厦门公交2016年1月新闻贴

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林捷益

今天起，BRT家族又迎来“新成员”——快6路（前埔枢纽站—厦门北站）开通。到了3月份，除了还要开通从洪文到开禾路口的快7路外，同时，BRT沿线主要站点都将设立安检仪，确保安全运行。

　　文/ 记者 王绍亮 图/刘东华

　　沿线经停16个站点

　　分段计费，全程票价3元

　　今天起，我市2016年“春运、春节”十大交通行动再获推进，从前埔到厦门北站乘动车不必再到东芳山庄转车了，乘坐快6路可直接抵达。

　　今天上午8点，快6路开通仪式在蔡塘停车场举行。快6路往返57.8公里，单向共停靠16个站点，分段计费，全程票价3元。首班6:10，末班21:15，双向对开，高峰期5分钟一班，平峰期6-8分钟一班。

　　公交集团介绍，快6路的开通，建立起了岛内东部与集美区的快速交通联系。

　　集美区产业研究院站启用

　　快1路和快6路都经停此站

　　今天起，除开通快6路外，还同步启用BRT前埔枢纽站新建调头区和集美区产业研究院站。

　　原先前埔调头区由于面积狭小，转弯半径小，无法满足如此高密度的调头要求。为了配合新线路开通，市交通运输局组织市政集团等单位，5个月内完成改造，不仅拓宽了调头区，还新建1条BRT专用调头桥梁，为BRT新线开通和加密运力提供了硬件设施保障。

　　集美区产业研究院站位于大学城站和中科院站之间，快1路和快6路停靠该站，站点周边商务集聚区的上班族和居民出行将更加便捷，软件园三期的员工出行也可通过常规公交在此进行换乘。

　　BRT沿线主要站点

　　3月起全设置安检仪

　　目前已在BRT四个主要站点安装5台安检仪，今年3月将在BRT沿线主要站点安装安检仪，确保安全出行。

　　“安装安检仪第一天排长队，有些乘客不习惯，可经过一段时间运行看已经适应了，综合各方信息看，超九成的乘客对安装安检仪是支持的。”市交通运输党工委书记、市交通运输局局长阮跃国介绍，增设安检仪是出于乘客出行安全考虑，希望能够得到乘客的理解和支持。

　　【延伸阅读】

　　市领导重视本报报道

　　要求尽快开通线路

　　快5路和快6路的开通，与市领导高度重视密切相关。去年上半年BRT嘉盛豪园右转匝道建成之后，半年没有通车，市民期盼尽快通车。本报报道这一消息后，市委常委、常务副市长郑云峰要求尽快解决问题，实现早日通车。

　　随后，各相关单位积极行动，创造条件先后开通快5路和快6路。

　　据介绍，这两条新线路的开通，充分发挥嘉盛豪园新建匝道的作用，丰富了我市BRT的线网体系。市财政全额出资近4000万元，增购了46台全新环保车辆，大大提升了BRT的运能。

　　本报相关报道如下:

　　●2015年7月9日，本报报道莲前BRT高架桥建好半年，但迟迟未通车。

　　●2015年7月18日，市委常委、常务副市长郑云峰为300多名领导干部主讲“三严三实”专题教育党课时，结合本报的报道，督促有关部门主动服务，尽快解决报道中提及的问题。

　　●2015年7月21日，受市领导委托，市政府副秘书长檀庄龙调研莲前BRT高架桥项目，明确提出:建设单位要尽快办理移交手续，交通部门尽快寻找停车场地，争取BRT新线路尽早开通。

