都市中的“地下工作者”，愿为郑州地铁贡献更大力量

金陵人

走在车水马龙的郑州街头，不管是金水路、花园路、人民路、建设路等交通主干道，还是在二七广场、碧沙岗等繁华地段，都能看到天蓝色围挡包围着的地铁工地。日前，带着读者的好奇，记者走进了郑州地铁施工最深处，体验这群“地下工作者”的艰辛。

　　【风险】 隧道以上两米就是建筑物

　　2009年6月6日，郑州地铁1号线正式开工建设，中铁一局集团有限公司成为02标段的施工承包单位。由于标段地表上方的建筑物年代久远，加之地质多数为沙层土等因素，02标段仅一级风险源就达到了4个。面对难题，大家想到了石银生。于是，2010年的11月份，刚刚在南京完成地铁修建任务的石银生马不停蹄地赶到郑州，成为郑州地铁1号线02标段的盾构负责人。

　　02标段是郑州地铁1号线首个实现地下隧道洞通的标段，该标段共包含郑州大学站、中原东路站两个车站和桐柏路站到郑州大学站盾构区间，以及郑州大学站到中原东路站的暗挖区间。当记者走进郑州大学站的盾构隧道时，石银生还在和工人们一起进行扫尾工作，为盾构机拆卸运输提前做准备。

　　石银生说，02标段中他印象最深的风险源有4个：一处已经20年的危房、青少年宫、7401工程和泰隆大厦。“重300多吨的盾构机要从这些建筑物很近的地方穿过，稍有不慎就会出现重大事故。”

　　比如泰隆大厦，其地下停车场底部距离地铁隧道只有2.2米，可正常施工的要求是大于四米。为了减小盾构机挖掘前进带来的冲击力，经过专家多次论证决定用沙袋抗击这股冲击力，为此，石银生和同事硬是用人力，往泰隆大厦的地下停车场内扛了5万多个沙袋，防止地面上掀。

　　【艰难】 四十多个工人一天挖半米多

　　郑州大学站的盾构施工已经完成，但工地上还有几十名工人在辛苦工作，用铁锹在地下挖地铁出入口。

　　“出入口如果明挖的话，工人省事工期也快，但明挖占路面，会使郑州交通更加拥堵。”石银生说，02标段共有13个出入口需要暗挖，短的有七八米，长的有二十多米。

　　在一个出入口地下施工现场，大功率轴流风机和送料机发出隆隆声响，说话的音量需要提高一倍。记者看到的是一个3米×3米的正方形隧道，已经向前挖了两米多。隧道呈“田”字形，被钢架分隔成4个小隧洞，工人们分别顺着4条隧洞向前挖掘。

　　在洞内待了一会儿，记者很快满身大汗。“夏天时洞里的温度达40℃以上。”手持铁锹的工人李师傅说，暗挖是地铁修建中最苦最累的活儿，他们一共分两组，每组二十多人，两组轮番作业。

　　石银生说，在十多米深的地下挖出这么大的隧洞，为了保证施工中不塌方，工人们每掘进50厘米，后面都会有人在刚挖好的洞壁上支上一圈钢孔架，调整角度、安装螺丝、焊接，装上一层钢筋网，然后再喷射一层厚度达30厘米混凝土，最后要等混凝土稳固，并用风机排烟，等待干燥。“这一套完整工序下来，一天也只能挖半米多。”

　　【愿望】为郑州地铁贡献更大力量

　　郑州地铁1号线02标段在保证安全和质量的前提下率先实现全线洞通，55岁的石银生也因此被郑州轨道公司授予郑州地铁建设优秀生产工作者称号。“郑州地铁1号线中标的活儿，基本上算是忙完了。”石银生说，他与郑州地铁的情缘还远远没有结束，因为中铁一局集团有限公司还中标有郑州地铁2号线的工程。“工地在花园路上，同样是繁华的交通主干道，是施工难度最大的路段。”

　　郑州地铁开始建设后，像以往在很多工地上一样，石银生忙于工作很久没回过家了，而在郑州地铁1号线各个站点的施工工地上，像石银生这样的建设者还有很多，他们为了郑州地铁早日投入使用，地上、地下每天都在忙碌地工作着。在这些建设者的心中，按时、保质保量完成任务是他们最大的心愿。在谈及今后的打算，马上就要退休的石银生说，他要认认真真地站好最后一班岗，多为公司带一些优秀的年轻人，为祖国的地铁建设培养更多人才。