缩线撤线，减公交增包车增专线的目的——与国际接轨？附趣文一段

jimmydada

北京堵而东京不堵，有关部门想必借鉴了一下东京的治堵措施。拿最直观的数据来看：
北京交通方式占比：汽车39%（自驾32%，出租车7%），公交车25%，自行车12%，地铁20%，
东京交通方式占比：汽车11%，公交车1%，自行车1%，地铁86%
可见，北京的汽车、公交、自行车太多，地铁太少。公交缩线，或许是与东京接轨的一步。



附地铁族网友发的“领导学习感言”：

我代表领导发表一下学习感言，制定一个使北京交通方式占比接近东京的方案：

结论一：应将汽车减少至目前的三分之一。方式：进一步限行。每个月前十天，1,4,7,0尾号上路；中间十天，2,5,8尾号上路；最后十天，3,6,9尾号上路
结论二：应将公交车减少至目前的二十五分之一。方式：全市仅留四十条公交线路，其余公交全部撤销，保留哪些线路将通过摇号决定。
结论三：应将自行车减少至目前的十二分之一。方式：禁止私人拥有自行车，仅允许租用公共自行车，每人每年租用天数不得超过一个月，违者每天缴纳五十元路面占用费
结论四：应将地铁增加至目前的四倍。方式：我们要考虑我国的特有国情，不宜盲目接轨。地铁修建耗资过大，应在我国成为发达国家后再考虑大幅增加地铁。


数据来源
http://www.chinanews.com/sh/2014/02-13/5831358.shtml
http://news.mydrivers.com/1/437/437779.htm

bjbus69413180

北京地铁运力太低，到了21世纪还在北京这样的城市新建城中6B线路，都是王梦恕砖家惹的祸，也就后来才开始加大编组，从6号线才开始加大，东京虽然东京地下铁和都营地下铁编组都小，但那都是辅助，主要还是JR东京圈的穿城线路承担主客流，那些编组都大，欧洲也相似