成都地铁4号线车站“瘦身”使用屏蔽门节能

金陵人

车站“瘦身”以节省运营成本；进站靠上坡自然减速，出站靠下坡自然加速；综合利用车辆再生制动能源，进一步节约电力能源——昨天记者从成都地铁公司获悉，今年年内启动建设的地铁4号线将采取多项节能举措，力争成为国内领先的环保节能地铁线。

      让车站瘦身，靠上下坡变速

      为减少用地，节约运营环控成本，记者获悉，地铁4号线车站将进行“瘦身”——其长度将从1号线的平均180米缩短为165米左右。

      另外，列车起步出站后就下坡，依靠惯性来助列车加速，以节约电能；当列车进站需要减速时，利用上坡起到自然减速作用，减少刹车系统磨损和制动电能——记者日前获悉，这种“节能坡”技术将运用到年内开建的地铁4号线的建设之中。

      屏蔽门系统，为车站隔热供热

      据悉，地铁4号线的建设中将借鉴天津地铁1号线的再生制动能量吸收方式，以节省能源。与此同时，地铁4号线将根据国内外城市地铁运行经验优化屏蔽门系统设计方案，即在屏蔽门上方设置500毫米左右高度的屏蔽阀。在夏季关闭屏蔽阀，可以将列车运行所产生的热量隔断在轨行区内，使车站内的空调冷负荷大为减小，从而大幅降低通风空调系统的初期投资和运行费用；在冬季打开屏蔽阀，使隧道空间与车站内部空间连通起来，将列车运行所产生的热量带入车站，以调节车站内的环境温度，使车站在冬季仍然有一个较为舒适温暖的候车环境。