　　●2015年8月1日，BRT快5路试开通运营。

　　●2015年11月1日，BRT快5路正式开通运营。

　　●2016年1月31日，BRT快6路开通运营。

林捷益

春节春运十大交通行动再获推进
上百名安保员 公交保平安



    这两天，市民们突然发现，公交车上多了很多戴着红袖标的安全员。连公交司机们，也戴起红袖标，兼职安全员。
    这是厦门公交集团今年春运平安保障措施中的一项。春节春运期间，十大交通行动再获推进，安全员、安保员上岗，提升公交安全管理。上百名安保员，分布在1条公交线路、20台公交车辆、5个主要公交枢纽站，保障出行，守护平安，也服务乘客们。
公交驾驶员兼职“安全员”
    昨天，大雨。王民喜开着123路公交车，行驶在前往湖里妇幼的路上。
    到站，一位80多岁的大爷颤颤悠悠地上车。腿脚不好，上车不利索，还要一边合伞。王民喜跨出一步，扶住老大爷。大爷指着王胳膊上配套的“安全员”红袖标说，“好啊，厦门的公交司机是越来越贴心了。”
    这个红袖标，是春运开始后戴上的。王民喜说，公交司机都兼职安全员了，不仅是要帮助老弱病残孕的乘客，还要真正落实安全防范问题，提升乘客乘车安全指数。
    如果看到乘客携带可疑物品上车，王民喜会要求开包检查。“为了防止乘客携带危险品从后门上车，我们严格要求乘客‘前门上车、后门下车’。”
    前几天，一位乘客带着一大桶液体，王民喜一看，是汽油。他说，大哥，不行啊，这汽油不能带上公交车，有规定的。王民喜耐心解释后，乘客也释然，拎着汽油到旁边打车。昨天，王民喜又碰到一位乘客，一大桶液体，又看又闻，是水。乘客是街头小贩，水是做生意用的，王民喜便让他上车了。
    虽然麻烦了很多，但王民喜很欣喜，“乘客们都非常理解，都很配合”。
公交车上从早到晚都有安保员
    不仅是公交车上的驾驶员们戴上了红袖标，很多市民发现，许多公交场站，还有车辆上，也出现了红袖标的影子。
    付俊河是一名跟车“安保员”，专跟闽D3877。这是30路公交，从会展到轮渡。另一位同事是他搭档，两人两班倒，确保这辆公交车上从早上7点到晚上8点都有“安保员”。
    他是一名退伍军人，在公交车上，随身携带警棍、辣椒水，时刻保持高度警惕。“我们的主要任务就是安全保卫，如果看到有可疑人员，我都会上前询问，在车上也会特别留意对方的举动。如果看到有可疑物品，也会上前要求开包检查，询问用途。”
    从车头到车尾，付俊河来来回回地巡视。乘客小徐呵呵笑说，“看到你们在车上，不觉得碍眼，还挺安心的。”
“每人多花一分钟，换来大家的平安”
    除了公交车上流动的“安保员”，公交场站也出现了许多红袖标。
    张锡高和同事负责东渡公交车场的安保，两人轮班，确保场站从早上7点到晚上7点都有“安保员”。
    随身携带防暴设备，乘客的行李，大多数都会要求开包检查。“让我很感动，很多乘客明明赶时间，但我提出要开包检查时，还是很配合。一位乘客还说，没事，你认真检查，我最多耽误一两分钟误不了事，但每个人身上多花上一分钟，换来的可是大家的平安和心安。”上百名安保员，保障公交出行。
    1月26日起，公交集团逐步在主要公交枢纽站、主要公交线路配备专职“安保员”。首批安保员达上百名，分布在1条公交线路、20台公交车辆、5个主要公交枢纽站。
    这些专职“安保员”在出勤时，持证上岗并佩戴统一标识，配有相关安全保卫装备。他们在营运公交车、公交场站对可疑人员和可疑物品进行安全巡查，防止乘客携带易燃易爆、管制刀具等违禁物品入站上车，遇到突发事件将协助驾驶员及时疏散乘客并立即向公安机关报告。同时，这些专职“安保员”还兼顾防盗防窃、维护乘车和治安秩序的任务。

         

林捷益

林捷益 发表于 2016-1-28 20:23
2月2日起3条线路调整延伸至厦港公交场站，台湾民俗村等6处站点更名

为什么要改成溪头下，台湾民俗村还在的  发

bearwinne

林捷益 发表于 2016-1-28 20:23
2月2日起3条线路调整延伸至厦港公交场站，台湾民俗村等6处站点更名

厦港发车总算改成不走演武桥，这个方向走演武桥因为车道不好变，高峰期经常导致桥面拥堵

快速公交

林捷益 发表于 2016-1-28 20:23
2月2日起3条线路调整延伸至厦港公交场站，台湾民俗村等6处站点更名

溪头下。。。15年前这站在黄厝路上，现在搬出来了23333333333

林捷益

火车站南广场公交站于2016年1月24日起启用



作者： 发布时间： 2016-01-27 11:07:12 来源: 厦门公交集团


为方便乘客出行，迎接春运客流高峰，火车站南广场公交首末站（位于火车站南站房一侧）于2016年1月24日（春运首日）起启用，1路、28路、50路、52路、128路、130路、854路等7条常规公交线路调整到该站点始发，其他停靠站点不变。

届时，元旦开通的公交专线B2路也调整至火车站南广场公交首末站始发，调整后将减停火车站（小广场）站，双向增停文曾花园站(19:00后无停靠)，更好的为火车站旅客及广大市民提供出行服务。该线路采用与常规公交线路不同的舒适车型，车内长背靠椅，一人一座，串联起火车站、曾厝垵、黄厝等旅游景点，作为常规公交线路的重要补充，为市民和游客提供差异化特色公交服务。

