广州：公交新方案7大问题悬而未决

金陵人

记者体验式调查发现，新公交线网仍有不少待完善之处

　　广州公交线网优化调整定案公布后（详见昨日本报A14-A22版），引起市民很大反响。记者昨日亲自走访方案涉及的部分线路，对其实施后可能产生的效果进行体验式调查。结果发现，仍有七大问题未解决。

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　　路太窄

　　社区穿梭巴不如走路快？

　　此次第一期将新开通27条中小巴线路，其中很多是为方便城内社区居民出行的穿梭巴士，可昨日记者来到穗园小区环线、锦城花园——南方日报社环线、黄花岗——广东电视台环线等线路走访发现，这些路段很多是单行线、双向单车道或是较窄的道路，本身交通就不是很顺畅，调整后恐“雪上加霜”。

　　家住龙口西的李姨担忧地说：“这一带企事业单位很多，加上又有很多餐馆，每到上下班或者吃饭时间就特别拥堵，坐环线巴士，可能还不如自己走路快，就怕车子不是来便民，而是来添堵的。”

　　昨天中午12时许，记者来到穗园小区环线巴士将经过的龙口西路、石牌西路等地看到，由于两条路都是单行线（龙口西部分线路是双向单车道），而且两边有些路段经常有车辆停***，只要车流量稍大，或车辆进停车场或转弯不及时，经常塞车。龙口西路一士多店的老板对记者说，“这条路常常会堵起长龙，稍有个小车祸或者是有车逆行，至少要堵个几钟。”

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　　呼声高

　　可否让“微巴”接驳地铁？

　　公交与地铁接驳，市民普遍反映不方便，能否再添一种小型运力作补充？比如尝试更小的“微巴”，票价定为每人每次5角至1元，连接地铁与小区，一定会更受欢迎，同时还可解决部分人员的就业问题。

　　昨天下午4时，记者乘坐235路公交车来到天河区燕岭路上元岗站，一下车便看到几个男女围到公交车后门旁，大声吆喝：“龙洞龙洞，2块钱1个。”只见站台前有三辆电瓶车，每当一辆公交车进站，这些人都过去拉客。每辆电瓶车约可以坐10个人，不少乘客下了车就会直奔电瓶车，不一会两辆电瓶车就坐满了人。而在天河客运站地铁站A出口，也停着一辆电瓶车拉客去龙洞。天河客运站一名工作人员告诉记者，这些电瓶车都属于非法营运车辆，有时为了逃避检查，东奔西窜，很容易发生交通事故，但仍有不少市民为图方便光顾。

　　广州市人大代表孙时生表示，像电瓶车这种非法营运工具有市场，是因为的确存在需求。目前公交与地铁的衔接，虽然有接驳线路，但不甚方便，不妨通过合法化的小运量来解决短途的交通问题。金沙洲街道书记梁瑞冰也提出，政府部门能否网开一面，允许像人力三轮车之类的小型运力上路，总比无牌摩托车东窜西窜好。

　　对此，交通部门则表示，再开通一种小型运力，条件尚未成熟，还需要研?**悸恰?BR>
　　3

　　人流大

　　中心城区“抽密”合理吗？

　　此次方案的一个重要做法便是抽密补疏，即抽疏中心城区如天河路、解放路等中心城区主干道上重叠较多的线路，以填补城市外围和城乡接合部的公交空白，如在这些区域增开中小巴线路。

　　可记者昨日实地考察了几个被抽取了多个站点的公交线路发现，很多公交线路所经的主干道站点都被抽掉了。在中山大道上班的市民吴先生表示，这样给很多市民又带来了新的不便，这些地方人流量大，乘车需求也大，“密有密的道理，线路再密仍是那么挤，如果一些线路的车不再过来了，恐怕会更拥挤。”

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　　经营难

　　推中小巴加大企业亏损？

　　这次市交委再大手笔开通74条中小巴线路，但有公交公司反映，此举将使公司亏损更严重。

　　去年6月，荔湾区南丫村开通了410路小巴，记者昨日下午再次来到这里，在站牌前等了半小时才见一辆车开来，而车上仅有三个乘客，而周围还有不少非法营运的“摩的”抢生意。小巴司机告诉记者，早上与傍晚上下班时间情况还好点，一辆小巴还有十多个乘客，可平常往往都只有几个乘客。

