公交之盼 邯郸公交分担率仅16%方便才能首选

金陵人

在有限的道路空间条件下彻底解决城市交通拥堵问题，仅靠修路、扩路和交通整治已不现实。众多业内人士的共识是：优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵的最好出路。

　　“解堵”先打公交牌

　　市公交公司总经理李丽萍认为：“治理城市交通拥堵，要优先发展公交，让多数市民选择公交出行。完全依赖私家车
的出行方式，我们现有的交通和环境资源是无法支撑的。”李丽萍说，交通的目的是实现人与物的转移，并不只是容纳更多的车辆。

　　在交通压力剧增的情况下，公交优先已成为国外和国内先进城市的共同选择。北京、杭州、常州等地都在加大“城市公交优先”推行力度，通过开辟公交专用道等措施，缓解拥堵之“痛”。

　　以与邯郸城市规模相当的常州为例，近年来，常州投入25亿元发展公交，开通14条BRT（快速公交专线），每天公交出行分担的人次已经达到120万人次。

　　国家也表示了对“公交优先”的充分肯定。2012年底，国务院《关于城市优先发展公共交通的指导意见》提出，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，着力提升城市公共交通保障水平，大城市公共交通占机动化出行比例达到60%左右。

　　邯郸公交分担率仅16%

　　截至目前，邯郸公交事业已经发展车辆1800多部，运营线路96条，每天客运量在55—60万人次。但根据市公交总公司的调查，市民选择公交的出行率只占城市交通总出行率的16％左右，也就是说100个人出行，只有16个人选择乘坐公交车。那么，为什么大部分市民不愿乘坐公交车呢？

　　“公交车是便宜，但是太慢了，有时光等车就要用了十几二十分钟，路上还常常堵着，特点是上班上学的点，根本耽误不起。”“高峰时段，不是等不来公交车，就是车来了但像插筷子一样拥挤，让你望而生畏，老人和孩子就更不敢上了。”在采访中，不少受访者反映公交车车次少、车速慢、不方便。

　　“邯郸的公交确实不够发达”，李丽萍介绍，目前我市万人拥有公交车11标台，而按城市规模应该达到16标台。公交专用道少，高峰时段还常被其他车辆占用，公交车平均时速只有15公里/小时，与自行车的速度相当。公交枢纽站和首末站缺乏，导致线网难布，公交换乘不方便。财政投入不足，城市公交只能维持了日常周转，再发展后劲不足。

　　方便才能首选

　　由于枢纽站缺乏，导致市区公交直达线多，线网非常难布，公交车换乘不方便。首末站缺乏导致许多公交车只能在道路上掉头，既造成交通压力又不安全。业内人士建议，城市规划必需考虑公交规划，大型公建、小区、娱乐文化场所、商业区规划之初就要设置公交场站。

　　“从人民路往中华大街换乘，差不多要走两站远。”李丽萍说，如果信号灯允许公交车在公交车专用道上直接转弯，不用提前并入左侧转弯道，就可以把十字路口的公交站设置得更近些，方便乘客换乘。

　　还要解决最后一公里的问题。目前市内公交已经实现任意两点间最多转乘一次可达目的地，但人们从小区出来，往往要走很远才到公交站。可以借鉴外地发展自行车租赁系统的经验，方便人们在公交站点免费或廉价租赁自行车。

　　“出行一个是经济成本，一个是时间成本，两个成本都低了，市民才能首先选择公交，才能真正实现公交优先。”李丽萍说。