林捷益

2月2日起3条线路调整延伸至厦港公交场站，台湾民俗村等6处站点更名



作者： 业务一部 发布时间： 2016-01-28 09:05:11 来源: 厦门公交集团


配合轮渡鹭江道沿线交通改善时水仙路口掉头区封闭方案，为适当缓解鹭江道的交通拥堵状况，2月2日起，调整延伸25路、31路、107路等3条线路至厦港公交场站始发，同期更改“台湾民俗村”等6处公交站点的站名，具体如下：

一、线路调整

（一）25路（厦港公交场站—江头后埔）

1、线路走向：

上行：厦港公交场站始发，经民族路、鹭江道、厦禾路接原线路往江头后埔。

下行：江头后埔始发，行至鹭江道，改为直行鹭江道，经演武大桥、成功大道至厦港公交场站。

2、增停站点：厦港公交场站、外贸新村（往后埔）、思明区政府（往后埔）、妇幼保健院（往厦港）。

3、首末班时间：

厦港公交场站 首班6：00  末班23：00

江头后埔     首班6：00  末班23：00

（二）31路（厦港公交场站—枋湖客运中心）

1、线路走向：

上行：厦港公交场站始发，经民族路、鹭江道、厦禾路接原线路往枋湖客运中心。

下行：枋湖客运中心始发，行至鹭江道，改为直行鹭江道，经演武大桥、成功大道至厦港公交场站。

2、增停站点：厦港公交场站、外贸新村（往枋湖）、思明区政府（往枋湖）、海滨大厦（往枋湖）、妇幼保健院（往厦港）。

3、首末班时间：

厦港公交场站  首班6：00  末班22：35

枋湖客运中心  首班6：00  末班22：00

（三）107路（厦港公交场站—寨上公交场站）

1、线路走向：

上行：厦港公交场站始发，经民族路、鹭江道、厦禾路接原线路往寨上公交场站。

下行：寨上公交场站始发，改经长浩路、长岸路、殿前一路、长虹路、长浩路接原线路行至鹭江道后，改为直行鹭江道，经演武大桥、成功大道至厦港公交场站。

2、增停站点：厦港公交场站、外贸新村（往寨上）、思明区政府（往寨上）、妇幼保健院（往厦港）、殿前一路（往厦港）、长虹路（往厦港）。

3、首末班时间：

厦港公交场站  首班6：00  末班23：00

寨上公交场站  首班6：00  末班23：00

二、站点更名

1、环岛南路的“台湾民俗村”站更名为“溪头下”站，涉及线路：29路、47路、112路、751路、857路。

2、成功大道的“成功大道”站更名为“厦港公交场站”，涉及线路：链接线L1路。

3、湖滨北路的“同益码头”站更名为“同益（海达）码头”站，涉及线路：115路。

4、民族路的“外贸宿舍”站更名为“外贸新村”站，涉及线路：25路、31路、86路、107路、112路。

5、民族路的“冷冻厂”站更名为“民族路”站，涉及线路：86路、112路。

6、双浦路的“后埔”站更名为“江头后埔”站，涉及线路：25路。

林捷益

公交行驶中 突然掉坑里
海沧沧林东三路嘉裕幼儿园公交站旁路面坍塌
导报讯（记者 林利萍/文 陆军航/图）公交车刚要进站，突然“轰”的一声，竟然掉进大坑里！
    昨日下午4点左右，意外发生在海沧沧林东三路嘉裕幼儿园公交站旁。
    市民老王在附近的房产公司上班。昨日下午2点多，他发现嘉裕幼儿园公交站旁边的路面上，有一处面积约两平方米、十几厘米深的凹陷。他让同事帮忙拍照片发到网上，主要是担心有小车陷进去。
    果然不出所料，下午4点左右，一辆848路车正要进站，突然路面塌陷，车的后轮陷进大坑内，动弹不得。
    下午5点多，导报记者在现场看到，公交车的后车轮陷在大坑内，下客门及车尾贴在地面，整部车往右侧倾斜。这个大坑长度各3米左右，深约1米。
    公交司机介绍，当时车刚要进站，突然“轰”的一声，车后部往下沉。他不知道是怎么回事，赶紧踩刹车，下车一看才知道路面塌陷了。当时车上只有两三名乘客，受到惊吓，幸好都没有受伤，随后下车离开。事后，有关部门赶来处理。
    据了解，这已经是该路段第二次发生此类事故。去年8月底，一辆黑色轿车也因路面塌陷而陷进坑内。当时相关部门调查发现，由于地下污水管道局部错位，渗透的污水长期冲刷土层，造成路面塌陷。
    此次塌陷事故的原因目前还不清楚，有关部门正在调查。  
            

