2025年4月武汉及周边春游记（5.27更新完毕，欢迎插楼）

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整理完之前成都自贡的游记，也整理一下4月找了一个周末去武汉以及东边的黄冈、鄂州春游的游记。楼主之前发的几个长距离运转帖质量相比十年前设备不行、运转范围有限、知识水平不行的运转帖好了不少，但也没多少人回了，很大程度上也是因为论坛“老人儿”基本不上线了。
更新记录：
2025.5.27更新第一部分（002-041楼）：前传、武汉公交（第一部分）

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去程北京西站乘坐“标杆车”G67次列车，始发站为北京站，走地下直径线，这样东边、西边的乘客都能就近上车，达到了两站配客的效果。

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作为标杆车，最高速度能开到接近350 km/h，北京西9:05开，武汉站12:53到，中间只停郑州东（跨越石家庄）。那段时间过了淮河时间快中午了，就已经到35度了，提前一段时间体验了夏天。

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G67在武汉站也是1站台待遇。用车两组湖北铁路集团自筹资金引进的CR400AF-Z型列车重联，车组四位编号0开头。

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和很多城市一样，武汉这些年也将原有车辆大量换成纯电动。比亚迪K8A也属于全国“街车”了。

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武汉在2017~2018年期间买了很多批次K8A，外观一样但电池数量、电量不同。楼上的BYD6100LGEV7电量200度不到，本楼的BYD6100LGEV10电量250多度，还有电量达300多度的BYD6100LGEV6这次没拍到。

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2019年新的比亚迪K8BA相比上一代K8A最大的变化是换了新的前围造型，型号也改成了BYD6101LGEV系列。

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小一号的比亚迪K7G也有引进一定数量，多用于较狭窄的微循环线路。30路之前一段时间被打造为汉口观光线，用过金陵仿古车。

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同一时期武汉公交也大量引进南京金龙的10 m长轴距短后悬纯电动NJL6100BEV系列。武汉这个涂装估计属于油漆工友好型。

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楼上的NJL6100BEV37型采用南京创源磷酸铁锂电池（跟南京金龙，也就是开沃一样属于创维旗下），电量221.2度；本楼的NJL6100BEV40型采用湖州微宏锰酸锂电池，电量138.24度。普及纯电动的早期还是愿意尝试不同的电池配置。

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NJL6100EV16使用南京创源磷酸铁锂电池，电量为258.05度。武汉这些年在原有公交线路基础上大量开设大站快线，部分为高峰快车（如图里的K524为524高峰快车），而且看样子这些高峰快车都有固定用车（平峰跑不跑就不知道了）。

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NJL6859BEV系列也是南京金龙（开沃）当时主推的8.5 m长轴距短后悬二踏纯电动车型，这批NJL6859BEV39采用著名“坑货”沃特玛磷酸铁锂电池，电量96.77度，不知道有没有换电池。

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沂星纯电动当年也有不少地方有引进（包括香港特区），如今服役的不算多了。

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沂星最著名的产品还是这款“大花生”12 m纯电动，武汉的有挂扬子江标的也有挂沂星标的，后期更换过南京创源磷酸铁锂电池（电量172.03度），当时仍在554等线路使用，现在也全部封存了。

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武汉这款白底绿裙脚新能源涂装也一直用到2022年的新车。武汉华中（以前的著名电力工程车专业户）WH6851GBEV实际上是大金龙XMQ6850AGBEVL的换标产品，动力电池选取了湖北亿纬磷酸铁锂电池，电量210.57度。