北京：加气站选址难 天然气公交车推广“底气”不足

金陵人

6月19日，国家能源局副局长吴吟在“中国能源战略与‘十二五’能源发展论坛”上表示，“十二五”期间将考虑发挥价格杠杆调节作用，鼓励以气代油，促进天然气产业发展，使天然气在我国能源消费结构中的比重由4%提高到8%。

　　吴吟介绍，在世界能源消费结构中，天然气占24.1%，而在我国只有4%。他说，要加大煤层气、页岩气、城市垃圾沼气等非常规天然气的开发力度，加强天然气储备体系建设，发挥价格杠杆调节作用，确保天然气供应稳定；加强天然气进口渠道建设，扩大天然气进口规模；适时调整天然气政策，鼓励以气代油，适地、适量建设天然气调峰站。

　　在国家鼓励以气代油的大背景下，国内很多城市的公交公司纷纷把目光投向天然气公交车，但部分城市在推广天然气公交车的过程中遇到一些问题。

　　■　昔日天然气车队的辉煌

　　日前，北京公交公司发布消息称，将报废1999年购买的一批天然气车，采购柴油和新能源车。

　　北京市公交集团科技部负责人告诉记者，1999年国庆节前夕，第一批300辆天然气公交车投入北京长安街和二环路公交线路的运营。到2007年底，北京的天然气公交车总量超过4000辆。2008年，北京天然气公交车总量达4158辆，成为世界上最大的天然气车队，其中103辆车达到严于欧Ⅴ标准的EEV排放标准要求，超过欧洲各城市同类车辆的总和。

　　“1999年，国家提倡使用天然气，在ZF部门的指导下，北京公交集团的天然气公交车数量呈现爆发式增长。”这位负责人告诉记者。

　　与北京公交集团情况相似，2005年，由于油价上涨，公交车运营成本逐步上升，湖北武汉市开始实施“油改气”工程，第一个CNG生产基地在江夏区五里界正式投入使用，武汉市的公共汽车开始大量使用CNG公交车。据武汉市公交集团宣传部有关负责人介绍，从那之后的两年内，有1500多辆公交车先后用上了环保又经济的天然气。

　　■　限制因素多　保有量缩减

　　今年5月底，北京公交集团完成2010年车辆报废更新工作。记者了解到，1999年作为向建国50周年献礼的北京公交集团首批300辆BK6111CNG公交车服役10年已达报废年限，于近日拆解。这批天然气车报废后，更新车辆全部为新型环保公交车，更新方向主要为混合动力车、欧V排放柴油车、EEV标准天然气车、电车和纯电动公交车。

　　为什么不全部更新为天然气公交车呢？北京市公交集团这位负责人说：“集团的天然气公交车数量比以前大大减少，一个重要原因是天然气基础设施不完善。”

　　这位负责人介绍，以前，北京市的加气站地点选在远郊区县，随着城市面积不断扩大，现有加气站的周边都建成了住宅小区，由于加气噪声大，很容易与小区居民产生纠纷。北京公交集团试图在市区内找一块地建加气站，但未成功。如今，建设加气站的难度越来越大，天然气公交车数量已经难以增长。

　　武汉市天然气公交车减少是因为另一个限制条件———气荒。2008年11月12日武汉市首次响起天然气供应红色警钟。2009年初，武汉市又一次亮出了供气“红灯”。

　　据东风扬子江（武汉）公司透露，2009年6月，因武汉天然气供应紧张，该公司为陕西铜川制造的10辆纯天然气公交车，就因没气可加无法上路，下线后只好停在厂内，推迟一周交车。在今年6月前，该公司提供给武汉公交集团的730辆新车中，本来有130辆确定为纯天然气车，后因武汉加气站建设的滞后导致加气困难，2月下旬还出现了多条线路断气无法出车、100多辆公交车只好紧急“气改油”的情况，因此，这130辆纯天然气车的生产计划被取消。

　　■　只要有条件　热情依然不减

　　天然气作为一种清洁能源，也是一种替代能源，会不会因为这些限制条件而被边缘化，以致彻底消失？

　　“天然气作为一种清洁能源，符合集团推广的环保节能发展路线。使用天然气公交车是集团奔向‘绿色旅程’的起点，我们肯定不会轻易放弃。集团对天然气车的使用态度非常坚定。如果我之前说的这些客观限制因素能够解决，我们会增加天然气车的数量。”北京公交集团的这位负责人明确表示。