林捷益

快7路就是平常前埔空车到洪文的

林捷益

今年BRT继续新开线路 争取运力较去年提高15%
BRT快6路本月31日计划开通
火车站南广场公交首末站本月24日启用
20160120厦门网 2016-01-20 00:00 字号: T T 手机看厦门网  



　　

BRT的开通大大方便了市民出行。

　　近期，厦门公交将有两个重大变化:BRT快6路（前埔枢纽站——厦门北站）计划1月31日开通、厦门火车站南广场公交首末站1月24日启用。两项新变化，将大幅提升市民、游客出行的便捷度，可谓今年厦门公交“开门红”。

　　公交出行，是市委、市政府长期高度重视的民生工程，是“美丽厦门 共同缔造”的重要组成部分。近些年来，我市交通部门、公交企业采取多项措施大力推进公交优先发展，提升公交服务水平，为保障民众出行，缓解城市交通拥堵，打造一流营商环境发挥了重要作用。

　　BRT今年将连开

　　快6路、快7路

　　BRT，也就是快速公交，是目前厦门单线运量最大，最为快速、准时、实惠的公交出行方式。目前，依靠快1、快2、快3、快5四条线路，BRT日客流量已达到31万人次，为服务群众出行、缓解城市交通拥堵发挥了重要作用。

　　“今年BRT将继续新开线路，争取运力较2015年提升15%。”市交通运输局相关负责人介绍，“其中，快6路将于1月31日与市民正式见面。洪文至开禾路口的快7路高峰区间线也计划在今年上半年开行。”

　　记者了解到，快6路即前埔——厦门北站，主要是要建立起厦门岛内东部与集美区的快速交通联系，尤其是这条线路直达厦门北站，将进一步满足市民去北站乘动车、外地游客从北站下车进岛的出行需求。

　　在快6路开行前，市交通运输局与厦门公交集团进行周密摸底调研。据悉，快6路与快5路（前埔——同安）虽然在岛内走向相同，但根据快5路开行几个月来的表现，其日客流量已经逼近2万人次，深受市民好评。因此，快6路的开行也已具备一定客流基础。

　　春运首日火车站南广场

　　新建公交首末站启用

　　随着厦门火车站改扩建工程的逐步完工，动车“回流”，厦门站的客流量将进一步攀升，尤其在春运加开车次后，客流将“井喷”，因此，市内公交保障工作将成为今年春运重点。

　　据市公交集团介绍，厦门火车站周边配套的公交线路达62条（其中始发38条、途经停靠24条），日计划班次12886班。其中，南广场的8条公交线路（1路、28路、50路、52路、128路、130路、854路、B2路）目前客流较大，随着1月24日起启用新建的火车站南广场公交首末站，这些线路将移至此站运营。

　　新建的火车站南广场公交首末站，比邻火车站南广场临时售票厅，位于一栋在建综合楼的一层，出火车站走50米即可到达，比原来的站点位置更近，且无需过人行天桥，将极大方便携带行李的旅客。记者在现场看到，该首末站建筑面积接近两万平方米，候车条件较原来也有较大提升。

　　另外，随着1月24日厦门站北站房投用，BRT与站房的连廊也将建成，届时下BRT的旅客可快速进站，无需像之前那样穿行到南广场。

　　本版文/本报记者 徐景明

　　通讯员 翁明鸿

　　创新发展理念 打造“公交都市”

　　2015年厦门公交发展成果显著，市交通运输局介绍“十三五”发展思路

　　顺应城市发展变化，满足群众出行需求，打造安全有序的出行环境。刚刚过去的2015年，不仅是厦门公交“十二五”的收官之年，也是厦门公交取得长足进步的一年:在城市堵点日益增多的情况下，全年调整、优化公交线路81条次，实现有效保障；11月1日开行BRT快5线，提升大运量快速公交能力；开通专线、快线满足交通枢纽与旅游热点的出行需求，社区公交打通“最后一公里”；服务提升，实现全年安全运营，乘客满意度不断提升……

　　数据最能显示发展成果。市交通运输局昨日介绍，2015年，在市委、市政府的正确领导下，我市的公交事业在已有的良好基础上取得了进一步的发展。全年新增公交线路21条，公交线路总数达到360条；公交总运营里程达到6431公里；更新公交车辆390辆，其中310辆为新能源公交车，全市公交车辆总数达到4691台，万人拥有公交车标台数接近国家“公交都市”15标台的标准；建成区公交站点500米覆盖率达到95%，已超过“公交都市”创建要求中“超过90%”的标准。

　　今日，本报特梳理2015年厦门公交发展成绩，并介绍今年以及“十三五”期间厦门公交发展思路。

　　名词

　　公交都市

　　“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，已成为全球大都市的发展方向。它体现了一种以城市公共交通为机动化出行主体、以城市公共交通引导城市发展为导向的城市布局结构，是一种综合效率和社会环境效益最好的城市发展模式。公交都市的主要特征:具有较高的城市公共交通分担比例，紧凑的城市空间布局、多元化的城市公共交通服务网络、以人为本的城市公共交通优先政策，高效的城市交通综合管理。

