要想“公交优先”必须“公交优秀”

太原公交

在首届城市公共交通周及无车日期间，很多市民积极响应，放下爱车，体验坐公交、步行等绿色出行方式。看着快速行驶的公交车，很多市民感叹，平时公交车也这么快该多好啊！连日来，本报记者走上街头，倾听记录了市民们想对公交人说的话。

    声音一：“候车间隔长短不一”

    每天乘坐公交车上下班，公交车捉摸不定的间隔时间让刘女士犯愁。她认为，在主城区坐公交车比较方便，公交线路多，时间间隔短，可以转换的乘车方式也很多。“但公交车有时候发车时间的不确定性会让乘客在站台上苦等。”刘女士苦恼地说。对公交车的间隔时间不等，张老师感触很深：“我每天坐车只需30分钟，但有时等车也要30分钟，怕迟到，每天得提前一小时出门。”“大多数时候很准时，差不多5分钟就能过来一趟。可是有的时候半天都不来车，一来就是两三辆。”
    对于交通堵塞等原因造成候车间隔时间不等的现象，大家都表示理解。市民建议，在条件适合的主干道多开辟公交专用道，并确保公交车专用，尽量保证车辆的准点进站。

    声音二：“变更线路提前告一声”
    在首届城市公共交通周及无车日期间，很多市民积极响应，放下爱车，体验坐公交、步行等绿色出行方式。看着快速行驶的公交车，很多市民感叹，平时公交车也这么快该多好啊！连日来，本报记者走上街头，倾听记录了市民们想对公交人说的话。

    声音一：“候车间隔长短不一”

    每天乘坐公交车上下班，公交车捉摸不定的间隔时间让刘女士犯愁。她认为，在主城区坐公交车比较方便，公交线路多，时间间隔短，可以转换的乘车方式也很多。“但公交车有时候发车时间的不确定性会让乘客在站台上苦等。”刘女士苦恼地说。对公交车的间隔时间不等，张老师感触很深：“我每天坐车只需30分钟，但有时等车也要30分钟，怕迟到，每天得提前一小时出门。”“大多数时候很准时，差不多5分钟就能过来一趟。可是有的时候半天都不来车，一来就是两三辆。”
    对于交通堵塞等原因造成候车间隔时间不等的现象，大家都表示理解。市民建议，在条件适合的主干道多开辟公交专用道，并确保公交车专用，尽量保证车辆的准点进站。

    声音二：“变更线路提前告一声”
    公交车上安装了移动电视，让老百姓可以在欣赏节目的过程中，不知不觉地消磨乘车时间。“有了它，坐车也不觉得枯燥，好像时间都缩短了”，作为一名公务员的崔先生认为公交车上的移动电视是个好东西，可是它还有不足的地方。“有的有声音没图像，有的有图像没声音，有的干脆什么都没有，屏幕上贴个纸条‘已坏’，虽然是小事，但发生在城市公交车上，未免有损太原的城市形象！”
    “爸爸，什么是无痛人流啊？什么叫男性生殖健康？”当孩子指着车体广告这样问时，不知当父母的该怎样回答？在一家国企上班的王先生每天早上都会乘坐公交车先将孩子送到学校。一次，孩子盯着车上的无痛人流广告问自己时，着实让他犯难了。
    采访中，许多乘客都建议，公交车是城市的一个流动“窗口”，代表城市的形象，应该慎重选择广告的内容，可以多做一些关于太原的宣传，例如景点、名吃之类的。可以是公益广告，也可以把公交车打造成文化科普知识的“流动宣传廊”。

    声音五：“新建小区何时能通公交车”