　　广州某大型公交公司有关负责人透露，广州目前开通的中小巴，由于多在偏远地区，而且大部分亏损。以该公司的中小巴为例，一辆车一天只能收两三百元，但成本就要五百元左右，“可亏也没办法呀，我们是国有企业，这是惠民措施，咋能不经营下去？”

　　市交委表示，近期市政府专门组织了由财政局、交委、物价局等多个部门，对公交行业存在的问题进行调研，相信相关补贴政策很快就可以出台。

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　　常拥堵

　　高峰快线如何快起来？

　　方案拟增开28条高峰期快线，但记者发现，不少快线行经路段本身就不堪重荷，如高峰快线21，行经东圃大马路——天河体育中心，这路段经常高度拥堵。有市民称，增加高峰快线无疑“一密再密”，使那些路段更吃不消，快线也会堵在路上快不起来的。市交委表示，高峰快线是专门为了解决市民上下班高峰而设置的，早上在7时到9时，下午是4时30分到7时30分开通，快线将采取尽量少设站点的方式，只在大站、人多的地方设站，且尽量绕开交通堵塞路段，如科学城——火东东站的高峰快线28，将取道广园东快速路。

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　　成本高

　　公交票价优惠几时出？

　　线网调整方案已拍板，可从去年初“喊”到今年的公交、地铁票价优惠却仍没动静。对此，不少市民表示“很失望”，如“两小时内免费换乘”的建议在方案中就没被采用。记者昨日坐上了方案拟拆分为二的76路公交车，乘客黄先生说，从大学城坐公交车回教师新村，他们唯一的选择就是坐76路车，拆分后，他无论怎样都要转一趟车，这样每天都将增加出行成本。“应该出一个优惠套餐，如买月票或打折等。”

　　市民高姨也说，508线调整后，很多家住市中心但要往市二中上学的学生需要换乘，成本也增加了，提议在学生上下学的时间段，公交票价要有针对性的优惠。

　　市交委表示，公交地铁票价优惠方案有关部门仍在研究中，届时走完程序就可公布实施。

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　　车身长

　　主干道大巴能否“瘦身”？

　　记者在街头采访了解到，不少车主表示，中山大道、广州大道一些主干道塞车严重的一个主要原因，是公交车车身太“巨无霸”，而且频繁变换车道。因此可否将中心区域主干道上的大公交车也改造成“身材”小些的中小巴？对此，市交委表示，此次方案中，就有不少中小巴线路开设在老城区街道内巷，但如果在老城区和繁华地区的主干道也使用中小巴取代大巴，可行性就不强，因为乘客太多，而中小巴主要是起方便接驳、填补空白的作用。

　　“线路若截短出行很不便”

　　公交“变脸”已拍板仍有市民想调整

　　新快报讯 随着公交线路的最终“变脸”，市民们又开始了新一轮的讨论。虽然新方案迎来了不少“鲜花”，但也因一些新问题的出现收到了一些“砖头”。

　　在征集民意期间，涉及到金沙洲“万科花园”、对276路和夜45路调整的方案，引起了该区市民的一致反对，网上呼声也最为热烈。这次新方案的拍板，276路果然顺从民意被保留了下来。

　　而网友“flyboy”则称，他们最开心的是这次公交线路调整征集了很多网友的意见，“我们很多人提议的关于公交地铁接驳要更加全面的意见也得到了采纳，看来是方便了很多！”但记者昨日在网上见到，随着新方案的出现，网友反映的意见也越来越多，很多之前提了不少意见的网友继续理性地分析原因，希望得到政府的采纳。有的市民反映线路截短对出行和购物带来很大的困难，如芳村的219路、65路、552路和811路。883路的截短也引起了东圃到开发区市民的抗议；元下田的网民则称元下田成了“重灾区”，有网民称，76路、66路、304路、夜22路等都要调整，“现在去原目的地都要多次换乘才行，而夜22路改回安华装饰城，下中班的人就没车回来。”

　　因此，仍有不少市民和网民希望能再次优化公交线网。