【赣州】K6路上饶混合动力客车SR6106PHEVG机舱图

亚星JS6126GHA · 发表于 2024-5-20 18:59

本帖最后由亚星JS6126GHA 于 2024-5-21 00:35 编辑

大概水温过高，到黄金机场终点站司机大哥开的盖，以楼主知识水平对发动机及混合动力系统做一个不完全介绍。外观图填。

亚星JS6126GHA · 发表于 2024-5-20 19:05

发动机外轮廓，除了发电机和空调压缩机之外似乎看不出什么，别急，接着往下看。

亚星JS6126GHA · 发表于 2024-5-21 09:37

本帖最后由亚星JS6126GHA 于 2024-5-21 12:36 编辑

首先形式上这是一台立式直列六缸水冷四冲程增压中冷发动机，下列对各名词分别展开介绍。立式：气缸布置于曲轴上方且气缸垂直于水平面的发动机。
直列：又称L型，指所有气缸按照同一角度肩并肩排成一个平面（所有气缸排列在一条直线上）。
冷却形式根据冷却介质可分为水冷（水）和风冷（空气），水冷柴油机又可根据气缸套外壁是否直接与冷却水接触可分为湿式缸套和干式缸套；
四冲程：进气冲程压缩冲程做功冲程排气冲程，四冲程发动机完成一个工作循环曲轴转动两周（既720度）。
增压中冷：废气涡轮增压器由压气机和废气涡轮机组成，发动机废气驱动涡轮机带动压气机，与发动机之间无任何机械联系，在压气机出口与发动机进气管之间装有中间冷却器（中冷器），对空气进行冷却，以降低发动机的热负荷和机械负荷，提升经济性和排放性能。

亚星JS6126GHA · 发表于 2024-5-22 02:10

柴油机基本构成：“两大机构，五大系统”既曲柄连杆机构，配气机构，进排气系统，启动系统，燃料供给系统，润滑系统，冷却系统。
曲柄连杆机构又可分为机体组（气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳），活塞连杆组（活塞、活塞环、活塞硝、连杆、连杆轴瓦、连杆螺栓），曲轴飞轮组（曲轴、飞轮、扭转减震器、曲轴皮带轮、正时齿轮），配气机构可分为气门组，气门传动组。
四冲程柴油机四个冲程分别为进气压缩做功排气（冲程）。
进气冲程：进气门打开排气门关闭，活塞由上止点向下止点YD，新鲜空气进入气缸。
压缩冲程：活塞由下止点向上止点YD，空气被压缩，空气的温度压力不断升高，压缩冲程末期被雾化的柴油喷入气缸，此时气缸内温度比柴油自燃温度高出许多，但喷入气缸内的柴油并不是立即发火的，而是要经过物理化学变化才发火，这段时间大约有0.001~0.005秒，称为发火延迟期或着火落后期。
做功冲程：这个冲程开始时，大部分喷入气缸内的柴油都燃烧了，燃烧放出大量热量使气体温度压力急剧升高推动活塞下行并通过连杆使曲轴转动对外做功
排气冲程：当做功冲程活塞YD到下止点附近时，排气门打开，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点YD，废气排出气缸外，以便充填新鲜空气，为下一个工作循环进气做准备。
在排气冲程末进气冲程初，活塞位于上止点附近时，有一段时间排气门没关进气门开启，这段时间用曲轴转角来表示，称为气门重叠角。

亚星JS6126GHA · 发表于 2024-5-22 02:30

本帖最后由亚星JS6126GHA 于 2024-5-22 02:32 编辑

亚星JS6126GHA 发表于 2024-5-22 02:10
柴油机基本构成：“两大机构，五大系统”既曲柄连杆机构，配气机构，进排气系统，启动系统，燃料供给系统， ...

这里有必要介绍一些名词
上止点：活塞距曲轴中心最远的位置。
下止点：活塞距曲轴中心最近的位置。
活塞行程：上下止点之间的距离。
空燃比：空气与燃料的混合比，柴油空燃比为14.3：1，意味完全燃料1克柴油需要14.3克空气。
压缩室容积（燃烧室容积）：活塞位于上止点时，活塞顶部与气缸盖之间的容积。气缸工作容积：活塞上下止点间的容积。
压缩比：气缸最大容积与压缩室容积之比。
气门重叠角：排气冲程末进气压缩初，进排气门同时打开，这一段时间的曲轴转角。
扫气：排气门仍然开启的情况下，利用进气门进入的新鲜空气，将燃烧气体排出气缸。

亚星JS6126GHA · 发表于 2024-5-24 00:47

本帖最后由亚星JS6126GHA 于 2024-6-3 21:19 编辑

亚星JS6126GHA 发表于 2024-5-22 02:10
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发动机两大机构由于曲柄连杆知识体系过于庞大暂不展开详述，下列展开介绍配气机构。
组成：气门组（气门、气门导管、气门座圈、气门弹簧），气门传动组（凸轮轴，凸轮轴正时齿轮、挺柱，推杆，摇臂及摇臂轴）
  首先说气门，气门用来控制进、排气道的开启和关闭，因此有进气门和排气门之分，每缸二气门设计一个进气门一个排气门，每缸四气门设计两个进气门两个排气门，气门由凸轮轴控制开启和关闭，每缸四气门布置形式有串联式（可由一根凸轮轴传动），并联式（需要两根凸轮轴传动）及斜角布置（可由一根凸轮轴传动），本车使用的玉柴YC6J（续承自玉柴YC6105QC）柴油机根据产品资料电控产品为每缸四气门设计，相比于每缸二气门，增加了一个进气门和一个排气门，增大了进/排气门的总面积，降低了换气过程中的泵气损失，增大了进入气缸的进气流量也使得喷油器能垂直气缸中心布置。
  顶置式气门机构其进气门和排气门都倒挂在气缸盖上（注意，不要和顶置凸轮轴混为一谈），由凸轮轴通过挺柱、推杆、摇臂传动（顶置凸轮轴则无需推杆及挺柱，日后我们会单独介绍），当凸轮轴转动到上升段时，气门被打开；当凸轮轴转动到下降段时，由气门弹簧的恢复弹力使气门关闭，在这个过程中实现进气和排气。气门由门盘和门杆组成，感兴趣的坛友可前往浏览器搜索结合图片理解。
  气门导管的作用是保证气门往复直线YD。气门座圈与气门锥面配合对气缸起密封作用。气门弹簧利用自身恢复弹力使气门关闭之外，另一个作用是保证气门与气门座圈的紧密配合。

亚星JS6126GHA · 发表于 2024-5-30 04:15

接下来我们介绍柴油机电控高压共轨系统（常说的“电喷”）
电控高压共轨——属于第三代时间压力式燃油喷射系统，该系统的特点是使喷射压力变得更高及精准可控，放弃了传统喷油泵—高压油管—喷油器（称为“脉动式”）供油方式，转而用一根共轨管（中空的焊接管或锻造管）贮存高压燃油，各缸共同持有，高压油管连接共轨管和各缸喷油器，压力的产生的喷油过程彼此完全分开，控制喷油器上的电磁阀实现喷射开始和终止。
电控高压共轨喷油器喷油规律为恒压喷射，一个燃烧周期可实现多次喷射（预喷射、主喷射、后喷射），当然主喷射是发动机主要动力源，而附属喷射用来降低排放，减少震动和噪声。
由于角度问题，共轨管在图中展现不是很全。

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