石家庄公交：钛酸锂电池受青睐

金陵人

    新能源公交该配备怎样的电池？对于这个问题，公交企业最有发言权。近日，记者走进全国重霾区河北，实地走访石家庄公共交通总公司（简称“石家庄公交”）等公交企业，看重拳治污背景下他们选什么车辆？用什么电池？

    石家庄目前在运营的纯电动公交车是1050辆，今年5月1日再交付900多辆后石家庄的纯电动公交车将超过两千辆。而且，全部车辆品牌均为珠海银隆。

    石家庄公交缘何选择珠海银隆？

    据石家庄公交技术设备部部长孟彦介绍，石家庄市公共交通总公司与银隆接触是在2013年底，2014年开始第一批采购了900辆银隆纯电动公交车，有一部分使用的是磷酸铁锂电池，后面全部更换为了钛酸锂电池的车。

    孟彦表示，钛酸锂电池更适合公交车的运营。“钛酸锂的快充模式特别适应公交运营，我们一般的线路就是来回20—30公里，小电池短续航，但是够我们用。钛酸锂电池运营以后可以快充，6-15分钟之内就能完成。”孟彦说。

    如今，石家庄公交司机回来后，喝个水上个厕所的时间就能完成充电。司机还是一天跑那么几趟，时间却少了1.5个小时，节约了时间成本。

    银隆钛形成活的生态圈

    采访过程中，孟彦多次提到“银隆钛在整个的运营体系中形成的生态圈是别的电池无法比拟的。”

   “车由银隆生产，交付给我们，我们来运营使用，他们来建充电站，我们及时反馈使用过程中提出一些改进意见，返回给银隆客车厂，他们再生产出更优化的产品，这使得整个过程进入一个良性循环，形成的是一个活的生态圈。”孟彦解释到。

    “国内优秀的磷酸铁锂电池目前维保8年，而公交车的报废期是13年，那就意味着13年内要用2套电池。这不只是换电池，电控、电线、高压线全部要成套换。”孟彦说，“现在人工很贵，换一次电池的成本很高。”

    在全生命周期方面，普通锂离子电池约为1000—2000次循环，钛酸锂电池则是3万次循环，循环寿命是普遍锂离子电池的数十倍。如果算上人力成本加上各种采购、维护费用，那么钛酸锂电池公交车的性价比反而更高。