<转>一组两会的公交及交通新闻

小独

京沪高铁运行后，济南西客站就通新公交

西客站片区能否增加新公交线路？文化路是否可建设带坐椅的公交候车亭……24日，在济南市十四届人大四次会议的面复现场，济南市公交部门有关负责人与部分人大代表面对面，对他们提出的建议，进行现场答复。

    73路公交车将加大运力

    由于西客站片区施工，原有的19路公交车停运，附近的市民只能乘坐73路，或者绕路乘坐102路到市区，出行不方便。人大代表王平建议该片区增加新的公交线路。

    对此，济南市公交总公司营运市场部部长邓军航说，配合西客站改造，19路公交车场站要重新规划，该线路只能停运。公交部门对该片区市民的出行状况也做过调研，自从19路停运后，73路公交车每天增加1000多名乘客，压力很大。

    “但由于场站限制，我们暂时还无法恢复19路。”邓军航说，但是考虑到市民的出行需求，我们近期就会将73路换成大运力的公交车。

    邓军航表示，公交部门—直关注西客站片区的改造进展，正在西客站西侧规划临时停车场，等京沪高铁正式运行后，就开通新的线路，与市区主要的公交客流集散地对接。

    文化路候车亭“五一”前竣工

    “公交部门应该多增加些带坐椅的公交候车亭。”24日，在市十四届人大四次会议的面复现场，人大代表李冲建议，山师东路、文化东、西路平时客流很大，希望公交站点处能够设置带坐椅的候车亭，方便乘客短暂休息。

    对此，邓军航说，目前济南市区内已经设有210处带坐椅的公交候车亭，分布在二环东路、山大路、大明湖路等路段。“以后在新建、改造的道路上，都要建带坐椅的公交候车亭。”邓军航说，今年配合文化东西路道路改造，该路段的公交候车亭也将有较大提升，今年5月1日之前，从文化东路、文化西路—直到杆石桥都将建成有坐椅的候车亭，采用绿色为底色，与周围环境搭配。

    阳光新路公交停车场列入规划

    “阳光新路不少居民反映，现在向西的公交车比较少，这给出行带来了很多不便。”面对济南市公交总公司副经理姜良，济南市人大代表梁凡、王伟提出建议。

    对此姜良回应，现在阳光新路居民在出行上确实存在—定的困难，目前有120路、128路、K92路在运行，这几条线路都是通往市区的东部和北部的。而线路走向则依赖于现有的公交停车场规划，只能以原线路运行方向完成运送任务，实现不了方向性的改变，所以造成目前阳光新路上没有通往经十路西路的交通线路。

    “我们在阳光新路做过调研，目前大概有十几万居民，应该配备上千台车。这就需要—个相当大的停车场。”姜良表示，公交车没有停放的地方，这为增加新的线路带来了困难。但阳光新路公交的问题，公交部门放到了“十二五”规划里面，未来将结合西客站及九曲片区的规划建设，将阳光新路的公交停车场用地落实到位。

【新闻来源： 2011-02-25 新华网山东频道引自《齐鲁晚报》 】

济南公交

73估计得向77要车了

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济南公交：逐渐推迟夜班收车 增东部发车密度

公共交通与市民生活息息相关。在今年的两会上，多位政协委员围绕公交线路优化、运行时间调整、化解城郊及新建小区“出行难”等问题出谋划策，提出了许多具体建议。市人大代表、济南市交通局副局长、公交总公司总经理薛兴海表示，将逐渐延长公交车的晚上运行时间，并加密东部城区公交线路的发车班次，而且将根据多数市民的需求，增设新线路。

　　逐渐延长公交夜班车时间

　　“要是公交车晚点‘下班’就好了。”李清是省城一位从事化妆品营销的业务员，出差是家常便饭，有时晚上10点多才下火车，这时她通常要乘坐出租车回家。因为这时，通往她家附近的公交车已经收车了。

　　和李清一样，有不少市民因为各种原因，需要在夜间出行。在今年的两会上，济南市政协委员、山东大齐通信有限公司总工程师苑书福把视线投向了市民夜晚出行这一问题，建议延长公交车的运行时间。

