北京：地铁八通线何时无换乘 地铁透露已估测贯通资金

金陵人

从八通线到2号线，一天得经历4次辛苦的换乘，就像4次“战斗”——不少家住通州乘地铁到城里上班的人都这样形容换地铁的艰辛。明明在一条线上，却偏要花大力气在1号线和八通线的交接处换乘，大家都热切期盼两线能早日贯通。市人大代表张金英在今年市第十三届人代会第二次会议上，正式提出了“取消地铁四惠东和四惠站的换乘”的建议，并得到了有关部门的初步回应。

    代表建议

    取消四惠东、四惠站换乘

    建议取消四惠东和四惠站的换乘。考虑到成本问题，在上下班高峰从西面苹果园站和东面土桥站对开，或四惠东站加开车辆；在非上下班高峰时段，可以分段行驶。“这样既人性化又减少成本，完全能够满足老百姓的出行需要。”而且西面过来的车如果是四惠东终点的，可以在各站提前通知，这样还可以适当延后八通线的末车时间。

    改造八通线的信息管理系统与1号线一致、改造轨道道岔和土建，确实需要ZF的“大手笔”，“但这件事涉及人群广，能为老百姓提供实实在在的便利，真的是一件利民的大好事！”

    现场探访 换乘辛苦上跑下颠绕大圈

    上周五晚高峰，记者随张金英代表来到1号线和八通线的换乘站四惠站。5时许，站台上人流渐渐多起来，从1号线下来的乘客一下车厢，就蜂拥挤上窄窄的楼梯，到达上层换乘平台后，沿着栏杆设置好的“门”字形导流通道，排队绕弯行进，走到另一端的下行楼梯口，再次挤入窄窄的楼梯道，进入下层开往土桥方向的站台。换乘平台上的工作人员不停喊着“换八通线的这边走”，“换1号线的走快点”……

    记者观察到，5时许，人流还略显松快，心急的乘客在上层换乘平台上还能小跑着前进，以加快换乘速度。到了6点半左右，人流已非常拥挤，在数条栏杆限制的换乘通道里，人流只能缓慢挪动，不时还要停下步伐等候停滞的队伍重新“开动”。

    记者随后加入换乘大军，先是被1号线下来的人流裹挟着往楼梯口挤，缓慢挪上楼梯，还要避开对面逆行而来换乘的乘客，上了换乘平台，挤入栏杆里的通道，先是4条通道，然后缩成3条，再是两条，每到缩减通道的“关口”就是一阵拥挤，在转弯口需停步等上半分钟、一分钟，好容易到了下行楼梯口，看到开往土桥的车正在进站，楼梯上的乘客一阵骚动，都急着下到站台，又是一阵推挤。

    “每天上班下班，对我来说就是‘四场战斗’，其中两场是不必要的。往往下班累了一天了，想想还要挤两趟车，觉得又累又心烦。”在通州梨园居住的上班族刘先生告诉记者。

    “早绕圈，晚绕圈，何时才能不绕圈。”通州的地铁上班族们戏称。此前，通州网友还曾发起百万网友签名呼吁贯通1号线、八通线的行动。

    代表调查 换乘无必要且存安全隐患

    “我与许多乘坐过八通线的市民在交流中得到这样的信息：几乎所有乘坐八通线的乘客都认为现在这样的换乘没有任何必要，会浪费大量时间，给大家造成不便，希望取消换乘。”张金英代表在四惠站的站台上告诉记者。

    据张代表对乘客的调查及自己的亲身体验，早晚高峰时在四惠、四惠东站倒车，人流都是蹭着挨着，严重的时候，低头都看不到脚下的台阶。数十万地铁族上下楼梯，在上层站台转大圈，“车次多，人多，混乱的情况可想而知。”上班时大家都赶时间，下班后拖着疲惫的身躯还要进行不必要的换乘，浪费了数十万乘客的宝贵时间和精力不说，更添安全隐患。

    张代表认为，首先，大量拥挤的人群很容易发生危险，经常是满满一车人下来堵在楼梯口上不去，而且因为空间狭窄，楼梯离车道很近，很多人不得不站得很***近车道，飞驰离站的列车很容易刮到排队出站的人群。另外，大量乘客下车涌入换乘楼梯口，和反方向乘车的乘客形成逆流，大大降低通过效率，且很容易发生踩踏、摔倒等危险。

    现状解析 八通线潜在日客流超20万

    据有关部门提供的数据，目前八通线的日客流量稳定在20万。张金英代表指出，还有一部分想坐地铁但又怕拥挤出危险以及认为换乘不方便的客流需求量，尚未算在这20万数据内。“如果加上这一部分人群，数字可能远远超过20万。”

    每天都有大批通州人涌入城里上班。虽然八通线已经加长了车厢，加多了车次，但仍难满足要求，早高峰时到传媒大学站就经常有乘客挤不上来，不得不再等下一班车，限流的情况也是时有发生。

    “通州作为北京城的‘睡城’，绝大多数人都是早出晚归，早上去城里上班，晚上回通州休息。但现在北面的朝阳北路、南面的京沈高速都离通州的人口集中地区较远而且十分不方便，京通快速路一直保持着短距离高收费的状态，即使这样在高峰时期仍然展现出了疲态。”张代表解析说，如能解决好八通线、1号线贯通的问题，对于缓解通州和城区连接的地面交通压力、疏通城市人口，都能起到长远有益的作用。

    部门回应 两线贯通资金估测完毕

    北京市地铁运营公司有关负责人在回应张金英代表的政务咨询时表示，对于1号线和八通线贯通，他们有这个计划，但贯通的成本非常高。市地铁运营公司向代表解释，一是贯通的成本，包括土建、信息管理系统等的改造需要巨额投资，他们曾对所需的资金投入进行了估测，是一笔巨资；另外，在运营方面，1号线日最高客流曾达到130多万，而八通线才20多万，客流量上差异较大。

    另据市地铁运营公司对代表咨询的回应，四惠站站台的拓宽改造、加装屏蔽门等措施，在今年年内将会完成。

    张金英代表表示，下月初她将收到市地铁运营公司的正式书面回复。届时，本报将跟踪报道此建议的推动情况。