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杭州:昨起临平往返主城区地铁直达

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发表于 2013-6-3 20:18 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
昨天下午,黄先生从地铁闸弄口站上车,想去临平。像以前一样,到客运中心站下车,他准备到对面站台换乘,却发现对面站台没车!

  问工作人员才知道,他刚才坐的那趟车就是直接到临平的,根本不用下来换乘。

  昨天,杭州地铁运营模式首次大改变,从临平坐地铁到主城区,不用再到客运中心站换乘,可一路直达。即由之前的“大小交路”转变为“两条大交路”运行,实现了湘湖站——文泽路站和湘湖站——临平站直达。

  采用两条大交路运营,还带来了一个变化:你在主城区坐车时,要特别注意看清列车到底是开往下沙还是临平方向的,千万别匆忙间坐错了。

  因为,从湘湖往临平和文泽路方向的列车,是错班发出的。也就是说,第一趟车发往下沙,第二趟车发往临平,第三趟车再发往下沙……避免上错车,最靠谱的办法是看站内滚动显示屏,屏幕右边有方向和到站时间提醒;另外,注意看地铁屏蔽门前工作人员竖着的牌子,牌子上写的究竟是文泽路还是临平。

  另外,地铁1号线末班车起点站的发车时间,昨天开始也从之前的20:30,延迟到21:00。

  文泽路和客运中心

  计划开通加班车

  从客流来看,下沙方向的车流要比临平方向的客流大。杭港地铁新闻发言人吴艇说,有时候,下沙文泽路站的客流是整个地铁1号线最高的,甚至超过人气一直很旺的龙翔桥站和武林广场站。

  为尽快疏散客流,已准备开通文泽路到客运中心站的加班车,最近每天晚上都在演习。加班车从文泽路站开出,到客运中心站后清客,乘客必须下车换乘。然后开到九和路站后掉头折返,乘客再从客运中心站上客,开往下沙方向。

  加班车什么时候开?目前还没有确切时间。但肯定会在客流高峰期启动。“下沙到客运中心的接驳车将一直存在,直到经过提速和发车间隔缩短后,没办法再插入加班车为止。”

  6月15日起

  发车间隔再缩短

  主城区直达临平的列车开通后,临平居民最受益。

  “以前都要在客运中心转一下,感觉跟坐公交车一样。有了直达车,往主城区跑跑,心理上也觉得近多了。”一位临平的李女士说。

  实行“大交路”运行后,从湘湖站过来到客运中心站,列车平均间隔6分15秒,之后往临平和下沙方向的列车间隔,就变成12分30秒。

  这意味着要到下沙或临平方向,或者从临平、下沙方向到主城区的乘客,等车时间变长。

  6月15日后,主城区将缩短为4分45秒,下沙和临平方向缩短为9分30秒。

  吴艇说,经过6月15日的间隔调整后,下沙和临平的发车间隔将和实行“大交路”运营前相近,这两个方向的乘客等车时间将和之前一样。

  但想达到4分45秒的发车间隔,也不那么容易。吴艇说,决定地铁发车间隔的主要有5个因素。

  首先是车辆数。昨天地铁一号线运营的有31部列车,如果要达到4分45秒发车间隔,还需要再增加8列车。

  其次是驾驶员数量和人员经验,和驾驶员开车的时间和熟练程度、列车停站的把控、工作人员的指挥等,都有关系。

  再就是信号系统和调度能力,先进的信号系统能准确把握各辆列车的具体位置、相距间隔,熟练的调度能力,能最大限度把列车运营能力运用起来。

  如果这5个条件都达到,地铁1号线的发车间隔还可以再缩短,变为4分钟左右。

  最迟明年底

  努力实现地铁1号线无人驾驶

  有没有可能比4分钟更短?

  也是可以实现的。

  在香港,地铁主干线如荃湾线、观塘线、港岛线,平均发车间隔在2分到2分06秒之间。他们的发车间隔之所以这么短,主要是用了CBTC系统,也就是无人驾驶技术,像香港的迪士尼专线就做到了真正的无人驾驶,所有的操作都由电脑控制。(注:无人驾驶并不代表驾驶室里没有人,吴艇说,香港也就迪士尼专线做到真的没人,其余使用CBTC系统的主线,驾驶室还是有人的,为了预防和应对突发情况,驾驶室还是要配备专门人员)

  目前,杭港地铁也在试验CBTC系统。吴艇表示,现在每晚地铁运营结束后,仍有地铁在线路上跑着,就是在和CBTC系统磨合。

  “一辆车,一节车厢一节车厢在调,需要一段时间来调试和演练,调试成熟以后才能投入实施。”

  按地铁集团和杭港公司的计划,明年下半年,最迟到明年12月底,努力争取实现杭州地铁1号线的无人驾驶。

  吴艇说:“等到杭港地铁真正实现无人驾驶后,发车间隔才能像香港一样,缩短到2分钟左右。”

  当然,发车间隔的控制最后还要兼顾线路的客流量。如果客流量不大,发车又密集的话将会大大增加地铁的运营成本。
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