85年前的南京有几条公交线？

金陵人

《中央日报》刊登招商承办公共汽车的报道

民国时江南汽车公司的公交车

　　1930年6月25日的《中央日报》上刊登了一则引人关注的交通新闻。市政府招商承办公共汽车运营，南京兴华汽车公司呈请承包，开辟了由下关京沪车站到黄埔路和夫子庙两条线路。那时的南京公共汽车到底是怎样的状况呢？借着这一条旧闻，我们不妨来做一次民国公交线路的梳理。
　　

　　公共、振裕长途汽车公司因亏损歇业

　　1930年6月25日《中央日报》的这则新闻写道，本市地域辽阔，由城南到下关绵延近二十里。此前，由公共、振裕两长途汽车公司往返行驶，交通还比较便利。现在因为办理不善，经营亏本，导致歇业，城南到下关之间的交通，陷入了困境。

　　查询《南京公用事业志》可以了解到，公共、振裕长途汽车公司的经营情况和歇业的原因。1928年7月，商人邝振翔等创办了公共汽车公司，开业时有4辆车，后来增至22辆，行驶夫子庙到下关江边一条线路。但是第二年11月就因为车辆损坏多，入不敷出，亏损一万多元，市政府勒令停业。

　　1929年1月，赵于朔招股创办了振裕汽车公司，与公共汽车公司共同经营一条线路，有大小汽车25辆，并且还招用女售票员，开创了公共汽车招用女工的先例。因为营业受到军警滋扰，资本亏损过半，到当年12月也停业了。

　　1930年初，先后停业的公共和振裕两公司决定合并，定名为公裕汽车公司。市政府随后在1月28日作出批示：“应由公司缴清车利，并缴清两个月保证金，准予合并营业”。但是两公司积欠车利5万多元无法缴纳，5月30日拍卖资产而倒闭。

　　两条公交线路让城南到下关交通更便捷

　　公共、振裕长途汽车公司倒闭之后，市政府为了给市民出行提供方便，拟定章程，登报招商承办公共汽车，有商民黄孚彦、罗永荪等呈请承包，当即转交工务局核议，定名为兴华汽车公司，资本为十万元。据《中央日报》上的这则新闻介绍，行驶路线暂定为两条：第一路线，由下关京沪车站沿中山路进挹江门，经鼓楼、新街口、大行宫、逸仙桥、西华门，至黄埔路为止。第二路线，由夫子庙经大中桥、中正街、新街口，转中山路至鼓楼，丁家桥三牌楼，出兴中门，至京沪车站为止。所有行驶车辆，已经先后运到，定于七月一日正式开车。这样一来，本市城南到下关交通，不但恢复旧观，而且较以前更加便利。

　　不过，兴华汽车公司依然好景不长。据《南京公用事业志》记载，开始有14辆车，后来增加到33辆，营业线路也增至3条。但是1932年12月因汽油价格暴涨，营业亏损，也遭遇停业。尽管后来官商合办又经营了几年，但还是因为管理不善，于1935年停业，被江南汽车公司收购。

　　相比前几家汽车公司，江南汽车公司的知名度度要高很多，它是今天南京公交总公司的前身。这家于1931年5月开业的汽车公司，起初经营长途汽车，从1932年7月开始经营南京市区公共汽车，最为人所知的经营项目是开办新街口到中山陵园的游览车。收购兴华汽车公司之后，江南汽车公司在南京市独家经营市区公共汽车。到1937年，总共开辟市区线路6条，汽车由6辆增至304辆，堪称南京汽车公司“霸主”。

　　南京第一条市内公交线是从下关到门帘桥

　　在公共、振裕两家汽车公司之前，南京还有哪些公交线路呢？

　　南京地方志办公室研究人员胡卓然告诉记者，南京的公共汽车交通起于民国八年（1919年）。商人佘恒等人发起创办金陵汽车公司，计划开行从城南贡院商场到下关的一线交通，但是有关人士提出市内道路不具备开行公共汽车的条件，所以未能办成。


到1923年，佘恒等重新招股成立宁垣长途汽车公司，经过重重波折，终于在1924年通车，此时诞生了南京最早的第一条市内公交线路—从下关车站到门帘桥（今太平南路白下会堂附近），沿途有下关大马路、三牌楼、丁家桥、鼓楼、东南大学、珍珠桥、大行宫等站，长9公里。后来，尽管有不同的汽车公司涌现出来，但是从城南到下关一线的线路一直保持着。

　　《南京简志》另外记载，“南京公共汽车，最早是1922年开办的下关火车站至汤山的游览车。”胡卓然介绍，为满足当时的南京人到汤山泡温泉的需要，在1922年，南京开行了下关至汤山的游览汽车，这是南京最早的游览公交车线路。