　　公交动脉

　　BRT今年大幅提升运力

　　BRT在厦门的发展，可以说是一个行业典范:截至2015年末，4条BRT线路，日客运量达31万人次，快线单程总营运里程130公里，投入车辆221台，高峰期部分路段的进站车次达到了40秒1班，以4.7%的公交车辆数承担了全市公交客运总量的12.4%……谁都没想到，2008年，BRT才正式开通。

　　去年11月，前埔至同安的快5路正式开通，增投了25辆车。“之前去同安，还要中途转一次车，很麻烦，而且转车时遇到高峰时非常拥挤，上下车都不方便。”市民孙老先生高兴地说，“现在改善太多啦，上车可以一路坐到底！”

　　和孙老先生一样，现在，每天约有1.8万人次选择开通不久的快5路出行，且需求仍在不断提升。这个数字，说明了BRT已经成为最受厦门市民欢迎的公交出行方式。

　　快速、准点、低价，是市民选择BRT的重要原因。市交通运输局介绍，在目前城市道路交通日益拥堵的情况下，BRT已经成为公共交通主动脉。为充分发挥好BRT的优势和作用，从2015年下半年起，市交通运输局通过科学调研，一方面大力协调推动BRT停车场、匝道等基础设施的完善，一方面立足已有的条件，尽可能增加BRT的运力，满足民众出行需求，顺利促成快5线的开通。

　　“计划1月31日开通的前埔至厦门北站的快6路，以及将于上半年开通的洪文至开禾路口的快7路高峰区间线，将继续新增投放33辆车。到今年二季度，我市的BRT快线数将达到6条（快1、快2、快3、快5、快6、快7），线网结构更加合理。”市交通运输局相关负责人说，“届时，BRT的总运力将比2015年末进一步提升15%，继续发挥城市公共交通‘主动脉’的作用。”

　　优化调整

　　有效保障市民出行

　　2015年，厦门公交还上演了一场“以柔克刚”的大戏:全年共调整、优化公交线路81条次，使一条条公交线路巧妙灵活地避开堵点、弥补缺漏、加强覆盖，并力保准时准点。

　　“我每天都乘坐公交车上下班，会路过好几个轨道交通施工工地。这一年下来，我觉得公交公司的保障工作让我满意，甚至超出预期，并没有出现想象中的严重拥堵。”市民李先生说。

　　李先生所说的，正是去年厦门公交调整、优化的重点部位:去年，随着轨道交通1号线的快速推进及2号线的陆续开工，厦门公交几乎每周都在同步调整、优化，最大限度化解了施工对线路运行的影响，保障了市民的出行。

　　在成绩背后，有想象不到的周密决策。在开工之前，市交通运输局指导公交运营企业，主动参与轨道施工的交通组织方案研讨。调整绕行、分站停靠、站点迁移……各种手段层出不穷。有数据显示，仅围绕轨道交通施工进行的公交线路调整、优化，就达到57条次。

　　中外客商、游客，也对厦门公交的服务竖起大拇指。去年，为保障城市重大活动的顺利开展，全市共开通18条公交临时专线，延伸公交服务时间97条次，出色地完成了春运、马拉松赛、“9·8”厦洽会、高考、海峡论坛以及各大展会、晚会等城市重大主题活动的公交运营保障。

　　火车站、机场等重点交通枢纽的公交保障也做到了“关键时刻不掉链子”。比如在北站将末班时间调整为23:30，春节假期凌晨都能保障运力；调整8条公交线路至厦门火车站南广场始发，并新增了火车站南到达厅的公交接驳专线J1路；将原环岛干道上闲置的BRT“集美大桥南站”改造为常规公交停靠站点“T4候机楼站”，满足市民往返机场的需要。

　　提升服务

　　打造国际一流营商环境

　　“打造国际一流营商环境”，并不仅仅是一句口号，厦门公交将其落到了实处。

　　随着特区经济的发展，一系列产业园区应运而生，如翔安火炬高新区、软件园（二期、三期）、两岸金融中心、自贸试验区等产业园区。这些园区的运作，也带来大量的人员流动。为此，厦门交通部门、公交企业按照“一园一方案”的原则因地制宜地制定公交保障方案。

　　在软件园上班的年轻人，对去年公交一系列变化感受最深。“开通了高峰专线317路和992路，蔡塘下BRT也有高峰专线308路去软件园二期和观音山运营中心，软件园三期还有区内线路911路、915路……”软件园的一位“巴迷”对去年的这些变化如数家珍。

