昆明公交女驾驶员渐少 巾帼文明线难保清一色

金陵人

手握方向盘的女驾驶员，娴熟地驾驶着诺大的公交车——长久以来，公交巾帼文明线已经成为昆明一道美丽的风景。但一个为大多数人所不知晓的事实是，因公交女驾驶员后备资源的不足，部分车队在巾帼线路的排班问题上面临着越来越大的困难。为了保证巾帼线路的运力，时不时会请男驾驶员帮忙“客串”巾帼线。

　　打造城市风景巾帼线跑的都是昆明门户线

　　目前，昆明公交的巾帼线路一共有3条：5路，52路和71路，这三条线路各跑一个方向。无论是从菊花村到梁家河车场，从飞机场到大观楼，还有从金殿到南屏街东口，这些路线都可堪称是昆明公交的黄金门户线，其窗口地位从一定程度上代表着昆明的城市形象。

　　作为昆明公交集团有限责任公司的巾帼文明线之一，5路公交从东到西途经昆明市人民ZF及市中心多个商场，“从2003年3月8日开始，5路公交正式调整为巾帼线路。”5车队的女驾驶员潘辉回忆起当时的情况，仍有些激动：”当年好多女售票员经过培训，纷纷转岗到一线，充当着驾驶员的角色。”

　　但并非不是所有的女驾驶员都可以跑巾帼线路。“巾帼线与其它线路相比，驾驶员的门槛可要高多了。”5车队书记杨艳春说，女驾驶员得要先跑其它线路，各方面的表现得到车队认可后，才能调到巾帼线。

　　女驾驶员太紧俏 人数比例从60%降到30%

　　“5车队的女驾驶员比男驾驶员还多呢。”5车队队长庞春正介绍，巾帼线路刚开通时，女驾驶员在车队驾驶员中的比例可以占到60%左右，现在只有30%。

　　“按照规定，女驾驶员年龄在45岁以上，驾龄在15年以上可以退休。近些年，从5车队退休的女驾驶员就有三四十个，补充进来的人数也不多，现有女驾驶只有80人。“这80个人要保证41多台车的运营，确实是有些紧张。”5车队队长庞春正说，今年的三四月份，车队一下子有6个人休产假，加上另外几个人休婚假，一时间，5路公交的排班压力就比较大。“当时真想让几个男驾驶员顶上，后来通过公司调配，从其它车队借调了几名女驾驶员，才勉强保证5路公交线的运营。目前，5车队女驾驶员的平均年龄在三十岁以上。如果再没有新的女驾驶员补充进来，巾帼线路恐怕难以保证是清一色的女性驾驶员。”

　　同样的问题不只出现在5车队，4车队的52路巾帼文明线的排班也面临着压力。“这些年都不断从公司其它车队借调女驾驶员过来，但52路庞大的运力还是一直难以得到保证。”4车队相关负责人说，车队现在时不时还得请男驾驶员加班“客串”巾帼线。

　　公交公司欢迎更多女驾驶员加入

　　昆明公交集团有限责任公司安全服务部经理李伟介绍，相对于男性，女性开公交有自身的优势和不足。女驾驶员的细致，让她们在行车过程中非常小心，不容易出事。而且，女驾驶员在服务的过程中更耐心，不容易和乘客发生争执。

　　不足则在于公交车的保养和维修方面。“随着公交车性能的完善，女驾驶员开公交的劣势逐渐得以弥补，女性越来越适合于公交驾驶员这一职业。”李伟表示：“针对巾帼线存在的排班难题，公交公司会多招一些女驾驶员，也希望有更多女性加入到公交驾驶员的行列中。”

　　公交女驾驶员：婚前父母接送 婚后老公接送

　　全家跟着起早贪黑

　　公交公司对女驾驶员的评价很高，希望更多的女驾驶员加入到公交公司？但偏偏为什么这些年，女驾驶员在公交公司驾驶员中所占的比例在下降？“这么多年来，我几乎没有接送孩子和买菜做饭的时间，从来都是回家吃现成的。上下班为了安全起见，还要家人接送自己的工作，需要时刻舍小家顾大家。”5车队劳模杨琼娥的一句话，揭开了公交女驾驶员的不容易。

　　杨琼娥今年41岁，从1988年开始当公交驾驶员。有着20多年驾龄的她，也是5路巾帼线路开通以来的第一批巾帼线驾驶员。从业这么多年，杨琼娥因为出色的表现和优质的服务在工作中结交了不少新朋友，各种各样的奖项为她的职业生涯增添了不少光环。


　　5路车每天上午6点发头班车，晚上23点发末班车，每天发车之前，驾驶员要对车辆进行检查。这就是说，上早班的驾驶员至少要在上午5点45分以前赶到车队，而等晚班驾驶员跑完最后一趟车，则是深夜12点以后的事情。

　　采访中，杨琼娥和同事在谈笑中无意透露，但凡是家离单位稍有一段距离的女驾驶员“从来都是婚前父母接送，婚后老公接送”。

　　“这话一点都不假。”5车队庞春正告诉我们，其实，在公交公司有好多员工不只一个人在公交集团工作，“车队里公交世家比较多，也有好多双职工。自己亲身体验到公交驾驶员的辛苦，才更能相互理解。

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卡机和庄里的一样