    刚搬新家的喜悦心情还未结束，如何出行让周先生头疼。因新建小区周围没有公交车，周先生每天必须先骑自行车到一个公交枢纽站后，再换乘公交车。周先生满怀希望地表示，“如今城市建设速度这么快，公交线路要是能延伸到各新建小区多好。”
    “黑夜骑车太不安全，但又没有公交车可以坐，天天打车回家太让人心疼了。”很多市民认为，我市新开通的公交线路晚上结束运营时间都过早，偶尔加个班，八九点钟出来就没有公交车了。
    对此，市民纷纷建议，适当延长公交车晚上营运时间，和大型厂矿等部门协商，适当开通夜班公交线路，为市民夜间出行提供便利。
    经过几天的采访，我们发现，市民“挑剔”公交车瑕疵时，都是一副平心静气的样子，从心里透着善意。毕竟，公共交通就是为百姓服务的，人们说起自己天天依靠的代步工具，总是会用呵护的语调来期盼它的瑕疵少些。此次活动使公交的发展再次引起人们的关注。太原的公共交通究竟应是什么样？大家不约而同地回答，文明、绿色、快捷、舒适才应该是太原公交！这正如公交公司总经理**所说的“要实现‘公交优先’，公交必须优秀。”

    专家建言一：“务必要让公交快起来，通起来。”

    太原理工大学从事环境科学研究的张老师给我们介绍了一组数据，我国大中城市中，公交出行只占10％至25％，而发达国家为40％至60％。如此匮乏的公共交通资源，显然无法满足城市不断扩张和居民出行增加的需求。当前，城市道路资源持续紧张的趋势日益严重，让公共交通“快”起来，“通”起来至关重要。
    张老师又谈到，在城市建设中，应该将有限的道路资源，优先分给利用道路资源最有效的城市公共交通方式。数据表明，20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与一辆公共汽车占用的道路面积相等。目前我市道路基础设施不是特别配套，人口密集程度大，公交是大众化的客运交通方式，是绝大多数人坐的，发展公交能够促进交通和谐、环境和谐。

    专家建言二：“只有公交车得到充分发展，才能增强公交的吸引力。”
    “太原老城区相对狭小的建成区空间，加之较低路网密度，造成省城公交线路布设空间有限，这从客观上造成公交发展缓慢现状。”省城乡规划设计院的刘教授分析道，许多市民在乘公交车前，往往需要步行很长一截距离才能到达候车站，且平均等车时间也较长。当务之急是要完善公交网络结构，减少公共服务盲区，优先在中心城区形成多层次、等级匹配的公交线路网络，在城市主干道开设以大站快线为特征的“快速公交走廊”。同时，加强公交枢纽站建设，在中心城区强化实施公交专用道系统，建立快速公交系统，增强城市公交对市民的吸引力。

    专家建言三：“公交优先不是公交拥有特权，是让人民大众享受到出行的优先权。”

    在采访中，市民和专家都一致认同：好的公交，不仅仅是速度快，还要线网合理；好的公交，也不仅仅是车内宽敞，还要座位充足的；好的公交，不仅仅是车多，还要等待时间少的；好的公交，还应该是绿色的！一些专家还表示，我市的公交发展是显而易见的，但目前个别公交司机在行驶中也存在蛮横无礼、狂摁喇叭等不文明行为。对此，刘教授意味深长地说，“公交优先不是公交拥有特权，是让人民大众享受到出行的优先权。”优先发展公共交通，受益最大的是老百姓。公交快捷了、便宜了、准时了、舒适了，也就是老百姓出行便捷了、便宜了、舒适了。

雪山飞狐

对的了，那些医院的广告讨厌死了，好象现在的人得那病很多？

东方号

车比较垃圾。。。

太原公交人

硬件必须跟上

孤帆远影

破车看见就不舒服别说坐的人能舒服老。尽管换了一些新车，新车也恶心的够呛。看看别的省会城市

稀里哗啦

同样的车型,南京买就比太原买的贵十几万.太原买的车,在标准配置上不知扔下去多少东西?

发条橙子

想要公交优秀，必须管理优秀。
虽然到公交不长时间，可觉得漏洞百出，公家单位就是这样，除了扣钱没有别的管理方法了，真的希望罚要依法啊！！！！

passerby

楼上讲的很有见地，动不动就扣钱是最低级的管理形式，大概落后200年以上，只有优秀的管理才能产生优秀的企业，因此，公交公司必须建立完整的现代企业管理制度，才能进行改制，不能只是简单的套用改制，以为一改就灵，甚至为了改制而改制。企业管理和所有制的关系不大，关键在于建立管理层的信托责任，不是简单的以体制问题为里由一笔带过，没有信托责任，就是改制了，也照样搞不好，甚至会更差。