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【转】公交逐利“三宗错”

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发表于 2010-7-27 09:31 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
少出车节省成本 减少人员费用支出
以多充少套取油补业内人历数
公交逐利“三宗错”


  本报26日讯 (战新宇 记者芦伟坤 首席记者郭群) 作为哈尔滨市民出行的重要交通工具,公交车行业无疑是折射城市公共服务水平的一面镜子。然而,一些公交车队片面逐利、弱化公益性,给市民出行带来极大不便,严重影响行业的健康发展。今日,一位熟知公交车队运营的“老公交人”向记者揭露行业逐利内幕,列举一些车队惯用的少出车节省成本、减少人员费用支出和赚取国家“油补”优惠的逐利“三宗错”。

  一宗错:

  少出车节省成本

  刘刚(化名)曾当过多年的公交车队长,深谙行业经营之道。看到本报关于79路车的相关报道后,他希望以匿名的方式,将行业秘密悉数“抖搂”出来。

  刘刚说,国家规定“公交车品牌线路出车率不得低于全车队车辆数量的92%”,事实上一部分车队很难如此执行。这个现象主要是由企业经营性质决定的,国有公交车队采取的是租赁承包性质,民营公交为个人出资创办,不难理解,赔本的生意没人会去做,追求利益必然会成为车队运营的指挥棒。

  如何逐利?很简单,少出车就不必承担成本,“节流”之后利润自然就多了。“一些路边、桥下为啥总停着公交车,有的并不是车坏了,而是故意让车‘睡大觉’。”刘刚给记者算了一笔账,一个车队以40台车计算,常年少出车换算下来的利润可达百万元。

  二宗错:

  减少人员费用支出

  刘刚说,各车队出现“用工荒”,车队人手不足,常常是有车无人。原因一方面是车队不愿多聘人,以减少人员费用支出;另一方面,车队百般压低司机工资,待遇也较低,司机不愿“卖手腕子”。

  刘刚说,公交司机是一个高风险、高强度和低利润的行业。先说高风险,司机一旦在路上由于操作不当导致乘客受伤,要负担赔偿责任。有的企业有内部保险,司机自担30%,但这30%有的司机也负担不起。司机遭遇车祸,如果是自身责任,交强险最高仅2000元的赔付解决不了大问题。

  高强度和低利润反差很大,司机一天少则4圈,多则6圈,冬冷夏热,早出晚归,再遇到路况不好,运行途中遭的罪可想而知,而一天获得的报酬平均却只有130元。

  三宗错:

  以多充少套油补

  近些年,市民出行需求不断增加,一些车队为片面追逐利益最大化,在更新和增加车辆使之背上巨大经济包袱的情况下,车队经营者漠视了公交企业的公益性,企图通过少出车多报数,赚取国家的油料补偿款。

  刘刚说,国家财政下拨的油补标准为每天每台车50多元,一年约为每台车可获补助2万元。一些车队就动起歪脑筋,按车队实有车数获得补助,而实际运营中则减少出车数量,以多充少套取油补。


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发表于 2010-7-27 10:28 | 只看该作者
呵呵  要想改变这种现状  只有公交划归纯国有经营
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 楼主| 发表于 2010-7-27 11:02 | 只看该作者
回复 公交先行 的帖子

但是就目前的形势,好像ZF部门也不愿意接手公交
   
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发表于 2010-7-27 13:08 | 只看该作者
还是那句话ZF不舍得拿钱即使收回也白费,搞不好还不如现在的样子,现在私营是好线路跑得好车也好,次线路越来越次!当然也不排除好线路也投机取巧的!

归国有也不见得是好事儿,比如23路、4路又如何?N多城市的公交车也不是国有都是类似飞翼的大型企业,其实只要消灭一些只有一两条线路的小公司问题也可以得到很大缓解的
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发表于 2010-7-28 08:15 | 只看该作者
恩,把那些臭鱼烂虾处理掉才是最迫切的。
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