　　同样，翔安火炬园区、自贸试验区厦门片区的调整也十分频繁，增加新班线、班次密度加密、延长服务时间、调整停靠站点……只要园区职工有需要，交通部门就积极创造条件，不断优化调整公交线路。

　　旅游产业，也需要公交支持。去年，交通部门密切跟踪分析主要旅游景区的客流变动情况和片区道路状况，适时新增、调整、加密轮渡、邮轮码头、曾厝垵等主要景区的公交线路，使我市所有A级以上景区均有直达且较为完善的公交接驳线路。

　　公交服务水平，也是营商环境的重要组成部分。2015年下半年，市交通运输局研究制定了《厦门市公交运营服务考评办法》。该办法从行车服务质量、班次执行情况、乘客投诉处理及乘客满意度调查四个方面对我市公交运营的服务质量进行全面考评，今年已正式开始实施。

　　社区公交

　　打通最后一公里

　　2015年12月，五缘湾片区的居民们收到一个年终“大礼包”——社区公交线路439路（环五缘湾专线）开通。值得一提的是，这条专线是我市首条纯电动的公交线路，既方便了五缘湾片区居民的出行，连接了五通码头与BRT，同时也实现了“绿色出行，生态社区”。

　　“线路开一圈大概30公里，这台车充一次电15分钟，能跑两圈。”驾驶员张师傅笑着说，“确实很适合社区用，不仅打通‘最后一公里’，老人小孩也能经常坐车出来转转。”

　　据市交通运输局介绍，社区公交对于厦门来说不是新鲜事儿，为解决民众“最后一公里”的出行问题，2013年，我市就在湖里区开通“社区公交”，通过小型车辆将公交服务延伸到道路狭窄的社区和“城中村”，填补了区域空白，提升了社区交通环境。

　　如果说社区公交是一种“差异化服务”的话，“巴士专线”、“定制公交”等，则实现从车型、票价、服务对象等方面进行细分，适应不同群体的个性化消费需求，从而减少私人小汽车出行、提高公交出行分担比例、解决局部“出行难”、从侧面有效地打击了非法营运行为。比如，去年8月份，中山路口至曾厝垵的巴士专线开通；今年1月1日，两条公交巴士专线B1路（邮轮中心码头-厦大（南普陀））和B2路（火车站-曾厝垵-黄厝公交场站）开通，这些专线有力地保障了交通枢纽与景区之间的客流往来。

　　厦门公交也“操心”上学路。去年，调整701路增停翔安一中分校站、调整92路经停“双十思明分校站”，同安区石浔村、尾林村、水洋村3个村通了公交，岛外边远地区还开通了周末公交专线，全力保障山区农村寄宿学校学生的出行。另外，2016年1月11日，新增厦大翔安校区与岛内校区的大站快线759路，通行城市快速路减少停靠站，缩短了两校区间的出行时间。

　　相关

　　构建多层次公交体系

　　近日，市交通运输局相关负责人在接受本报记者采访时介绍，今明两年，我市公交要进一步发展提升，一方面保障轨道交通施工期间的公共交通出行；另一方面，将积极为2018年后厦门轨道交通开通运营后做准备，形成“轨道+BRT+常规公交+公共自行车”的多层次公共交通体系。

　　据悉，“十三五”期间，我市仍将处于大建设大发展的关键时期，由此带来的对交通运输保障的需求将有增无减且趋向多元化。因此，公交发展要与时俱进，加强研究和科学应对新变化。 “比如，轨道交通建设过程中，厦门公交需要充分挖掘潜力，通过提升BRT运力等方式保障民生出行。”该负责人说，“同时，加快构建岛内外公交换乘枢纽体系，形成一区一枢纽的换乘体系，推动实现进出岛公交长线路的截短、整合，从而缓解进出岛通道和岛内中心区的交通拥堵。”

　　该负责人介绍，一些成功的创新服务方式，也要继续推广，比如公交高峰区间线、大站快运线路和社区公交以及“巴士专线”等差异化公交产品，都能满足民众的多样化出行需求。同时，公交服务要主动转变观念，与“互联网+”浪潮接轨，推出“定制公交”等高端通勤形式。到2018年，轨道一号线开通后，我市将迈入轨道交通时代。记者了解到，我市公共交通发展将主动对接轨道建设，为轨道交通运营之后加强与轨道交通的衔接并继续发挥公共交通出行主力军作用做好准备。近期，交通部门将抓紧落实轨道交通监管机构和人员队伍建设，完成轨道交通立法、定价、公交线网衔接方案和试运营基本条件评估等相关工作

