经过耗资巨大的研发和漫长的权威认证、产品纳入目录、最终获准销售等过程之后，新能源汽车进入关键的市场导入期。
一天销售350辆
“今天我们签了4个合同，卖了350辆新能源客车。”4月 21 日中午，在济南山东大厦，中通客车控股公司总经理时洪功告诉记者：“不到半年就超额完成了全年销售目标。因此，我又调整了今年的目标，提高了数量。”
当日，济南公交公司再度出手，采购 100辆中通新能源车。山东交运集团、聊城交运集团、聊城公交公司，也采购了一定数量。
新能源车为什么节能？中通客车控股公司首席技术专家、新能源客车工程部部长王钦普给记者做了详细介绍。以混合动力车（新能源车的一种）来说，它们还是以汽油机为主动力，但是辅助以电动机，以及一系列的能量回收、储存设备。这些新添的装置，可以将汽车制动过程中浪费的能量收集起来，转化为电能来驱动汽车，从而达到节省能源、减少污染的效果。
济南公交公司的统计显示，新能源车每百公里可节油约 10.5 升，按每年行驶6 万公里计算，每车每年可节约 6300 升燃油，每升柴油按6.42元计算，每年可节约燃油费4.05万元。
“济南都市圈”率先推广
新能源汽车大都进入了“市场导入期”，通俗地说就是“资金较为困难、市场尚未启动、容易功亏一篑”的阶段。
王钦普介绍，新能源车大都刚刚完成研发，生产规模还很不够。在研发过程中，中通客车先后投入资金高达 1.7 亿元。接着就是购置检测设备、生产设施，完善零部件供应，建立售后体系。
新能源车比传统汽车的价格高出一大截。以中通客车公司的产品为例，传统的 10 米、11 米客车都在40万左右，而10米的新能源客车最低90万，11米的则要100万。
同时，新能源车辆折旧高，还需更换电池、使用尿素，这两项支出是传统客车所没有的。济南公交公司负责人透露，他们首批使用的新能源客车系国Ⅳ排放发动机，每百公里消耗8元钱的车用尿素；电池每台 10万元，3年更换一次，每年平均 3.3万元；保养维护费也比传统客车每年多0.12 万元。 总的来说，一辆 12米的新能源车，其每年运营维护成本比传统客车多17.28万元。
在此背景之下，如果ZF不伸出援手，新能源汽车产业将很难迎来光明。济南是我国13个新能源汽车示范推广城市之一，我省将以国家扩大新能源汽车示范推广城市为契机，把济南都市圈的其它6 个城市也纳入示范推广范围，争取统一享受国家示范城市补贴政策。企业每购置一辆新能源车，国家财政补贴36万，省财政补贴10万，市级财政也有不同程度的补贴政策出台。
2009年9月，济南公交公司采购了 100辆新能源客车，购置费用为 1.2 亿元，其中 1亿元来自市财政。今年，他们继续采购100辆新能源客车，市财政还是拿大头。
重在拥有知识产权
一个想长远发展的新能源汽车企业，必须要有自己的核心技术，必须要有自己的知识产权。基于这个思路，山东宝雅新能源汽车股份公司放弃车身等非关键部件的生产，业务转给合作伙伴，自己则全身投入电机、电控等核心技术的研发，如今已拥有6项国家专利，另有2项还在申报之中。由于产品竞争力增强，产品订单从世界各地纷至沓来，生产计划都排到了年后。
省科技厅负责人介绍，近年来科技部门投入近 3000 万元，重点支持中通客车、唐骏欧玲、时风集团等重点企业的项目，在整车和关键技术研发方面都取得新的突破。 其中，唐骏欧玲生产的电动汽车通过了欧洲CE 认证，成为我国第一个取得欧洲认证的电动汽车产品，为批量出口欧洲市场奠定了基础。
除了技术创新需要持续努力外，新能源汽车产业还面临政策壁垒。记者观察发现了一个有趣的现象—— 同样是新能源汽车，轿车和客车的市场境况完全不同。 新能源小轿车，价格没有太大劣势，加之充电成本也低，具有很强的市场竞争力。而新能源客车，以中通客车公司产品为代表，没有财政补贴难以打动客户。 |
发表于 2010-4-26 09:47
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发表于 2010-4-26 10:04
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发表于 2010-4-26 21:04