公交线路能否采用俩公司共同运营的方式

rootr

夜班线路有俩公司运营的，白天线路能否也这样呢？
现在的截线和不同公司的地盘之争是有关系的，虽然不是主要因素。
比如，718如果是客四客五共同运营，是否可以不截线呢。

758路84455

959是04和05一块跑？

午饭

暂且不提地盘之争和截线的问题，共同运营完全可以啊~北京还是外地都有先例
有些线路比如880什么的，如果两地运输企业同时运营，首末班车不能同时发出（现在比如919，归在一地如果想同时发出就得有空放，增加成本）和乘务组外地驻班的问题就解决了，属于两地的车到点对开各回各家各找各妈~

先锋号

午饭 发表于 2015-4-26 12:06
暂且不提地盘之争和截线的问题，共同运营完全可以啊~北京还是外地都有先例
有些线路比如880什么的，如果两 ...

香港过海线很多都是城巴/新巴和九巴共营的。我觉得截线的根本原因不在地盘之争，而是公交公司想让大家多换乘赚刷卡量。好比693，原来就是两头都驻车；截了以后，到392缩短之前，都是只在育新驻车，于是就有了5:00就首班，0:20末班才收车的状况，司售叫苦不迭。

午饭

先锋号 发表于 2015-4-26 12:38
香港过海线很多都是城巴/新巴和九巴共营的。我觉得截线的根本原因不在地盘之争，而是公交公司想让大家多换 ...

截断之前两头厂子能在一个公司截断以后就不能？确实有一些孤立线路离原公司运营范围太远造成运营管理成本成本上升而确需划转的，但是如果是需要抢地盘儿而截线那就是屁 股决定脑袋了
当然，626这种由于自己根本不能维持稳定运营而截线我必须鼓掌欢迎！一个单片6个点儿常事儿，8个点儿也不是没有过。西单回沙子口坐626的话，我22到前门倒17到沙子口了626都未必能来车。

午饭

先锋号 发表于 2015-4-26 12:38
香港过海线很多都是城巴/新巴和九巴共营的。我觉得截线的根本原因不在地盘之争，而是公交公司想让大家多换 ...

5:00头班0：20收车其实问题不大，北京劳动班次不是一人盯一天，况且好多24:00才发末班的线路0:20还都在半道儿上呢

先锋号

午饭 发表于 2015-4-26 12:49
5:00头班0：20收车其实问题不大，北京劳动班次不是一人盯一天，况且好多24:00才发末班的线路0:20还都在半 ...

单从时间看问题是不大，问题在于截了以后693只剩18个车，跑小30公里的线，直接变成幽灵线了。然后大量乘客投诉，车队的解决办法就是强制司售加班。公交集团最不要脸的地方在于还在移动电视上以693截线作为例子讲截线的意义，怎么提高车辆周转，方便乘客出行。。。

617路84302

午饭 发表于 2015-4-26 12:48
截断之前两头厂子能在一个公司截断以后就不能？确实有一些孤立线路离原公司运营范围太远造成运营管理成本 ...

626截线其实应该是多种原因综合起来的，间隔是一方面，线路重复也是个重要原因，但是我觉得既然是圈点南边93可以到西单试试

617路84302

先锋号 发表于 2015-4-26 12:57
单从时间看问题是不大，问题在于截了以后693只剩18个车，跑小30公里的线，直接变成幽灵线了。然后大量乘客 ...

其实可以看看549现在的阳痿程度

午饭

617路84302 发表于 2015-4-26 12:59
626截线其实应该是多种原因综合起来的，间隔是一方面，线路重复也是个重要原因，但是我觉得既然是圈点南边 ...

626南边应该通到甘石桥，有大量客流现在必须中转

617路84302

午饭 发表于 2015-4-26 13:14
626南边应该通到甘石桥，有大量客流现在必须中转

这就是像626这样线路的一个矛盾点, 堵点多, 固定客流大, 包括93一样道理, 像93这样的, 要再往北留点走到堵点区一圈点间隔也好不到哪儿去, 少留点大部分客流还要中转, 不过626中间好歹还有22, 有些线路堵点多固定客流大, 走向还特殊的也就只能先这么着了

jackzheng

八方达穿市区的那些的大长线都适合这样

午饭

617路84302 发表于 2015-4-26 13:47
这就是像626这样线路的一个矛盾点, 堵点多, 固定客流大, 包括93一样道理, 像93这样的, 要再往北留点走到堵 ...

说的就是93，应该甘石桥——吕营。平峰哪儿都堵甭提了，平日非高峰真堵的是甘石桥往北到积水潭

502路

运通似乎就好一些，长线都是两头驻车吧

响水洞天

01和廊坊方面已在事实上（de facto）共享930路号了，虽然是一白一黑。这事今后有没有转为名正言顺的可能？其实这次调价是个契机。