林捷益

没有专用道 时常被堵住
快5线一到同安就跑不起来？
20160119厦门网 2016-01-19 00:00 字号: T T 手机看厦门网  

　　【市民声音】

　　“BRT快5线到同安有一段路要走地面，跟社会车辆混行，经常被堵，少则二三十分钟，多则一个多小时，跑不起来。”市民吴先生拨打本报市民热线5589999反映，BRT快5线去年11月1日正式开通，方便了前埔到同安的沿线乘客，可是同安枢纽站还没有建好，车辆到了终点站每周至少都要被堵两三次，每次都是半小时以上。

　　文/图 记者 王绍亮 张婧玮

　　【记者调查】

　　各种车辆混行 三四百米走了十几分钟

　　近日傍晚，记者乘坐BRT前往同安，车辆下了高架桥就在地面路段行驶，十分缓慢，离终点站短短三四百米的路程竟走了十几分钟。

　　记者在环城西路到终点站的路段观察近1个小时，土方车、小轿车、摩托车、电动车、自行车皆有，行进缓慢，其间还要经过有红绿灯路口，道路状况复杂。

　　记者还发现，位于凤岚路北侧的乐海城市广场，其地下停车场的出入口就设置在路边，很多来商场购物的市民进出停车会造成该路段的短暂拥堵。每当有车要进入或是开出停车场时，直行的车辆就有至少一个车道的车停下来等候，有时三五辆车排队进或出，整条路都会被堵。

　　据BRT司机反映，这段路每到下午5点多就开始堵，有时堵到晚上7点多。到周末，商场停车场出口处会堵得比较久，而平时堵车更多是因为附近有所小学，家长接送孩子车流量较大，并且在路边乱停车。

　　【部门回复】

　　采取三大措施 保障路口通行效率

　　昨天上午，同安交警大队表示，乐海城市广场于2015年开业，吸引了大量的车流和人流，环城西路凤岗路口压力剧增。目前该路口正处于同安区环城西路改造提升中，同时BRT线路建设未到位，BRT车辆与社会车辆未分流，众多因素导致该路口通行效率较低。对此，大队采取以下措施保障该路口的通行:

　　一、加大警力投放力度。强化对该路口的警力巡逻、视频巡逻力度，第一时间增配警力现场指挥、疏导；

　　二、推动该路口的改造。同安区拟在该路口新建环形人行天桥，实现人车分离，提高通行效率；

　　三、针对乐海城市广场地下停车场出入口车流量巨大，波及环城西路凤岗路口通行的情况，已要求业主打通周边路网，采取禁左，扩大入口缓冲区，加强候停车辆指挥疏导等。

　　【代表声音】

　　要有专用道

　　才能跑起来

　　“岛内全程高架，岛外有专用道，这是厦门BRT的一大特色。”市人大代表曾清华说，目前，BRT已经开通4条线，快1线、快2线、快3线和快5线，今年春节还将开通快6线，备受市民喜爱。

　　据介绍，厦门BRT 2008年8月31日正式通车以来，从最初的单日2.5万人次客运量，到如今日均客运量接近40万人次，年均客运量超过1亿人次，以占全市不到8%的公交车辆承担近15%的公交客运量，具有高效、准点、安全、便捷等特定优势。

　　“BRT要有专用道，它才能跑起来。”曾清华说，但是因为一些客观原因，有些线路在沿线站点及枢纽站建设方面滞后，还存在乘车难问题，希望相关部门能够加快建设力度，让BRT跑起来，让市民乘坐更方便。

林捷益

BRT东宅站怎么迟迟不开通？
建设单位:去年11月才交地，今年6月有望建成投用
20160119厦门网 2016-01-19 00:00 字号: T T 手机看厦门网  
    文/图 记者 王绍亮 实习生 陈燕婷
    【市民声音】
    “我们那个村庄旁本来有个东宅公交站，现在为了BRT改造都没有了，回家一趟要转好几趟车，一个家门口的BRT站居然那么久迟迟无法开通。”家住集美的王女士拨打本报市民热线5589999说，大家都盼望着这个车站赶快建好，没想到怎么建起来那么难？
    ■站台内部施工情况，有望今年6月投用。
    记者调查
    站台结构已基本搭建完成，还没有装修
    前天下午，记者乘坐BRT快1线到田厝站，往回走了约15分钟，才来到在建东宅BRT站。
    记者发现马路两边各有一个站，施工进度差不多，空间结构已基本搭建完成，但外部还没有任何装修，现场也没有施工人员，一面用临时围栏围挡起来，并写有“施工重地，闲人勿进”的字样。
    “之前说元旦过后就能通了，大家高兴地互相转告，结果元旦过后到现在，看到那个样，才只做了一半。”家住集美区东宅附近的王女士说，一个月前，有几个施工人员在东宅站施工，她特地去问他们，他们说元旦后很快就能通车了，没想到现在还只是个空架子。
    王女士说，以前没有田厝站，她们要搭摩托去中科院坐BRT，现在就走去前面的田厝站坐，真的很浪费时间。
    “BRT一号线从开通到现在好几年，这个站到现在还没有开通。”王先生说，东宅站边上有一个后溪中心小学，还有三个村庄，有好几千个村民的出入，大家都指望着东宅站早日开通。原来有一个钉子户挡在那边，耽误了几年，现在钉子户终于拆掉了，站点也开始建了，大家都盼望着它赶快开通。
    “怎么建了一半就放在那边？这个怎么说得过去啊！”王先生说。
    部门回复
    工期约7个月，预计今年6月建成投用
    昨天，记者与市快速公交场站公司联系，询问建设进展事宜。对方介绍，目前这个站点不叫“东宅站”，而是叫“刘厝站”，还没有建好交付给他们，具体建设是由市市政开发总公司负责。
    市市政开发总公司介绍，该站因征地拆迁原因直到2015年11月才提交场地，按正常工期需7个月，预计2016年6月建成投入使用。