　　苑书福建议说，为了降低成本，可以将22时以后收车的公交车票价予以适当提高，或者由市财政给予适当补贴。由于晚上乘客较白天少，夜班车可以考虑车次运行的时间间隔适当拉大。来自齐鲁制药有限公司的政协委员李涌波也建议多数线路适当延长营运时间。

　　对于这一问题，济南市交通局副局长、公交公司总经理薛兴海表示，延长公交夜间行车时间，济南市曾经有过尝试，但是很不成功。比如K55路的运营时间曾经延长到凌晨12点，但是末班车往往只有一个人。这说明市民有夜间乘坐公交的需求，但只是偶然有，并不是一大部分人长期有这个需求。“其实这样对资源的耗费更大，还不如打车。”薛兴海说，延长线路需要充分考虑资源等多方面的社会成本。“但是随着夜生活不断丰富，如果大部分市民有这方面需求，我们肯定会跟着需求走。”

　　119路和115路将加密班次

　　“随着济南东部新区的快速发展，对公交系统流量和线路的需求也在增加。”在今年两会上，济南市政协委员胥正君在提案中建议，对东部的公交线路进行调整，以满足不同的客流需求。

　　胥正君说，自己家住高新区，随着软件园、软件学院、雅居园、黄金时代、银荷大厦等企业、学校和商住楼的逐渐增多，东部的人流密度和交通需求也在不断加大。因此建议调整线路，加密运行班次，方便居民出行。

　　“目前，在转山西路路段，小区数量逐步增多，此路段如今包括银座花园、庆馨小区、荷兰庄园、龙景苑、龙泉山庄等小区，据了解，现路段的公交车辆极少。”来自历下区民族宗教局的马健美也关注了东部新区的交通问题。

　　薛兴海说，随着东部新区人口越来越多，公交公司已经连续三次加大119、115路公交车的密度，但依然难以满足附近居民的出行需要。最近，公交部门将继续加大这两路公交车的班次密度。至于将来能否增加线路，要看场站建设情况。“可以说场站是约束公交的首要因素。”

　　根据多数市民需要考虑开设新的线路

　　记者了解到，在今年的两会上，不少政协委员关注公交线路的优化问题，提出了许多具体建议。

　　“能否尽快开通由西外环经幸福街至市中心的公交线路？”来自济南市职业学院的政协委员李书生建议说，应在济南大学至山东大学兴隆校区之间通一路公交车。

　　政协委员冷家峰把视线投向了旅游路，他建议，将112路公交车终点站由环山小区延长至阳光舜城重华苑，这样“既可方便南北旅游路两侧市民出行，缓解137路公交车载客压力，又可将济南市的主要旅游景点千佛山-大明湖-动物园贯穿在一起。”

　　除了方便城郊及新建小区居民出行，人流量特别密集的线路也是委员的关注点所在。政协委员曲鲁认为，火车站和汽车站之间相距2.6公里，没有直达的公交线路，出租车经常拒载或绕路，给换乘的乘客造成很多不便，应对其间的公交线路进行改善。

　　对此，薛兴海表示，公交车是公共产品，是否增加或改变公交线路，要考虑大多数市民的需求，公交部门会根据实际情况进行调研。


【新闻来源 2011年02月22日 中新网】

小独

济南将加快县域公交改造 农民享城市公交便利

记者从济南市交通运输局获悉，“十二五”期间，济南市将加快县域客运班线公交化改造步伐，并着力促进农村客运和城市公交网络的有效衔接，让农民搭乘城市公交车辆更加便利。

　　据悉，“十二五”期间，济南市县域内客运班线公交化改造率将超过50％，建制村通客车率达到100％，农民在搭乘“村村通”客车之后，可以便捷地搭乘上城市公交车辆。
济南市目前正在加快市域内城乡客运线路公交化改造力度，促进农村客运和城市公交网络的有效衔接，力争今年年底前建成49个农村客运站。

