记者近日在泰国体验了曼谷交通状况。
曼谷很堵
曼谷的交通是立体的,有普通马路,还有凌驾于马路之上的城内高速路;有地铁,有公共汽车,水上巴士等。
曼谷确实很堵,尤其是上下班高峰期间,城里的道路是长长的车龙。曼谷白天温度较高,可街上的交通警察几乎都戴着厚厚的口罩,即使满头大汗,也不摘。泰国导游阿廖说,因为车辆太多,尾气太重,警察们只好如此武装。
阿廖介绍,曼谷大约有八百多万人口,由于政府对私家车没有限制,曼谷的车人比已达1:2。曼谷人从早上6:30开始去上班。为何这么早?太堵。下班时间是下午3:30,为什么这么早?也是太堵。
中国城市交通如何?
记者不由想到我国一些城市。以杭州市为例,截至今年6月,杭州市机动车保有量超过127万辆,其中汽车保有量超过65万辆,且机动车保有量正以每年20%的速度增长。车辆的无限增加和道路的有限供给形成激烈矛盾,堵车现象几乎每天发生。
有数据表明,杭州市公共交通的行车速度已从前几年的20公里/小时下降到现在的12公里/小时,在高峰期间,私家车很难达到这个速度。
记者所在单位和宿舍距离大约6公里,单位接送班车行驶时间单程需45分钟左右,稍微堵车,就要1小时。
不久前,杭州市政府提出对车辆总量进行控制,但前提是要多发展公共交通,解决老百姓出行难问题。其实,国内很多大城市都应考虑这一点,汽车再无限制增长下去,总有一天,我们的城市会变成停车场。
曼谷堵车启示
曼谷虽然车堵,但能慢慢前行,没有因事故或违章导致的堵车。
曼谷市民等车秩序良好,曼谷的车站和公交车比较简陋,但等车的人都是挨个排队,车来之后,井然有序地上车。
曼谷的行车秩序也好。记者曾在曼谷街头打了一次出租车,招手示意一辆正在等绿灯的出租车靠边,结果一辆“嘟嘟车”经过,以为是记者叫他,他就靠边。我继续向那出租车挥手,出租车司机却摇头不肯过来,指指那辆“嘟嘟车”,记者多次示意他才靠过来。上车后我才明白,原来曼谷出租车不乱抢生意。
行驶在街上,记者发现泰国的汽车不抢道,一次变道,司机还通过反光镜向旁边的司机点头表示感谢。遇到红灯停下来,所有车辆整整齐齐地排列着,不会一有缝隙就往里钻。道路畅通,行车速度可超过80码。
看到曼谷的行车,记者想,中国人拥有越来越多汽车,但行车走路,需要学习的地方还不少。 |