大家觉得近期由主管部门征求意见后调整线路这种模式有用吗？有好转吗？？

sam1026

叠甲：不是为了写文章，没有任何目的，只是自己好奇，可能在本网站或者其他网站有过讨论，但我只看这个网站所以不知道，如有欢迎给我指路谢谢！
背景：我发现从大概五月份开始北京公交线路调整就开始由主管部门征求意见了，之前记得是由公交企业自行征求意见，甚至有不征求直接通知的。
问题：现在这种模式，大家喜欢吗？真的对线路优化有利吗？是否有比之前公交企业自己调整强？自该模式以来的线路调整是否合理？如果有业内大佬，欢迎讲下这种调整的前因后果，谢谢！

sam1026

我自己的观点是，至少纯粹从示意图上看，质量上了一个台阶，能够标明调整前和调整后还有可以替代的线路，在可视性上有提高。能看出来用心了而且技术力有提升，间接觉得可能线路调整的水平上可能有所提高吧

sam1026

上图是经典的由公交企业制作的调整图，比较简单直接，展示单向设站。


下图是由行业主管部门发布的调整征求意见示意图，信息很丰富，展示双向走向及重点调整区域的细节和替代线路。

tiger

有几个方案因为反对的声音太大而改变的，106，458保留了经过北京南站。104-124–38三合一方案搁置，410调整到菜户营没有通过，

108

116作为一条曾经吊门的经典老线，游乐园三六之一，最终还是没了。想到以前112的故事，可能这些线路确实需求量下降了吧。毕竟在征求意见的情况下，保住了124，说明多少还是有点用的。

sam1026

peixm 发表于 2025-9-16 18:35
图似乎没传上来啊

我也不知道为什么，我再重新传一次吧，谢谢了

peixm

sam1026 发表于 2025-9-20 20:19
我也不知道为什么，我再重新传一次吧，谢谢了

这次终于传上来了。总感觉以前公交企业大部分调整都没征求意见，十多年前撤销332也是公布要调整之后反对意见太多才撤回的。

617路84302

这几批里面还是有部分调整征求了乘客的意见的。
比如458缩菜户营，410缩丽泽桥，还有无轨电车的三线合并，这都是没通过的，现在看也算保住了。
但你要说那统计结果有多可靠，那肯定也不可靠......
比如说之前那个618缩德胜门的90%多，估计是结果太离谱了然后投诉率高了，然后最后也没动。
但其他线路可能就没那么幸运了......

sam1026

看了楼上大家的跟帖，我觉得总体来说调整的征求意见多多少少是有用的，像是617老师说的，起到了投诉前置的作用，省的真动了再打脸，也不好看。那么线路优化的方向有变化吗？个人感觉好像不像是以前那么截了，还有延长的线路出现，合并的话是不是城里的一些场站或者枢纽有调整。

京华╰☆大财神

108 发表于 2025-9-18 17:33
116作为一条曾经吊门的经典老线，游乐园三六之一，最终还是没了。想到以前112的故事，可能这些线路确实需求 ...

不能用早年的客流看现在，116现在走向已经成了84路替补，高峰间隔比84还差，如果前边走一个84,116后边都能空座一堆，现在调整是最好的，没有因为116把84路调到柳芳，实际116过了北二环那几站根本就没几个人，而84路到北四环，和平里对外经贸这块客流很可观，没因为116把84路北段废了就是万幸

ywk

这样的征求意见对于尽量保留住经典老线及其走向还是有用有价值的~