　　“十一五”期间，济南市道路基础设施大为改善，公路出行效率大幅提升，济南市与山东省其他16市全部由高速公路连接，济南市区至各县（市）区全部由一级以上公路连接，真正实现了“一小时交通圈”，济南市行政村也基本实现了通沥青（水泥）公路

【新闻来源  新华网山东频道】

lasiweijiasi

112路要是延长到阳光舜城的话，得配50辆12米车。

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济南治堵，先治红绿灯

摘  要：　济南堵车是家常便饭，决策者感到头痛，管理者没有办法，市民更是唉声叹气，都对济南市区交通状况感到担忧。济南的决策者也把解决交通拥堵问题纳入城市建设和管理之中，采取了一系列行之有效的办法，比如开通快速公交、对道路进行拓宽改造、建设桥梁，在西客站的建设中，还要增设轨道交通，等等。这些措施当然很有必要。但就市区内部而言，笔者认为，济南交通拥堵的一大元凶，就是红绿灯太多。

从西安城建看济南城市交通短板

　　济南堵车是家常便饭，决策者感到头痛，管理者没有办法，市民更是唉声叹气，都对济南市区交通状况感到担忧。济南的决策者也把解决交通拥堵问题纳入城市建设和管理之中，采取了一系列行之有效的办法，比如开通快速公交、对道路进行拓宽改造、建设桥梁，在西客站的建设中，还要增设轨道交通，等等。这些措施当然很有必要。但就市区内部而言，笔者认为，济南交通拥堵的一大元凶，就是红绿灯太多。

　　笔者对西安的交通很是推崇。之所以选择西安，是因为西安与济南同为省会城市,而西安确实有值得济南学习的地方。我感觉西安不仅具有深厚的历史文化底蕴，表现在城市建设上，还是一种大气、一种前瞻性的眼光。西安的机动车保有量与济南基本相当，但我们在西安看不到堵车现象，包括上下班高峰期。那里一天到晚马路上车水马龙，从不间断，就像流水一样，非常顺畅。但是济南的马路上，我们看到的只能是一辆辆气急败坏的汽车在红灯面前排长队，特别是上班高峰期，汽车就像甲虫一样蠕动。这是个非常现实的问题。

　　那么，西安的交通为什么会好于济南呢?我们知道，红灯停、绿灯行，遇了红灯你就必须停，你停了，他停了，大家都停了，车也就堵到一起了。而西安不是这样，这个城市红绿灯较少，在这方面，该市城市道路建设主要呈现两个特点：

　　第一，西安高架桥多。在大的路口，都以高架桥连接，车辆自由上下和出入，不仅车辆跑起来畅通无阻，也给城市增添了景观，让人觉得这个城市立体感非常强，古香古色的建筑、充满现代气息的楼群与和谐的绿化相映成辉，在路上开着车，还能欣赏到城市独特之美，真是一种享受。

第二，西安封闭路口多。除了大路口是以桥梁连接外，一些小的路口，只能右行、不能左转，想左转必须先进入快车道，通过道(桥)转向。这样，大大减少了因车辆拐弯带来的拥堵问题。不仅如此，西安街道上的过街天桥很多，有效保障了行人安全。不得不提的是，西安的人行道、自行车道的设计很人性化，行人、自行车都愿意走自己的专用道。

　　可见，西安市区内的红绿灯是很少的，而红绿灯多则是济南城市交通的短板。在济南，几十米到百米之间就有红绿灯是很常见的事，包括一些比较宽阔的马路，比如新修建的阳光新路，甚至包括经十路、大纬二路。如果济南解决交通问题不重视这个方面，那我想成效是不会很明显的。

【文章来源 2011-2-14舜网引自大众网】

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112路要是延长到阳光舜城的话，得配50辆12米车。
lasiweijiasi 发表于 2011-2-25 16:25

