济南还挺先进

木马巴士

公交企业自办研究机构————研究院，又承担了国家“863”课题，济南公交是全国独一家。

　　2006年10月31日，济南市公交总公司科学技术研究院正式挂牌，旨在研究国内外最新的公交理念、技术、产品，重点进行交通调查、客流预测、公交线网及场站规划、常规公共交通体系的结构及智能交通系统的建设等工作。

　　研究院一成立，就着手进行快速公交（BRT）线路客流预测。快速公交是城市公交的新军，当时，全国只有北京、杭州开通了这种新型城市公交系统。薛兴海说，以前新开公交线路，主要靠经验，现在光凭经验难免出问题，开通快速公交线路，必须有科学的客流调查和科学的线路设计做依据。

　　EMME2图是济南公交研究院预测快速公交客流的工具，这是一款购自加拿大的公共交通规划软件，可以支持900多条公交线路的开辟和运营。为了防止“洋软件”到中国水土不服，济南公交组织了300多人，花了两个多月，采集了40多万条数据，对这款软件进行了本地化调修，形成了拥有自主知识产权的交通出行模型。济南公交研究院院长刘彤说，这批数据今后每年都要更新一次。

　　在投影屏幕上，记者看到，从黄岗到全福立交桥的11.55公里范围内，有一条粗细不均的红线，反映着客流量的多少；红线上分布着一些大小不等的圆点，每个圆点都是一个由黄、蓝两色组成的图形，黄色代表上客量，蓝色代表下客量。刘彤告诉记者，这是济南BRT—1号线的模型，他们就是根据红线的粗细、圆点的大小以及黄蓝两色的比例，选择了线路走向和车站设置。目前，济南北园大街BRT—1号线、历山路BRT—2号线都已通车，当初预测和实际运营情况相比，准确率达到90％。美国能源基金会对此高度评价，将济南列为BRT推广项目示范合作城市。

　　编制电子作业计划，优化既有线路，是公交研究院的专长。目前，济南公交已发放IC卡180余万张，IC卡收费系统已覆盖所有公交线路，日刷卡量超过100万人次。“别小看这张IC卡，它是济南公交OD（客流吸引与发生）调查的重要依据。”薛兴海说，凭着这张IC卡，可以精确地绘出济南公交运量分布图和济南公交运能分布图，把这两张图重叠在一起，公交车哪里过剩，哪里不足，哪里是大的换乘站，一目了然。

　　在济南快速公交智能调度中心，记者看到，整面墙的电子屏幕上分列着许多画面，从不同角度反映着快速公交车站的情况。薛兴海告诉记者，快速公交车站共装有9个采集信息的摄像头，在这里可以对站台实施实时监控，实施电子作业，如果发现客流拥挤，可及时增发车辆。

　　在黄岗站，记者乘坐了BRT—1号线。这是济南公交中使用电子信息最多的线路，除了外车厢滚动着星级标识、前后门有摄像头外，车厢正前方有类似地铁的LED站名滚动提示，车厢两侧线路图有红灯闪烁提示下一个站点。

　　凭着这些先进的技术，济南公交开通了180条运营线路，线路总长度达3559公里，日均接送乘客210多万人次。在济南，公交分担城市交通的比例为23％，乘客步行不出300米就能坐上公交车。

　　2007年，济南公交研究院的“节能与新能源汽车项目代用燃料汽车区域化示范运行考核与应用”课题被列入国家“863”计划，这是济南市当年惟一列入国家级发展计划的课题。他们还参与了建设部《快速公交系统（BRT）车辆型谱及通用技术要求》及山东省《快速公交系统（BRT）智能管理技术规范》等标准的制定。

zkrobert

搞了一个洋玩意来用的，真不错

木马巴士

看来现在就是运力不足，所以开始买18米普通车

木马巴士

就是06年底那次大规模随乘调研，找的驾校的学生

orlick_102

就是06年底那次大规模随乘调研，找的驾校的学生
木马巴士 发表于 2008-12-30 11:58

那次恐怕还不只300人。

航歌

公交企业自办研究机构————研究院，又承担了国家“863”课题，济南公交是全国独一家。

  2006年10月31日，济南市公交总公司科学技术研究院正式挂牌，旨在研究国内外最新的公交理念、技术、产品，重点进行交通调查、客流预测、公交线网及场站规划、常规公共交通体系的结构及智能交通系统的建设等工作。

