广州：南沙公交盼通“羊城通”

金陵人

公交线路不足而且不通羊城通，高峰时间车辆太少而且收车时间过早，地铁四号线速度太慢……在刚刚闭幕的南沙政协第一届七次会议上，南沙区政协主席冯成标,副主席冯达辉对南沙公共交通建设提出了一系列建议并提交到刚刚开幕的广州市政协十一届三次会议，希望能将南沙公共交通客运纳入广州市公共交通一体化，同步规划、同步建设，协调发展。
　　

　　现状：18：30后没公交车坐

　　据了解，目前南沙区公交末班车收车时间在下午6时30分左右，362线收车时间在下午6时10分左右，堪称珠三角公交车收班时间最早的地区，给当地群众出行造成了极大的不便。政协委员希望有关部门完善与地铁四号线的公交接驳机制，将公交车的收班时间延长至与地铁四号线的收车时间同步，方便市民出行。

　　同时，政协委员还认为，客流高峰期客运单位应急机制不完善，公交车的发车次数远远不能满足客流量的需要，“每逢周末下午五六时左右，放学回家的学生和下班回家的群众就会汇集在黄阁公交场，把362线候车位置包围得水泄不通。经常要等几趟车才能挤上去。有关单位应根据客流的实际情况，在人流比较集中的时段，适当地增加公交车的发车次数，以解决乘车高峰期的客流疏导问题，切实方便广大出行的群众。

　　据了解，近年来南沙常住人口比建区初期翻了四番，区内公交汽车线路也增加到12条，一定程度缓解了南沙群众“出行难”的问题。然而，由于南沙区的公交客运尚未纳入广州市公共交通体系实行一体化建设。造成往返南沙的市民不能使用“羊城通”乘坐南沙公交，老人乘车优惠等政策也得不到落实。同时还造成南沙公交客源不足，企业效益不高。

　　在最近省“两会”期间，市有关部门表示：目前，羊城通发卡量已经超过1100万张，不仅密集覆盖了市内的公交、地铁、轮渡、咪表泊车等交通各领域，羊城通系统应用区域已从广州市中心区扩大到花都区、增城市、番禺区以及佛山地区，实现了广州公交、地铁与佛山公交的一卡通。下一步还将运用到广州和珠三角之间的长途客运车，以及正在建设中的珠三角轨道交通网络中。将来，整个大珠三角区域内的7000万人口，都可以使用羊城通刷卡乘车。公共交通运输体系建设，是落实国务院《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，促进广州市及南沙经济社会大发展的重要保证。但是，作为广州市属下的一个行政区，南沙的公交建设，却还未能与广州市其他区一样实现同城一体化。

　　政协委员建议：

　　1.将南沙公共交通客运纳入广州市公共交通一体化，同步规划、同步建设，协调发展。

　　2.南沙公交与市内公交、珠三角公交同样实行“一卡通”，实现无缝对接，方便市民的出行。

　　3.政策扶持，对南沙公交给予财政补贴，改善其经营环境，减少经营亏损，提高其积极性，更好地为市民服务。

　　现状：坐四号线慢过乘公交

　　地铁四号线自2007年6月28日通到南沙区金洲站以来，沟通了南沙与市中心区的联系，缓解了南沙地区企业和居民“出行难”的问题。然而，四号线发车间隔长、收车时间早，行车速度甚至不如汽车快，且中心城区到南沙仅有地铁四号一条轨道公交线，一系列问题仍困扰着广大群众。

　　有政协委员反映：从中山纪念堂乘汽车到金洲仅需50分钟，而在中山纪念堂乘坐地铁二号线换乘四号线到金洲却至少需80分钟时间，如晚上9时欲从中山纪念堂乘地铁往南沙，则无法赶上四号线末班车。从番禺市桥乘地铁到南沙金洲站，需乘三号线转二号线再转四号线才能到达，需时至少80分钟。

　　政协委员认为，地铁四号线现在的运行速度已远远不能适应南沙地区经济和社会发展及广大市民的需要。


　　政协委员建议：

　　1.加快四号线运行速度，缩短发车间隔；

　　2.延长四号线末班车收车时间到22时；

　　3.争取在2010年亚运会开幕前，完成地铁四号线金洲站至南沙客运港延长段的建设，以适应穗港澳地区经济和城市交流合作的需要。