本人持谨慎态度，112+137的客流阳光怎能受得了

小独

济南应着手打造“公交都市”市区建2000处自行车租赁点

[提要]  薛兴海说，“力争到2015年，济南市公共交通出行比例达到50%以上，地面公交、步行和自行车等绿色出行方式比例达到60%以上，2020年，公共交通出行比例达到70%以上，轨道交通、地面交通、步行和自行车四种绿色出行方式比例达到80%以上。将慢行交通作为城市公共交通的补充，解决公交出行“最后一公里”问题，发展公共自行车租赁系统，建设2000处左右的自行车租赁网点，促进各种交通方式之间的有效衔接。

发展公共交通是公认的缓解交通拥堵的良策。今年的两会上，市人大代表、济南市交通局副局长、公交总公司总经理薛兴海建议，省城应积极创建“公交都市”，在市区增设2000个自行车租赁点，解决好“最后一公里”的问题。

　　五年内让半数市民乘公交出行

　　“今年《政府工作报告》中提出要‘突出解决好交通拥堵问题’，这个目标定得很高，要实现必须有强硬的措施。”21日下午，在市中区代表团进行分组审议时，人大代表薛兴海发出这样的感慨。他说，现在不仅在济南，在全世界很多地方，交通拥堵都是“顽疾”。为了治好这个“城市病”，他建议济南市有关部门积极创建“公交都市”。

　　薛兴海说，东京、巴黎等城市是世界闻名的八大“公交都市”，这些城市具有发达的综合交通体系，在这些城市，公共交通在城市居民出行中占主体地位，具有高达60%至70%的公交出行分担率，这对缓解城市交通压力具有非常好的效果。

　　据悉，目前济南市交通运输部门正力争创建“公交都市”，把“公交都市”发展战略纳入城市、交通相关规划，形成以常规公交为主体、出租车与慢行交通为补充的公共交通体系。薛兴海说，“力争到2015年，济南市公共交通出行比例达到50%以上，地面公交、步行和自行车等绿色出行方式比例达到60%以上，2020年，公共交通出行比例达到70%以上，轨道交通、地面交通、步行和自行车四种绿色出行方式比例达到80%以上。”

　　市区建2000处自行车租赁点

　　大力发展公交，关键要解决好“最后一公里”问题。

　　出门上下班、办个事、看个病，开车吧，不是路堵就是没地方停；坐公交车，下车后总要走一段才能到目的地。这段不远不近的路程就是市民常说的“最后一公里”。目前，在省城，碰到过这样难题的市民越来越多，给出行带来不便。

　　“最后一公里”能否解决，让市民出行更加便捷？济南市交通运输局副局长、济南市公交总公司总经理薛兴海表示，济南目前正在着手解决“最后一公里”问题，初步打算就是在著名景点、大型居住社区、商场、大型交通枢纽、公交始末站等人流集散地设置一定规模的自行车停放和租赁点，实现慢行交通，尤其是自行车交通与其余交通方式之间的零距离换乘。

　　要实现这些目标，需要一系列配套措施。薛兴海建议说，要增加公交专用道，建设大运量快速公交网络，加快公交场站建设，建立和完善慢行系统(自行车、步行)。将慢行交通作为城市公共交通的补充，解决公交出行“最后一公里”问题，发展公共自行车租赁系统，建设2000处左右的自行车租赁网点，促进各种交通方式之间的有效衔接。

【新闻来源 2011-2-22 中国日报微阅读新闻引自齐鲁晚报】

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经十路有望建轨道交通

摘  要：经十路有望建设轨道交通，初步计划采用地下浅埋敷设方式。目前建设的具体方式仍在论证之中。在今天举行的人大代表建议现场答复会上，规划部门相关人士透露了这一进展。

经十路有望建设轨道交通，初步计划采用地下浅埋敷设方式。目前建设的具体方式仍在论证之中。在今天举行的人大代表建议现场答复会上，规划部门相关人士透露了这一进展。

　　规划部门是在答复市人大代表赵玉文关于建设立体交通建议时，做出这番表态的。规划部门表示，目前济南轨道交通规划了7条线，其中经十路轨道交通方案在春节前已经通过了专家评审，目前正在做配套规划方案。

