南京：58名地铁“医生”确保乘客安全

金陵人

技术人员正在调试车辆　

　　站在二号线马群基地列车库前时，忍不住倒吸了一口气。不知道的人会以为这里是一个火车站——数条铁轨并排，一辆崭新的二号线列车静静的卧在其中一条铁轨上。

　　自动门每天都要检查

　　一号线、一号线南延线、二号线及其东延线，一共有两大两小4个这样的基地：一号线小行基地、江宁大学城小基地，二号线马群基地、油坊桥小基地。不过马群基地书记李启俊告诉记者，其实真正的基地只有小行和马群两个，分别负责一号线列车和二号线列车的检测维护，也就是给地铁做“体检”，而江宁大学城和油坊桥两个小基地只能算是停车场。

　　给地铁做“体检”不是件容易的事情。目前二号线有17列车，预计到明年将达到35列。“体检”共有12个级别，最高级别的是架修，5年一次，将地铁整个“肢解”了检测完毕后重新组装。

　　最常见的“体检”是全效修和日常维护。日常维护是每天晚上地铁停运后必做的检测工作，两名技术人员，一人一边从地铁头检测到地铁尾，主要检测螺丝是否松动、电动系统是否运行正常等。一般整个检测需要45分钟到1个小时。而全效修又叫月修，即每个月检测一次，时间一般在1天到3天。

　　据一号线工程师金大路介绍，车厢的自动门是对乘客安全影响最大的地方，因此每一次的检测当中，对门的维护是他们最为细致的地方。地铁一号线16个站，一列车单边是30个门，一天所有列车跑下来是324趟，也就是说每天地铁所有自动门开关次数加起来是：324×16×30=155520。

　　“医生”

　　多有“职业病”

　　马群基地就是二号线列车的医院，自然少不了“医生”：10个工程师、48个技术人员，马群基地共有58人，其中技术人员分为4个小组，每组一个工班长。

　　有些意外的是，这里的检修中心的主任陶云，是一个80后的女孩子。

　　二号线开通前夕，基地忙碌不已，“我从昨天到现在还没回家，陶主任更是几天没回家了。”李启俊笑着说，地铁在他们看来就是他们的儿女，蓝色一号线是“儿子”，红色二号线是“女儿”。儿女的安全顺利运行是他们最需要确保的。

　　采访的过程中，记者遇到一位工班长陈全平。小伙子听说来采访，憨憨地笑起来，“感人的事情说不出来，说个好玩的吧。”

　　陈全平说，他们做技术久了，几乎每个人都有职业病。每天坐地铁上下班穿着便服，乘客也不知道他们在地铁做检测工作。他们坐地铁的时候喜欢“四处乱窜”，一会看看门的开关情况，一会摸摸通风口，“有乘客会很怪异看着我们，不是以为我们没坐过地铁觉得稀奇，就是认定我们是搞破坏的。”陈全平想想又大笑起来，“上下班坐地铁的时间也变成我们的工作时间了，职业病，没办法。”