DD6170与BK670、JK6170有什么区别

冯小先生

前者好像是团客、长途用的，后两者是公交用的，难道就这点区别吗

0533岳明

后两者很难区分看尾灯就能看到那是北客，那是济客

0533岳明

前者是京华牌后者是济南牌

gary_y

DD也可作为公交使用，BK和JK外形较难分别，但细看还是有不少地方有区别。

ytc716

dd6170明显窗户多。bk670和jk670后俩可以看尾灯和窗户。。

京门支线

ytc716 发表于 2014-10-5 20:56
dd6170明显窗户多。bk670和jk670后俩可以看尾灯和窗户。。

京产与济产的区别之一是看侧面大窗，京产不是“全窗高推拉式”，下面有一条不可推拉的固定玻璃，而济产是“全窗高推拉式”，见附图

ytc716

京门支线 发表于 2014-10-6 12:18
京产与济产的区别之一是看侧面大窗，京产不是“全窗高推拉式”，下面有一条不可推拉的固定玻璃，而济产是 ...

我个人喜欢把bk的内种叫下推窗。。不过容易被误解为手摇窗

冯小先生

京门支线 发表于 2014-10-6 12:18
京产与济产的区别之一是看侧面大窗，京产不是“全窗高推拉式”，下面有一条不可推拉的固定玻璃，而济产是 ...

谢谢您了，太涨姿势了

引擎澎湃

DD6170 BK670 JK6170 均属于黄河系底盘的17米铰接客车

DD6170开始使用黄海在一代黄河基础上改进的黄海底盘
（备注：现在的新版6170大海怪用的黄海底盘是一汽系的 传言是和解放J6通用）
BK670用的是老一代的黄河底盘 这种底盘配的发动机排气管声音很大
JK6170用的是后来经过改进的黄河底盘了 类似BK6170

这三种车算是黄河系底盘中存在时间较长的铰接车了
当年国内有许多厂家都使用黄河底盘技术制造11米/17米级大客车 但大都昙花一现 没有后续产品

动物园-八里台

谁能介绍一下天津也曾经自产自销过的黄河通道 tj670

引擎澎湃

黄河系底盘是成就了我国11米级大客车的坚实基础
现在我们这里的黄河系DD6111也成为极其稀有货了 看一眼少一眼，传统脸黄河系DD6170在大前年彻底消失
有新一点的6111或6170但都是一汽系底盘的海怪脸了

京华在2009年被福田收了 貌似现在的“阿迪王”福田目前没有想制造前置的想法
黄海和中通的前置18米也是专门定制的（一个北京 一个太原）
大海怪则是许多中小规模单位看好传统卡车底盘的低成本运用 而让黄海把尘封已久的生产线重启

陕汽当年在获得了MAN底盘的技术之后就不主攻前置铰接了（曾经有论坛说大财神是前置斯太尔的收山之作）
现在如果有什么厂子要做前置的铰接客车 基本多少都和一汽有关系
比如当年北京独有的DD6180大黄前 就是和一汽开发出来的 但因帝都公交领导对大方脸的偏好 结果同样底盘的一汽毛毛虫沦为库底子 最终成为拆成若干段的试验平台
后来山西太原独有的LCK6180前置CNG系列接替全国最后的黄河通道开始运营 里面也有一汽参与进去
还有… …还有 DD6170海怪依然是有一汽技术的底盘 而且连发动机都常配锡柴的

palapala

引擎澎湃 发表于 2016-6-29 15:59
黄河系底盘是成就了我国11米级大客车的坚实基础
现在我们这里的黄河系DD6111也成为极其稀有货了 看一眼少 ...

“但因帝都公交领导对大方脸的偏好 结果同样底盘的一汽毛毛虫沦为库底子 最终成为拆成若干段的试验平台”
这句没看明白，大方脸指的是黄河底盘的黄海车吗

引擎澎湃

palapala 发表于 2016-6-29 19:30
“但因帝都公交领导对大方脸的偏好 结果同样底盘的一汽毛毛虫沦为库底子 最终成为拆成若干段的试验平台 ...

大方脸指的是MAN脸车 也就是那时常说的BOB脸，当年研制DD6180系列时的确是黄海和一汽都研究这个传动布置很奇特的前置二踏地盘，底盘研制成功后开始扣车身 黄海当时与MAN合资使用了爷们脸经典的大方脸造型 而一汽则是使用了很像毛毛虫的造型 如图（来自坛内网友“响水洞天”）


这个在当时技术含量还是相当高的2踏底盘得到了青睐 于是2005年两个厂家扣着两种不同车身的18米前置2踏一起出现在北京车展中
最终结果是 当时的公交领导偏好大方脸造型 于是这辆毛毛虫最终成为试验品

palapala

引擎澎湃 发表于 2016-6-29 20:37
大方脸指的是MAN脸车 也就是那时常说的BOB脸，当年研制DD6180系列时的确是黄海和一汽都研究这个传动布 ...

一汽不是只提供底盘么