上海公交企业急盼节能公交补贴细则

金陵人

17日，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部四部委在京为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，进一步明确财政补贴的标准，并对推进试点工作作出具体部署。记者昨日了解到，虽然上海尚未出台具体的细则，但新政仍让试点新能源公交车的相关企业充满期待，企业表示，如果ZF进行补贴和扶持的话，新能源公交车形成规模效应后，成本会大大降低。
　　城市公交车是补贴重点

　　在四部委联合召开的节能与新能源汽车示范推广试点会议上，财政部副部长张少春说，中央财政对购置节能与新能源汽车按同类传统汽车的基础价差，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。

　　据悉，长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点。其中混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。

　　对乘用车和轻型商用车，混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性分为5档，最高每辆补贴5万元；纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

　　同时，地方财政也要安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。

　　据了解，为推动节能与新能源汽车规模化、产业化，财政部、科技部日前联合发出通知，计划4年内以中央和地方财政补贴的形式，在北京、上海、重庆等13个试点城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用6万辆以上节能与新能源汽车。

　　新能源公交车推广难点在于成本高

　　记者昨日了解到，虽然上海尚未出台具体的细则，但新政仍让试点新能源公交车的相关企业充满期待。

　　“国家对新能源汽车进行补贴，对公交企业来说无疑是一大利好。”负责11路超级电容车运营的巴士新新三分公司经理郑步祥对这一新政充满了期待。他告诉记者，11路超级电容车试点运营已经2年零4个月了，行驶里程整整达100万公里，通过两年的试点技术已经基本成熟，在运用中没有任何问题。

　　据了解，超级电容公交车是在无轨电车的基础上发展而来的，它最大的优点是节能、环保，此外还改善了原来无轨电车使用的电线的视觉污染。这种公交车每公里耗费一度电，大约七角钱，只是普通燃油车的三分之一。仅一次充电，就可以充180度电，足够公交车运行一圈。不过由于目前仅在市中心小范围内应用，规模小成本高。同样使用新能源的825路混合动力车，具有无尾气排放、能低谷充电等优势，但同样的成本问题目前尚未大规模推广。

　　补贴消弭节能汽车与传统汽车差价

　　据了解，上海目前试点的新能源公交车有超级电容车、混合动力车、二甲醚新型燃料车等几种类型，但还只是在个别线路进行试点，尚未大面积推广。而对新能源汽车补贴政策的出台，将对新能源公交车的进一步推广起到积极的作用。

　　“从购买的角度看，ZF补贴使节能与新能源汽车实际售价接近了传统汽车。”财政部副部长张少春说。

　　公交行业的资深专家在接受记者采访时表示，根据规划，世博期间新能源公交车肯定会大批应用，而这一新政策的出台，将有利于上海新能源公交车从目前点上的试验阶段进入到应用阶段。

　　记者调查

　　新能源车销售不乐观

　　新能源车以其独有的环保节能等特点，一直都是厂家研发的重点，昨天记者采访了解到，市场上有不少类型的新能源车销售，但由于价格相比同级车要高出许多，所以直到现在都“叫好不叫座”。

　　世界首款量产混合动力车丰田普锐斯很早就进入了中国市场，昨天记者致电一汽丰田4s店获悉，现在普锐斯的价格在25.98万到27.98万元，价格不能说不高。“现在只有一款银色的有现货，其他颜色的需预订，到货时间大约要2个月。”销售员叶先生对记者表示，这款车每月通常最多卖出1辆，销售情况很不理想。“买这款车的人通常都是海归派，他们比较注重环保意识。而一般顾客通常都把价格作为优先考虑要素。”

　　别克君越混合动力车也在市场上十分出名，但是据业内人士透露，由于其起步用电，车速达到20迈后用油的设计，有不少顾客认为起动力不足，再加上27万元的价格。所以很多人望而却步，看的多买的少。记者了解到，市面上还有一款15万元的纯电能汽车，虽然其价格适中、节能环保，但是由于充电不便的问题，始终还是不能引起大多书消费者的购买热情。