上海：公交世博越江线首创 三十秒间隔发车

金陵人

世博园区的交通，40%靠地面公交，40%靠地铁，20%靠轮渡。

地面公交靠什么？要靠联通浦东浦西园区的越江线，串联几大片区的国展线，还有公交短驳龙华东路线。公交世博越江线30秒发一班车，这种“秒杀”纪录上海公交从未有过。

这些都与一位女性有关―――世博园区地面公交越江部的计划调度员邹兰。

计划调度，“牵一发动全身”

园区筹建之初，原规划地面公交开两条大公交线：世博越江线和龙华东路线。邹兰分别设计了三种相应作业计划书。可是，4月26日下午，世博园区地面公交越江部突然接到指令，原世博越江线主要行驶路段右国展路调整至世博大道，另新辟国展线，5月1日正式运行。

邹兰开始飞快地倒排计划：4月30日，开幕式。4月29日，一定要让已经熟悉原路线的驾驶员了解新路线。4月28日，要打电话通知到全体320名驾驶员。计划，必须在4月28日前完成。

计划调度，向来是公交部门最细致最麻烦的事，因为它“牵一发动全身”，作业计划每变更一次，就有上万个数据需要测算和排列。邹兰和同事们即刻赶工，通宵达旦，终于在4月28日凌晨完成了原本至少需要一周才能完成的计划方案。

运行后的事更多。开园两个月，行驶路线随着客流多次变更，计划亦有增添改变与完善。邹兰苦心制定的作业计划，有时只能用上一、二天。同事说，如果把这些计划书全部打印出来，大概有半个邹兰那么高。

邹兰说，“每每走在世博园区里看到我们的公交驶过，我都非常欣喜和自豪，有生之年不会再有这样的机会。”

协管员、调度员、志愿者身兼“数职”

要找邹兰很容易。走进白莲泾越江部的大本营，随便问个工作人员，“邹兰在吗？”回答总是：“在!”

要找邹兰也很不容易。因为，她或许在高科西路公交站的马路边，可能在演艺中心维持秩序，也可能在后滩帮忙做调度。没人知道她即时的具体位置在哪儿。

有一次，邹兰所在巴士电车公司的领导在高科西路公交站附近，看见一个黝黑的瘦高妇女，操一口普通话，站在斑马线边起劲地指挥行人过马路。他暗想：“这位外地游客真好，自愿做起交通协管员。”没想到，等这位“游客”走近，却发现是原来白白胖胖的邹兰，晒得“墨擦黑”，为了方便，她还把长发剪了。

记者找到邹兰时，她正在万科馆边的越江线终点站担任车站志愿者。30秒一班车，上海从未有过的公交发车密度。班次一多，游客就不稀罕。明明可以乘80人的公交车，却只负载了一半的运能，不少人慢吞吞的，因为“要坐个位子”。

此时，最有说服力的要数邹兰。她对正在迟疑的游客说：“这边上车早一分钟，那边排队少一小时。”游客一听，乐了，哗啦啦上车。记者又跟着邹兰去后滩。车上有游客开始盘算，空调车舒服，就坐在车上看馆，到了终点站再往回乘一遍。邹兰又说了：“虽然场馆要排队，但不走到跟前欣赏不算来过世博会。”游客全家一听，连声说：“就听她的就听她的。”邹兰哈哈大笑：“我说的就是我自己，到园区几个月，一个馆也没有凑近看过。”

每一个人都是邹兰

专注、热心、忘我的邹兰是位单身母亲，同为巴士人的丈夫去年病故。她说，世博地面交通越江部的每个人，都有一股忘我的工作精神。

越江部398名巴士员工，五分之一是GCD员。几乎每个人都身兼数职，既做办公室工作人员，兼调度员；既做驾驶员，又做协管员。

世博开园至今，大多数人都没回家好好歇上一天。工作日上班，休息日做志愿者，忙起来，一份盒饭打发一天；怕上厕所耽误时间，一瓶水只喝几口润润嗓子。他们有的推迟了自己的婚礼，有的父母去世也忍着悲痛坚持上岗，有的放弃了去国外探亲的机会，有的把刚满周岁的孩子交给了父母和家人，有的来不及参加自己女儿的婚礼，有的术后康复中就来上班……

在世博地面交通越江部里，最流行的饰品是各种遮阳帽，圆的，扁的，棉布的，草编的。

越江部里，最常见的动作，是提一提裤腰。因为几个月早出晚归，日晒雨淋，每个人都瘦了，皮带宽松了不止一格。

越江部里，同事间最亲密的玩笑，是互相戏谑对方又黑了，相约世博会尾声时一起去非洲联合馆冒充工作人员。