　　由于济南地下有着丰富的泉水资源，所以济南的轨道交通是采取地上的模式还是采取地下模式，以及会不会影响泉水喷涌一直存有争议。在今天的建议答复现场，规划部门相关人士透露，前期济南市委托北京城建总公司，做了大量地质资料勘探工作，然后又经过十几位院士的论证咨询。其中，采取浅埋式的敷设建设方式一般在地下十几米，对地下水影响不大，为此相关部门还做了专门的研究报告。据悉，目前初步计划经十路轨道交通将采取这种方式。

　　“为什么不在经十路上建设高架路呢?”市人大代表赵玉文现场的提问也代表了不少市民的想法。规划部门表示，其实与建设高架路相比，浅埋式敷设对地下水影响相对更小。据规划部门介绍，轨道交通并不是单纯采用地下敷设的方式，初步规划在绕城高速以外的都市建筑密集地段采取地上建设的方案。不过，规划部门也表示，目前所有的方案均尚未最终确定，仍在进一步论证之中。

【新闻来源 2011-2-25  舜网引自济南时报】

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规划部门：济南二环西路规划南延

摘  要：济南还有哪些道路会建互通式立交桥?顺河高架路还会南延吗?在昨天举行的人大代表建议现场答复会上，规划部门做出了初步解答。
济南还有哪些道路会建互通式立交桥?顺河高架路还会南延吗?在昨天举行的人大代表建议现场答复会上，规划部门做出了初步解答。

　　规划部门介绍，在济南的立体交通规划中，很多路口都规划建设互通式立交桥。规划部门现场介绍，比如在大金路路口就将建设一座互通式立交桥。同时，二环西路与二环南路交界处、规划二环西路南延后与国道104交界处，二环南路与省道103交界处均规划建设互通式立交桥。对于市民关注的顺河高架路南延问题，规划部门表示，一直对此没有放弃这方面的规划研究，但是目前尚不具备实施条件。

　　此外，规划部门将进一步加强过街人行天桥的规划，目前相关规划正在编制中，东工商河西侧某小区附近就已开始酝酿建过街天桥

【新闻来源 2011-2-25  舜网引自济南时报】

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济南北跨：“九桥一隧”格局基本形成

摘  要：“规划建设长清黄河大桥、济齐黄河大桥、泺口穿黄隧道、石济客专黄河公铁大桥。”


济南市跨黄交通示意图


建邦黄河大桥

“规划建设长清黄河大桥、济齐黄河大桥、泺口穿黄隧道、石济客专黄河公铁大桥。”今年《政府工作报告》中表示,“九桥一隧”跨黄交通格局的搭建将是政府的一项重要工作。围绕“北跨”,民间有诸多期待,官方也多有表态,两会期间,天桥区委书记张辉明确透露泺口穿黄隧道建成后或免费通行,建邦大桥或将取消收费,“北跨”一词再次成为焦点。
　　两会即将闭幕,关于“北跨”有何声音?在会场之外,民间关于“北跨”有何期许?

　　24日,本报记者走进会场内外,聚焦“北跨”下一步将落脚何处。

　2010年底,建邦黄河大桥建成通车,建于2001年的新徐浮桥在使用近10年之后,成为历史。对于建邦黄河大桥南北两岸的居民而言,这座大桥的开通,不仅仅是通行变得更加便捷,商机也在逐渐显现。

　　药山和桑梓店5分钟对接　物流企业要到北岸建基地

　　2月24日上午9点,距建邦黄河大桥南岸两公里的山东泉胜国际物流大市场内一片忙碌,大货车进进出出,与市场相邻的二环北路一度非常拥堵。作为黄河南岸新兴的物流产业聚集地,这里被天桥区药山街道办事处工作人员张林形容为物流产业园。不过,如今已经被上千家物流企业厂房包围的物流大市场,在7年前,还仅仅是一片荒草地,水坑遍地。

