南京：152路区间公交车空荡荡 机动车增加令人忧

金陵人

为解决江心洲居民的出行问题，从6月6日起，公交临时开通江心洲至莫愁新寓公交152路区间线路。然而，该区间线路开通半个月以来，却面临着无人问津的尴尬局面。

  据了解，纬七路过江通道开始建设后，南京市客管部门就同步规划了相关的过江公交线路和江心洲与主城连接的公交线路，并于2005年正式开通了152路，自上新河渡口至鼓楼公园。该线路设计之初，就是考虑在江心洲大桥建成投入使用后，线路可以直接通过大桥进入江心洲，实现江心洲与主城之间的公交沟通，方便老百姓出行。夹江大桥5月底建成通车后，市民对于152路延伸到江心洲的呼声也更高了。可让公交部门挠头的是，由于江心洲上并无公交场站的预留，加上岛上道路狭窄，很多路段连会车都成问题，岛上不具备公交通行的条件。经过相关部门的协调，决定在夹江大桥和隧道连接处选址建设一个临时场站，终于从6月6日开始，将152路区间车延伸到了江心洲。

  新城巴士营运科霍科长告诉记者，152路区间车开上江心洲后，一直都面临着人气不足的尴尬：公交车上常常空空荡荡。

  有关人士解释152区间遭冷遇的主要原因还是将公交终点站设在夹江大桥和隧道连接处，而此处离江心洲中心地段的镇ZF距离较远，岛上居民乘坐公交车还是不方便，如果将公交线开到镇ZF门口附近，则公交吸引客流的能力将明显提升。可现在的问题是，那里没有公交场站的位置，道路也不具备公交通行的条件。霍科长表示，152路区间是临时线路，最终目的是将152路全部延伸到江心洲，不过，如果像现在这样，152路延伸就没有任何意义。另外，目前152路区间只配备了4辆公交车，发车间隔较长，一般要等20分钟，这也影响了岛上居民对它的依赖。

  此外，大桥免费通车势必增加机动车进岛数量。而岛内道路狭窄，由此带来的拥堵和尾气污染让人担忧。为此居民们热盼绿色公交对接大桥连接岛内岛外，从而减少机动车进岛数量，保护好生态岛。

  南部居民 过桥太累还是习惯轮渡

  “说是夹江大桥通车方便江心洲的居民，其实那是对有车一簇来说的。没车的居民，并未得到实惠，相反还没以前方便了。”这是邹飞对夹江大桥通车后，自己出行现状的概括。记者在调查中，不少江心洲的居民都有此看法。

  江心洲南面的旗杆渡口对岸是棉花堤，在夹江大桥通车前，有两条轮渡航线，一条是汽渡，主要是负责运送过江的机动车。另一条则是客渡，负责运送过江的非机动车和行人。夹江大桥通车后，汽渡停摆，客渡仍然在运行。

  江心洲南面，街道办事处和一些ZF机构以及公司比较集中，居民区也是洲上最集中的区域。从夹江大桥北面引桥处到江心洲南部的旗杆渡口一带的居民区，距离将近5公里。夹江大桥通车后，不少居民仍然选择轮渡出行，似乎“抛弃”了刚通车的大桥。

  “靠近渡口这一带的居民，骑车到大桥，至少要15分钟，然后推车过桥上下两次，至少需要一个小时，虽然省了1.5元轮渡费，但时间耽误了，而且人特别累。”这是家住东寿梅子新寓2栋的季文俊的看法。季文俊的住处，距离江心洲旗杆渡口也就100米左右，夹江大桥通车以来，他从未骑车从大桥走过，仍然从渡口乘坐轮渡出行。

  季文俊说：“夹江大桥通车，给我们这些没有车的居民，不但没带来方便，还带来了不便，以前汽渡在的时候，我们非机动车都可以从汽渡上走，可现在汽渡取消，从大桥那边走太费事，只能从旗杆客渡走，导致渡口每天早上十分拥挤。”除此之外，季文俊还认为，以前汽渡是两艘船对开，时间并不是很长，可现在客渡只有一艘船，一般还是半小时一班，等待时间不但长，过江也没以前方便。

  据旗杆渡口一不愿意透露姓名的工作人员称，现在每天从渡口过往的居民在4000人次左右，渡船比较繁忙。“这个渡口以前是两艘小船对开的，最近小船已到了报废日期，停开了，调来一艘大船，整个渡口就靠这一艘大船摆渡，可趸船却很小，与大船不匹配，每天客流这么多，我担心早晚有一天渡口出事。”该工作人员称，希望公交车能早日开到渡口一带，分流过江的乘客。