福州：火车南站公交时而空跑时而挤爆

金陵人

晚上10点，火车南站的公交站仍有不少旅客候车

　　虽然公交车上没人，但时间一到就开走了

　　昨晚九点到站的乘客?九点四十四分才挤上公交

　　福州火车南站出现公交“怪象”。记者调查发现，乘车难问题关键不在于公交车少，而是火车与公交车的“对接”问题，另外公交标志不清，旅客找不到公交站也是个原因

　　“夜间公交少出了南站只好认宰”追踪

　　

　　核心提示：昨日本报报道了由于夜间乘客坐不到公交，一些出租车漫天要价，路边的“黑车”也随意拉客。这些天，本报热线968111也不断地接到市民反映，他们晚上在火车南站下车后，挤不上公交车。

　　然而面对市民无奈打的的尴尬，闽运公交有关人士也很委屈。他们称，前天晚上他们的几趟公交都没有满载，而且停车场内还有12辆公交可随时待命。

　　那么这个问题出在哪里呢?昨日，记者展开调查。不少市民和海都网友也提出了建议，希望启用“机场大巴模式”。

　　现场

　　火车来前公交空跑火车来后公交挤爆

　　昨日下午1时05分，记者到了福州火车南站公交车站前，由于火车还未到站，站点前人流量相对并不大。停在站前的几趟公交车305、306、K2等，大部分座位都空着。一到发车的时间，往往只能开着空车走。

　　下午1时30分左右，一趟从上海南站开来的火车到达福州火车南站，乘客从出站口涌向公交站，站前的公交车在短短的两三分钟内便被挤得满满的，而车下许多乘客还提着大包小包地往车上挤。

　　一个背大个旅行包的小伙子说，他从北京过来的，在福州火车南站搭车真是有点难，站点离市中心太远，在其他城市很少有这么远的火车站，“出发前，我在福州地图上都看不到福州火车南站，后来一打听才知道，火车南站在地图以外。”

　　夜间还是有旅客短时间滞留

　　昨晚9：20许，记者到福州火车南站出站口的公交车站台，站台上站着不少旅客。“我是坐温州—福州的动车，动车是9点到的站。”旅客张先生说，他要搭乘K2路公交车，可当他下动车走到公交车站时，发现就只有一部K2公交车停在公交车站上，车上挤满了人。于是他就打算再等一部公交车，到现在为止他已经在这里等了15分钟了。

　　而就在这批旅客还在等候公交车时，9:44的又一趟动车到站了。该趟动车上至少下了近800名乘客，有近一半的乘客涌到公交车站点。记者发现，公交车站牌上，公交车的运营时间是到10点。

　　现场的公交车工作人员称，正常班次的公交车到10点就结束了，但公交公司为配合动车时间，增开了加班车。

　　探因

　　动车与公交有“时间差”

　　记者简单计算了一下，火车南站一共有7路公交车开行，分别为301路、305路、306路、K2路、83路、47路、503路。以每辆公交车能够载客70人来计算，就算1辆公交车都在站点前，最大程度也只能送走400多人。而到达福州火车南站的动车车厢一般都有8～16个，以每个车厢有旅客100人来计算，一般情况下，到站动车上下来的旅客人数应该在800～1600人左右，加上各条公交线路冷热不均，所以，不少旅客等在公交车下不能马上乘坐公交的现象就出现了。

　　昨天，许多旅客反映，火车与公交车这两种交通工具在“对接”上存在问题，火车进南站的间隔时间比较长，而公交几分钟十几分钟就发一次车，这就导致了成百上千的旅客集中下车时，公交车相对较少，旅客挤不上去。没有火车进站时，公交按正常的间隔时间离站，公交车上的人又会比较少。

　　公交标志不清不少旅客茫然

　　之所以造成公交时而空跑，时而挤爆，闽运公交负责人认为，原因是标志不清，公交引导的指示牌太少。由于的士集中位置就处于旅客的出站口，而公交位置又处于出站口下方的坡道上，在标志不清的情况下，旅客一出站就遭到出租车的围堵，茫然地以为没有公交车，接受了高价“的士”。

　　措施

　　4条线路空车等待夜间最后一班动车

　　闽运公交有关人士称，目前火车南站配备的7条公交线路收班时间具体为：K2线(5：30—22：00)，83路(6：30—21：00)，47路(7：00—21：00)，301、305、306路(6:00—21:00)、503路(7：00—19：00)。

　　夜间301、305、306、K2等4条公交线路都预留了空车等待，直到最后一班动车到达火车南站(到站时间23：30)。不仅如此，如果客流激增，闽运公交的停车场就设置在火车南站，司机的宿舍也位于火车南站旁，停车场内的12辆公交可以说是随时待命的。

　　公交开通直达接驳车

　　据介绍，目前，火车南站配备7条公交线路，除了常态化的正常营运，每5到10分钟发车外，到了动车到站时间，候车场内的每条线路，早已多预留两三部公交车，因为目前火车南站的动车间隔时间比较长，有的一小时，有的近两小时，完全够车辆周转，因而只要乘客一出站，上车满员立马就走，同时7条线路近20部车辆接驳可以应付。此外，K2线一到动车的接驳时间，就有专门的1部车辆开通直达汽车北站的直通车，306路(火车南站—公交仁德站)也开通专线直达车，沿途不停靠其他站点。

　　运管将进驻南站打击非法营运

　　针对福州火车南站“黑的”问题，福州市运输管理处有关负责人表示，为了更好配合火车南站的管理，于昨日开始，在上午8：00至23：30这个时间段，将派驻运管人员，督导、监控和坚决打击非法营运。除此之外，也希望相关部门能建出租车专用道，进行隔离，以便有效地维持火车南站秩序，打击非法营运。

　　建议

　　海都网友建议开通动车巴士

　　一些旅客说，现在人们都希望实现公共交通的“无缝对接”———位置和时间两方面的对接。火车南站可否效仿长乐机场大巴的操作方式，在市区设置固定的疏散点，直接让乘客往返火车南站和疏散点两地。

　　昨日，这条火车南站乘车难的问题在海都网(www.Nhaidu.com)也引发了热议，众多网友纷纷跟帖发表自己的看法。不少网友都建议公交延时，增开公交线路。网友“在别处”的建议很有建设性：建议开通动车巴士，福州的机场巴士就是这样的运作方式，巴士和飞机航班联动，一有航班到达，就有相应的巴士来接驳客人。也可考虑开通动车巴士，一旦有动车来，就有相应的巴士来接走客人，至少把乘客拉到市区，这样就很方便乘客转车或者选择其他的方式出行。这样既保证了巴士的客源，不会挤的时候人扎堆，没客人的时候巴士空运，而且也方便了乘客。

　　公交部门回应：机场模式不合适

　　公交业内人士认为，由于火车南站的地理位置不同于机场，机场大巴模式不合适。


　　目前公交线路从市中心到达白湖亭一带，票价都只要1元，不少乘客原本只要花费1元就可以到达南站。

　　如果，开通动车巴士，旅客则先要乘坐公交到达疏散地，再转乘大巴，这样增加了旅客的乘车费用。

　　以五一广场作为定点疏散地，火车南距五一广场只有22公里，而长乐机场在郊外，距离市中心30多公里。

　　对于客运大巴来说，其经营的成本自然要高于公交车，票价将不是1元能承担的，毕竟经营公交的并不是靠首末站的人流，而是靠各个站点不断上下车的乘客流量，才能维持低价经营。