  研究院一成立，就着手进行快速公交（BRT）线路客流预测。快速公交是城市公交的新军，当时，全国只有北京、杭州开通了这种新型城市公交系统。薛兴海说，以前新开公交线路，主要靠经验，现在光凭经验难免出问题，开通快速公交线路，必须有科学的客流调查和科学的线路设计做依据。

  EMME2图是济南公交研究院预测快速公交客流的工具，这是一款购自加拿大的公共交通规划软件，可以支持900多条公交线路的开辟和运营。为了防止“洋软件”到中国水土不服，济南公交组织了300多人，花了两个多月，采集了40多万条数据，对这款软件进行了本地化调修，形成了拥有自主知识产权的交通出行模型。济南公交研究院院长刘彤说，这批数据今后每年都要更新一次。

  在投影屏幕上，记者看到，从黄岗到全福立交桥的11.55公里范围内，有一条粗细不均的红线，反映着客流量的多少；红线上分布着一些大小不等的圆点，每个圆点都是一个由黄、蓝两色组成的图形，黄色代表上客量，蓝色代表下客量。刘彤告诉记者，这是济南BRT—1号线的模型，他们就是根据红线的粗细、圆点的大小以及黄蓝两色的比例，选择了线路走向和车站设置。目前，济南北园大街BRT—1号线、历山路BRT—2号线都已通车，当初预测和实际运营情况相比，准确率达到90％。美国能源基金会对此高度评价，将济南列为BRT推广项目示范合作城市。

  编制电子作业计划，优化既有线路，是公交研究院的专长。目前，济南公交已发放IC卡180余万张，IC卡收费系统已覆盖所有公交线路，日刷卡量超过100万人次。“别小看这张IC卡，它是济南公交OD（客流吸引与发生）调查的重要依据。”薛兴海说，凭着这张IC卡，可以精确地绘出济南公交运量分布图和济南公交运能分布图，把这两张图重叠在一起，公交车哪里过剩，哪里不足，哪里是大的换乘站，一目了然。

  在济南快速公交智能调度中心，记者看到，整面墙的电子屏幕上分列着许多画面，从不同角度反映着快速公交车站的情况。薛兴海告诉记者，快速公交车站共装有9个采集信息的摄像头，在这里可以对站台实施实时监控，实施电子作业，如果发现客流拥挤，可及时增发车辆。

  在黄岗站，记者乘坐了BRT—1号线。这是济南公交中使用电子信息最多的线路，除了外车厢滚动着星级标识、前后门有摄像头外，车厢正前方有类似地铁的LED站名滚动提示，车厢两侧线路图有红灯闪烁提示下一个站点。

  凭着这些先进的技术，济南公交开通了180条运营线路，线路总长度达3559公里，日均接送乘客210多万人次。在济南，公交分担城市交通的比例为23％，乘客步行不出300米就能坐上公交车。

  2007年，济南公交研究院的“节能与新能源汽车项目代用燃料汽车区域化示范运行考核与应用”课题被列入国家“863”计划，这是济南市当年惟一列入国家级发展计划的课题。他们还参与了建设部《快速公交系统（BRT）车辆型谱及通用技术要求》及山东省《快速公交系统（BRT）智能管理技术规范》等标准的制定。

航歌

探索传统服务业发展新路径
  济南公交的“亮点”亮在何处？一是制度创新，二是真抓实干。我们看到，驾驶员激励制度、人才储备和培训制度、技术研发体系等等，一系列的创新充分体现了济南公交人把实事做实、把好事办好的真抓实干精神，也把公交这个传统服务业打造得充满现代气息。