　　“2004年,大市场刚建立的时候,非常荒凉。”泉胜国际物流大市场有限公司招商部经理张振介绍,整个物流市场占地共1000多亩,“可开业初期,这么大一片地只有40多家企业。”招商时,张振屡屡碰壁,“在济南大西北角,交通这么闭塞,谁愿意去?”这是他听到的较多的抱怨。“直到2007年,进驻的企业才慢慢多了。”

　　2008年8月,在物流市场西北方向两公里处,济南建邦黄河大桥开建,交通环境逐渐改善后,物流企业的聚集效应开始显现。“现在市场内的企业已经发展到了1000多家,下一步要发展到2000多家,还要跨过建邦黄河大桥到黄河北岸的桑梓店镇建基地。”泉胜国际物流大市场有限公司总经理卢诗喜说,2010年底,大桥通车后,跨越黄河只要几分钟,“以前大货车经过浮桥限重的问题不复存在,而且汛期、凌期也不需要再绕道济南黄河大桥”,通行变得非常方便,来自全省各地的食品、设备、配件在大市场汇聚后,随即发往全国各地。

　　建邦黄河大桥连接天桥区的药山街道办事处和桑梓店镇,大桥建成前,两地交通主要依赖新徐浮桥。“可浮桥走起来不方便,一到汛期、凌期经常拆除,需要绕道济南黄河大桥才能过黄河。”张林说,建邦黄河大桥建成后,两地车程从20分钟缩短到5分钟,“南北真正成了一家人。”

　　再不用担心浮桥拆除　小饭馆的生意没了淡季

　　在建邦黄河大桥北岸的桑梓店镇,宗兆山的小饭馆已经开了9年。因为紧靠着通往建邦黄河大桥的道路,每天不断经过饭馆门口的货车司机,成了这里的主要客源。建邦黄河大桥建成前,同过往的大货车司机一样,宗兆山最关注的就是天气。“夏天会不会下大雨,冬天气温是不是太低。”宗兆山说,因为一到汛期、凌期,黄河上的浮桥就得拆除,过往的大货车只能绕道,“来饭店吃饭的主要就是大货司机,浮桥平均每年拆除四五次,一次近半个月,这段时间饭店几乎是一个客人也没有。”

　　去年年底,建邦黄河大桥通车,新徐浮桥拆除后成为历史,现在无论汛期、凌期,大货车都可以畅通无阻。“客源有了保障,生意也好做不少。”宗兆山说,生意好的时候,一天的营业额最多能达到一两千元,“大货车司机不用绕道了,淡季时,生意也能应付了。”

　　■链接

　　济南市18座跨黄浮桥

　　24日,记者从济南黄河河务局了解到,目前济南境内的黄河河道全长183公里。除了即将形成的“九桥一隧”跨黄格局,另有18座浮桥跨越黄河。

　　18座黄河浮桥从上游到下游依次为:鱼姜浮桥、美文浮桥、东大浮桥、黄金浮桥、燕李浮桥、顾小庄浮桥、马头浮桥、吴渡浮桥、西魏浮桥、西兴隆浮桥、北张浮桥、济齐浮桥、泺口浮桥、东郊浮桥、东城浮桥、胡杨浮桥、济章浮桥、济邹浮桥。

【新闻来源 2011-2-25 舜网引自生活日报】

木马巴士

说说而已，没几个能实现的

Henein

济南红绿灯确实太多。前一段去北京走二环，从北京南站到东直门下车，就是在右转进二环的等了一个红灯，然后车就没再停过。济南的交通规划还有很多文章可做

木马巴士

济南的问题是城区面积太小，造立交、架桥就得连片拆迁，阻力太大

Henein

归根结底还是城市规划的问题。之前我在万达二期附近逛了一下，发现现在人民商场路口还不是最堵的，以后旁边的普利中心200多米的写字楼竖起来，那才是灾难呢。这么高的大楼可以装多少人办公？就凭周边拥堵的街道，这些人如何实现上下班通勤？这些地产商也只顾眼前利益，以后这都堵死了，谁还愿意去逛万达和振华？还是坐着班车逛逛离家不远的银座和华联吧