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等车时间长、新区和街巷公交站点少……城市道路越来越多，公交线路也越来越密集，乘客的烦恼随之增加。这些让南京市民“闹心”的出行难题，有望在今年年底得到解决。“城市公交线网优化研究课题签约仪式”昨天在宁举行，记者获悉，南京、常州、江阴三地被列为今年我省“公交线网优化试点城市”，三地公交线路年底前都将有大幅度调整。
明年全省公交线网都调整
江苏省建设厅副厅长王翔在会上介绍，去年美国能源基金会与建设厅接触后，确立了今年共同开展“城市公交线网优化技术指南”研究，同步选择南京、常州、江阴三个有代表性的城市作为试点，今年10月份前要拿出适合试点城市的优化方案，今年底前就对公交线路进行调整。明年则依据试点城市调整的情况，在全省范围内推广。
记者了解到，具体研究工作由南京市交通规划研究所有限责任公司、东南大学和江苏省城市规划设计研究院三家科研单位共同承担，分别将南京、常州和江阴作为自己的“阵地”进行研究。同时，在昨天的签约仪式上，美国能源基金会中国交通项目的负责人表示，会为每个试点市提供8万美元的科研经费，并且承诺国际专家团将给予技术上的支持，与本地的科研人员一同工作。
公交线网调整围着地铁转
南京四条地铁线建成后，将构成“井”字形，“但是近期无法实现。”南京市副市长陆冰在会上表示，近期一号线、二号线能构成“十”字形，南京公交线网布局，不再以覆盖率高的公交为“龙头”，而由大运量的地铁取而代之。“公交线网的设置要配合地铁，让老百姓从地铁出来后换乘一次公交就能到达任何一个地方。”对此，南京市交通规划研究所所长杨涛表示“赞同”，在调整中将尽可能让公交和地铁实现双赢。在国外很多地铁站就是公交始发站，“南京正在向这个方向发展。”他说，现在迈皋桥公交枢纽站就是这么实施的，就建在地铁站旁边，前期进入的是一部分江北公交线路。
地铁和公交要“垂直发展”，一直以来交通专家都在倡导这个观念。而在南京火车站-新街口这段热点线路上，十几条公交线路与地铁一号线重合。杨涛说，线网优化时计划对同线重复5站以上的公交进行调整。地铁是大客流量的大走廊，而公交则是地铁的补充，同时也起到接驳的作用。
走5分钟就有地铁公交换乘
据透露，优化方案涉及到公交线网的布局、车辆的配置、调度、智能公交等方面，南京方面，市政公用局、建委等部门将组成工作协调小组，制定实施计划。其中新区、新开发楼盘、支巷街道将成为公交线路新增的重点。
杨涛表示，要通过公交线网的优化，力争站点覆盖半径达300米，也就是5分钟内可以走到公交或者地铁站。主城区公交线网密度3公里/平方公里；老城区公交线网密度3.5公里/平方公里。高峰时主要路段市民等车时间2—3分钟，一般路段5-8分钟，建成区两点间公交可达时间不超过50分钟，市民仅需换乘一次就可到达目的地。
本报记者杨娟 |
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发表于 2008-3-12 09:46
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发表于 2008-3-12 10:26
发表于 2008-3-12 19:52
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