[话题讨论]谈谈您坐ＢＲＴ２号线的感受

航歌

ＲＴ

天天得坐车

目前还没坐，明天上放学再去 不过还是很看好的

yuyn0123

太慢了，不知道今天有没有专用道了

玉符

今天下午刚刚体验，除了堵车路段外，很和谐。

天天得坐车

今天BRT爆满啊

木马巴士

国庆节更得爆满

zkrobert

看来现在1号线需要加车了................

2号线由于历山路上堵车,估计速度根本提不上去

木马巴士

车是够用了，只不过２号线给１号给带来了部分客流，也带来了串车，显得车不够了

无轨电车

原帖由 001100 于 2008-9-27 18:26 发表
BRT在经十路慢的不行，好歹到了历山路专用道，速度仅是快了一点。我从科苑路上车，山师路口下车。还没79路快呢。
BRT车道使其它车辆超级严重拥堵，我估计不久就会有很多人反对。
我觉得取消也好，因为为了BRT而牺牲 ...

这话错了，我们就是要大力发展公共交通，限制私家交通发展，这样才能提高道路使用效率

晓东

原帖由 无轨电车 于 2008-9-28 06:19 发表
这话错了，我们就是要大力发展公共交通，限制私家交通发展，这样才能提高道路使用效率

我支持一下公交。
说句可能有点偏激的话，公共交通优先发展不是嘴上说说，我们就是要造成这种“自己开车说不定要迟到，坐公交才不会误事”的情况。我韩国的同学告诉我，在首尔，自己开车基本就是堵车，可是做地铁和公交就不会，这样，大家才能坐公交出行，才能减少废气污染，才能达到城市的节能减排。日本就更不需要说了，家家有车，还是坐公共交通上下班，这才是我们优先发展公交的长远做法，才是正道。什么“brt造成拥堵”，拥堵，你就不要开车，坐brt好了，就不拥堵了。现在关键是，彻底的让brt不堵车，彻底的让brt成为真正的城市快速路，吸引大家坐公交，抛弃不节能不环保的一人开一辆车的情况，明明100人可以坐一辆车，耗费一份的环境成本，为何偏要开100辆车，耗费100份的环境成本而且产生拥堵和对抗呢？？！！？！！！！？

[ 本帖最后由 晓东 于 2008-9-28 09:02 编辑 ]

晓东

另外说说1号线和2号线的问题。
昨天晚上6点以后，我在一号线一个站上观察了一个小时，18点-19点之间，一号线从西往东只有三辆车开来，从东往西也是开过去的车转一圈回来而已。
这个现象应该就是一部分车调到2号线的原因吧（估计）。
观察了一下，2号线经常是两辆车甚至三辆车挨的很近进站，造成这种情况一是因为发车密度过大（当然。这是好事，因为公司希望提高2号线运力，也是出于好的目的），二是因为历山路拥堵，使本来发车密度均匀的情况由于拥堵，使得不均匀了。
关键还是要打通历山路上以及经十路上的专用通道，禁止左转车辆占用专用道，一步一步进行，不要使两条线路车辆分配的太不均匀。否则，即使往2号线上塞上100辆车，也不能达到所谓提高运力，反而使换乘站压力过大，换乘乘客得不到疏导，如历山路站。远期致使更多的车辆拥堵在路上，得不偿失。

本人关注公共交通，有时也是心急如焚。有不当之处，请凉解。

[ 本帖最后由 晓东 于 2008-9-28 09:15 编辑 ]

无轨电车

原帖由 晓东 于 2008-9-28 09:01 发表



我支持一下公交。
说句可能有点偏激的话，公共交通优先发展不是嘴上说说，我们就是要造成这种“自己开车说不定要迟到，坐公交才不会误事”的情况。我韩国的同学告诉我，在首尔，自己开车基本就是堵车，可是做 ...

坚决支持你的发言

cter

原帖由 晓东 于 2008-9-28 09:01 发表



我支持一下公交。
说句可能有点偏激的话，公共交通优先发展不是嘴上说说，我们就是要造成这种“自己开车说不定要迟到，坐公交才不会误事”的情况。我韩国的同学告诉我，在首尔，自己开车基本就是堵车，可是做 ...

支持

天天得坐车

这两天在解放桥等BRT的时候，发现有不少人不知道站台的入口.....从那头顺着屏蔽门走到入口，很危险，而且还影响到BRT的运行速度

zkrobert

急需解决的问题是:

1 历山路段一定要修专用护栏.修了专用道,BRT的速度绝对会提上去...........

2 就是木马G说的,要起用欲留站台,1号线和2号线同时进站的时候,不至于后面一辆要等着前面一辆