SantiagoDS

BRT车辆的维护能否做到位呢？

这三年中地面公司已经给BRT退车弄得焦头烂额了。

林捷益

中国首个采取高架桥模式的BRT系统

　　新浪网：厦门的BRT系统对于其他国家和地区有何借鉴之处？

　　郑全德答：一个城市交通系统的发展，要看它对整个城市的交通资源是增量还是减量。我们之所以成功，是因为全程高架，而且我们的高架是建设在中间绿化带上面，把有限的交通资源让给其它车道，这对于城市的交通资源是一种贡献。我们最大的成功在于这里。其他的城市的BRT建设在路边和路中，把本来稀缺的道路资源让给BRT，更增加拥堵和交通的负担。

　　厦门BRT市国内首创全高架、封闭式的运营模式系统。与其他国家、地区相比较，可以说各有所长，各有优势。比如和巴西这些国家和地区，我们还是有差距的。但是，和我们国内部门城市和其他国家BRT相比，还是有优势的。我们的优势在于全封闭，不受干扰。

　　2016年2月1日厦门将新增快6路

　　新浪网：2016年，BRT会给市民带来哪些惊喜呢？

　　郑全德：明年还是会在运能提升方面做功夫。其中，2月1号，快6路将会开通，路线完成从前埔到厦门北站。同样也是在2月1号，产业园站也即将开通。除此之外，2016年，还会陆续开通1-2个新的站点。2016年，在提升车站服务形象上面，也会做一些努力，在这里做一些伏笔，到时候会给市民一个惊喜。

　　新浪网：BRT公司明年工作的重心有哪几方面？

　　郑全德：明年的工作重心还是在与安全、稳定的运营上面，我们着力于为市民提供一个安全、舒适的环境。安全是2016年工作重中之重，同时，要在，提升服务质量和形象上下功夫。

　　机器安检是否就是最适合BRT的安检方式？

　　新浪网：11月，前埔站和厦门北站试用安检机安检，整体效果如何？未来可能全面推行吗？全面推行会面临哪些困难？

　　郑全德：人工安检是历史时期产生的人工产业，实施人工安检是保护乘客，必须要做的。人工安检确实有不足的一面。如何做完善，我们也在考虑，是否机检更加合适最适合BRT。

　　事实上，我们城市公共交通和机场、铁路运输模式，是两个不同性质的交通模式。一个是城市公共交通，一个是城际交通，一个是不间断交通，一个是间歇性的交通。火车飞机有时间点和座位限制，Brt不一样，是乘客即来即走、即走即到的短途运输。

　　上安检机，当然，对于整个安检的质量更好，对于避免引发其他附带问题有很大作用。其实，安检不是提高安检的效率，而是提升安检的质量。在厦门的BRT上安检机，除了设备和人工的投入费用比人工安检高外，效率不见得比人工安检高。就之前10天的安检机试用情况来看，乘客进站比之前人工安检降低了3到4倍的时间。前埔枢纽站在高峰期安检的时间，乘客等待安检的队伍已经排到了天桥中间。

　　人工安检有弊端，机检有他的好处。我们在做一些尝试，在确保安全的情况下，做一些平衡，人检加机检，如何检查效率更高。经过10天的测试后，根据数据进行分析，如何安检，在现有的场地如何操作，目前还在思考中。但是，在春运前，会有四个站会上安检机，其他的站点，在条件成熟的情况下，会稳妥推进安检机。

　　郑全德：新的一年即将到来，我们的公司全体员工，也为了BRT、为市民安全出行，付出了艰辛的劳动。我在这里也向一直以来在一线默默无闻奉献的员工们，对一年的辛勤劳动表示感谢。