  公交服务业是传统服务业的典型代表，济南公交用现代管理思维进行公司内部管理模式的革新，并且取得了成功。他们的经验告诉我们，引入先进管理理念，探索传统服务业发展新模式，大有可为。但是，要把理念从文件上、口号上落到实处，还需要精心设计、狠抓落实。济南公交在坚持以发展为主线的同时，积极践行“以人为本”的科学发展理念，他们从司乘人员的实际需求出发，“星级激励”、“心情晴雨表”直指驾驶员所需，“人才快速公交”则立足长远发展，为公交集团建立人才储备，“公交研究院”更直接指向乘客需求。这些举措实现了公交公司、司乘人员与广大乘客的“共赢”，取得了探索传统服务业发展新模式的成功。

  当前，服务业发展已经成为推动经济增长的主要力量之一。与金融、信息、商务服务等新型服务业相比，部分传统服务业离百姓生活最近且须臾不可离分，但是囿于体制、机制、管理等原因，发展仍然相对滞后。显然，如何解放思想，创新体制机制，探索传统服务业发展新模式，已成为传统服务业面临的一个课题。济南公交这方面的经验值得借鉴。

航歌

这里有条“人才快速公交”
  36岁的杨庆祝是济南公交快速公交公司驾驶员，今年9月刚通过了机务考试。

  “这是我第三次参加考试，”杨庆祝说，“早在2005年，我就报考了调度岗位，虽然很努力，可连续两年都没考过。我琢磨着自己熟悉车，也许机务岗位会更合适，今年就试了试，没想到还真考上了。”

  杨庆祝参加的是后备管理人员考试，通过这项考试的人全部进入“人才储备库”，一旦考试通过的管理岗位有空缺，立即上岗。

  近年来，济南公交打破管理人员岗位终身制，引入竞争机制，全面推行人事聘任和任期制度，形成一个人员能进能出，职务能上能下，待遇能升能降，优秀人才能够脱颖而出，充满生机与活力的选人用人机制。

  管理人员任期两年，员工评议是管理人员是否续任的重要指标，员工评议每季度1次，参与评议的员工由上一级机构选定，员工满意率低于70％的管理人员要下岗。管理人员到期不再续聘的，其岗位职务即行终止，腾出的岗位由后备人才顶上。2005年以来，济南公交先后组织了4次大规模的后备管理人员选聘活动，共有780多名员工走上了各级领导和管理岗位。选聘活动实行公开报名，封闭出题，面试现场录像，总公司纪委全程监督，坚持了公开、公正、公平原则。

  “这里有条‘人才BRT’。”BRT是快速公交的英文缩写，员工借用过来形容人才储备制度。他们知道，任何一名公交员工，只要符合报考的基本条件，都可以报考自己心仪的基层、中层领导岗位，经过笔试和面试合格后，在两年的后备期内予以任用。这样，自己的发展路径自己选择，自己的职业生涯自己规划。

  济南快速公交公司副经理高杰2005年10月通过考试，2006年9月初上岗，成为二公司工会主席，后平调现职。今年7月，他又考上分公司经理岗位，现正处在后备期。

  佘丽敏与高杰同一时间通过考试，当年10月调任快速公交公司1号线车队副书记，后又经考试，现任队长。

  “只要努力，一切皆有可能。”这句话已成为济南公交员工的口头禅。简单的话语，表达了员工对人才储备制度的肯定。

  全覆盖、分层次的培训，也是济南公交人才战略的重要组成部分。薛兴海告诉记者，现在每个周六，济南公交的管理人员都在学习，处级管理人员参加山东经济学院MBA研修班学习，科级管理人员参加研究生班课程学习，一般管理人员则参加提升管理能力的短训，工人们也不能闲着，他们按工种参加每年3天的全员脱产培训。据统计，去年济南公交培训员工6500余人次。

  人才储备制度加全覆盖的培训，让每一位员工都能在济南公交施展才华。

济南公交

公交的思想还是比较前卫的

我爱公交

那次调查我们学校法学院参与了，规模不小

伊布

那次调查我们学校法学院参与了，规模不小
我爱公交 发表于 2008-12-30 22:11

有多大啊？

我爱公交

去了很多学生

zkrobert

那次调查我们学校法学院参与了，规模不小
我爱公交 发表于 2008-12-30 22:11

我爱公交啥学校的

济南公交

济南大学