他们又提前了一个小时。作为城市公共交通应该是一个重要的公共资源，主要是服务大多数乘客出行的需求，这位网友说的光棍节应该是一个特例，今年２０１１年１１月１１日特殊的光棍节，我们都有幸度过了这样一个节日，但这种特殊的节日只能通过其他的交通方式，来满足自己在不同时间段的一种出行需求。公交这样一个公共资源她为什么叫城市公共交通呢，因为她是一个大容量的车，如果一个１２米的车拉着两三个乘客、四五个乘客，这也是一个对公共资源的浪费。所以我想，城市公交确定的这样一个晚上收车时间，是依据客流出行的需求而决定的。
主持人：好，通过邓部长的介绍呢，关于公交营运时间这样一个问题，相信广大网友也应该有一个正确的认识了。那除了公交营运时间这个问题，还有就是公交发展布局规划也是网友比较关心的问题。网友北跨先锋问到：“往南看南部山区多路公交，往东看也不少，往西也还行，可是看看北部，离市区至多十公里，怎么就感觉公交车没几条呢？”
咱们网友济南西边发展怎是这么问的：“济南总体来说各方面都发展挺快，但是感觉从乘车到环境，东西差距太大了。为啥东边公交车一条线上都跑好几路而西边很少呢？西边正在加快发展，所以还是在西边多花些力气吧！”那邓部长，对于济南公交发展布局规划这个问题，邓部长您是怎么看的呢？
邓军航：刚才这位网友也说了，南部公交线路比较多，因为南部称之为咱济南的“后花园”。在过年过节或者节假日的时候，向南部的车主要是分布了６５、６７以及８８和８８支线解决南部的出行，包括３０５、３０３接着港西路和彩石等解决南部出行。因为这和济南市城市规划有一定的关系，济南市是一个东西带状城市，从规模的发展布局来说，南侧东侧在近几年的发展来看要比西侧北侧快一些，但随着西客站区今年的启动以后，西部又增加了一个Ｋ１５６、Ｋ１５７。我不知道这位网友说的西部的概念在哪里，假如在腊山立交桥这个位置，西部的线路有７路、７８路、８１路、９６路、５８路、５６路等等这些线路在西部跨的比较多。相对的北部呢，如果是跨黄河以北，目前济南公交一共是两条线路，一个是８９路和１３０路。这个主要是依赖黄河作为一个屏障，只能通过黄河大桥开辟这么两条线，建邦大桥建好以后，我们公交总公司按照局领导的要求，也积极和相关的区域进行接洽。困惑济南公交关键的一个问题，也是城市公交发展的一个瓶颈就是场地建设，公交的基础设施建设目前来说比较匮乏。过去建邦大桥是一座浮桥，浮桥从安全角度是绝对不允许通公共交通的。以北外环作为咱的北城的话，相对来说线路也是比较多的，比如在盖家沟这个地方，有７０路、７９路、８４路、１１１路；往西去有大魏的１１４路等线路，包括４路也沿着济泺路跑到泺口。如果北部的概念沿着黄河以南的话，应该说满足了近期的发展需求。随着城市的建设，还有我们的北跨战略，相信在那个时候，我们的城市规划以及交通规划中，公交大的北跨战略也应该能够随之实施。
主持人：好的，通过我们邓部长的介绍我们大部分网友应该对公交发展规划也应该有了大致的了解。还有一部分网友对增加公交线路也有热切的期盼，比如网友壮壮是苏博文：“刘长山路向东延伸至济大路，这条线路如果再宽些，将大大缓解经十路的压力，还有这条路啥时候能通公交车啊？到现在一条直通公交车都没有，给西边居民出行带来很多不便，希望多多关注下。”
济南手机报读者在看到预告后也踊跃留言，手机尾号为8553的读者就说到：“领秀城这种上万户的大型社区，却仅有39路公交车，小区设有5个站牌，每班车几乎起点站就满员，还没出小区就挤不上人，能否协调区内多加几个线路或者换成大型加长公交车？”
还有很多问题就不一一列举了，在这里我们主要是想了解一下新增一条公交线路都需要具备哪些条件，公交线路的更改与增减都遵循哪些原则与标准？
