长沙地铁站藏在武广客运站下，立体六层各行其道

金陵人

人车分离、立体交通、各类交通工具之间零换乘……到明年年底，一个国内一流的新型交通枢纽广场将呈现在武广客运专线新长沙站的西侧。记者昨日从市建委获悉，武广新站地下配套交通枢纽工程（地铁站）正在全面掀起施工**，力争5月份完成地铁站的主体工程，为其上方的新长沙站建设创造条件。

      新火车站下方为地铁站

      位于雨花区黎托乡的新长沙站是武广客运专线上的3个始发站之一，其周边将被打造成高标准的城市新区，形成独有的城市景观特色。从节约用地的角度出发，同时为了解决该区域今后人流密集的问题，新长沙站与地铁站设计成垂直分布，即新火车站下方为地铁站，通过地下立体交通实现铁路、公交、地铁等多种交通工具之间的零换乘，构造便利的交通环境。

      据介绍，位于地下的地铁站采用明挖的方式，目前正在进行大面积土方施工。为把前段时间冰冻灾害造成的工期损失减少到最低程度，市建委狠抓工程进度，积极组织技术力量攻克施工难点，上足施工人员与机器，力争今年5月完成地铁站的主体工程，使地面的新长沙站建设能按计划进行。

      立体六层各行其道

　   根据武广新站地下配套交通枢纽工程的设计，以37米标高作为站前地面广场的主要设计标高，从位于地面上的武广铁路高架候车层至位于地下的地铁运行层，一共垂直分为六层。

      就地面而言，共有三层，从上至下分别为标高52米的高架候车层、标高42米的铁路运行层和标高为37米的站前人行广场。在地面以下共有三层，从上至下分别为标高32米的国铁出站层、标高26米的地铁出站层、标高19．6米的地铁运行层。此外，在站前侧广场的地面以下，社会停车场、公交车候车区、长途车站、出租车候车区分层设置。通过这样的整体垂直布局，主要交通与换乘系统设置在地下，所有车辆都从地下进站、发车，实现人车分流，人们也可以便捷地选择交通工具，而地面广场则全部留给行人和绿化。