邓军航：一条公交线路的开辟，从客源、客流、道路安全通行条件以及按照国家的标准例如线路长度等一些指标上决定一个线路的开辟。但是我刚才也提到困惑公交发展的一个瓶颈呢，就是公交停车场的问题。比如刚才这位网友说的刘长山路，整个刘长山路随着城市的建设，由过去比较狭窄的老刘长山路到现在扩开以后，东西向呢从西至新西路东到舜耕路，这基本上贯穿了，但是这两头受公交基础设施建设的制约，目前想开辟线路但是基础设施不具备，没有停车场。再开加上线路加上车，已经没有地方供车辆停放了，包括领秀城也是这么个问题。国家出台了很多规定，包括从９５年出台的国家标准，以及２０１０年９号令国资委划拨用地目录，先是出台０５年４６号文，包括０６年的４１号文，以及建设部的３８号文，今年从３月份山东省道路管理条例以及去年济南市下发的济南市城市公共交通管理条例６２号文，都明确规定要求在新建扩建和改建的小区里面留有公交的停车场、首末站这些基础设施，但目前这些地方没有按照文件的相关规定预留公交停车场。比如３９路，和这位网友的交流过程中看一下，假如你在领秀城居住可以看一下公交驾驶员的艰辛度：车停在马路上，人住在一个建议的板房里面，这种板房夏天一晒就四五十度，到了冬天一冷里面可能是零度以下，这只能是我们通过一些辅助设施，例如空调等给驾乘人员带来一个休息的场所。这些就是取决于刚才讲的公共基础设施（问题），设施首先是个停车场，再就是道路条件。这样目前整个济南市道路拥堵也是比较厉害的，所以在线路开辟时还要考虑一个道路安全条件，具备了这些条件以后，线路开辟是很好就能实现的。作为公共交通，特别是公交公司就是服务于乘客的出行，有乘客出行也是我们的任务，同时我们也想把这块工作做得很好。但是受到这些外部环境的制约比较厉害，所以包括刘长山路，是很难实现一个新线路的开辟。基础设施建设的匮乏制约了这个线路的开辟。
主持人：通过邓部长的介绍，相信很多网友也能了解到公交线路的开辟不止是公交总公司一个方面的问题，还牵扯到很多外部条件，比如我们整体的城市规划，所以也请我们广大网友对我们公交总公司的工作给予理解。另外，一些网友也对济南发展提出了很多建设性意见。网友带薪休假说到：“我建议“站牌上车体”，这样方便乘客在最短的时间内浏览站点，威海就是这样做的，济南公交可以选一两条线路实行一下，看看效果如何？”对于网友提出的比如“站牌上车体”这样一些建设性建议，咱们公交总公司是怎么看的呢？
邓军航：首先感谢这位网友提出这样一个建议，在过去站点国标的一个前提下，受国标空间的影响，有一段时间实行了站牌在车体上。目前济南公交为了方便乘客对每条线路的了解，在车体里面专门安装了两块牌，一块是本线路的线路牌，一块是导乘牌。这个导乘牌就是介绍我们济南的名胜古迹，比如大明湖、千佛山、趵突泉等这些主要的景点以及商点。通过在哪个换乘点做哪路车到达，这就是导乘牌（的作用）。线路牌就是本线路从起点到终点途径的每一个线路（站点）。现在我们每一个车体里面都有。我想网友提的这个建议比较好，一个是我们可以调研一下这个情况，再一个我想这个车体站牌应该是不如看站点的这个站牌清晰，每个站点（站牌）都标示每条线路的起止点、出车时间以及它的运行，有些我们今年还开通了一个“定点发车、准点到站”的举措，可以从站点上看到这个车几点能到达这个站点。另外从安全的角度也是比较合理的，比如从车过来以后在这短短的几分钟，有的停站时间长一些，因为乘客的登乘时间长一些，有些也就是停了几秒钟的时间，没有上下车的乘客它就走了。我想如果在车体上放上（站牌）很难在短时间内看的那么清晰，应该是通过站点。站点这个信息已经把每条线的信息显现出来。我想从安全的角度，看站点站牌的信息比较好一些。这是我的一个建议。
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发表于 2011-11-25 14:30
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发表于 2011-11-25 14:38
发表于 2011-11-25 14:59
