北京：公交驶入“小”时代 打通最后一公里

金陵人

编前：3月3日，记者分别体验了位于北京石景山区和朝阳区的微循环公交。这两条线路中，一条已经“服役”两年多，另一条年初刚刚“上岗”，线路的长短以及车型各有不同。在遍布北京的城市公交大军中，微循环车型独特的造型与配色，在车流中显得格外醒目。

　　■“买菜方便了”

　　3月3日北京刮起了5级大风，早晨外出格外寒冷。早上9时20分，记者刚到达位于石景山区的老山公交站不久，545路微循环公交就缓缓驶来。这是一辆7.5米长的LNG公交车。绿白相间的车身有别于大中型城市公交的配色。进入车内，暖暖的温度驱散了身上的寒气。由于开启了暖风，小小车厢内要比普通12米的单机车暖和不少。记者注意到，车上多是从始发站上车的老年人，这辆车的始发站老山西街距离农贸市场不足两百米，这个时间正是吃过早饭外出买菜陆续回来的社区居民。

行驶在街道上的545路微循环公交

　　记者数了数，车内共16个座位，虽然没有全部坐满，但由于买菜的老人大多自带购物推车，车上显得有些拥挤。与记者一同坐在后排的一位身材稍显魁梧的年轻人双腿侧伸出来，较小的座位间距使他很难将两腿收进座位间。

　　这辆车单程线路5公里多，沿途经过农贸市场、购物中心、地铁站和多个居民生活区，每一站都有上上下下的人。7.5米车型有前后两个门，因此上下车也不显得拥挤，低地板设计让带着购物车的老人上下车更加方便。由于已经过了上班高峰，记者在车内并没有看到很多年轻人，而是以老年人居多。

　　一位买菜回来的大爷告诉记者，这趟线路开通已有两年多，“现在在小区门口下车，从菜市场出来也不用走很远就能上车，比以前方便多了。以前坐车要走上20分钟，腿脚不好还真走不动。”

　　545线路单程12站，记者一共乘坐了9站，到达吴庄公交场站终点。每两站间距一般不超过1公里，行驶时间很短。在吴庄公交场站设有LNG加气站，加气十分方便。据该线路驾驶员介绍，虽开通两年多，但这种7.5米LNG车型是去年夏天才更换的，车型变小以后进出社区街道更加灵活，同时更换的还有该场站运行的专46微循环线路。

　　■“去地铁更快了”

　　今年1月刚刚开通的专164路微循环公交首次使用了被称为“小黄蜂”的6米纯电动公交车，并采用高峰时段运营方式，周一至周五早6时~9时30分，下午16时30~19时30分运营，周末休息。这条线路的始发站双花园西里位于东二环边上，周围分布着苹果社区、富力城等多个大型社区，同时，社区内还有中学、幼儿园等，虽然社区周边有地铁7号线、10号线站点，但步行超过1公里的距离十分不便。

双花园西里的两条微循环线路同时在始发站发车

　　下午16时30分刚过，记者到达双花园西里始发站时，晚高峰时段第一辆专164线路公交车已经发车。在车站等候时，紧挨始发站旁的一所中学也到了放学时间。陆续走出校门的学生来到车站旁等车。一位学生告诉记者，在这趟线路开通之前，一般都是步行十几分钟到地铁站，现在最多等上10分钟，就可以坐车到地铁了。在这个始发站还有一辆专165线路，也是微循环线路，该线路经过的地铁站更多，因此不少学生乘坐这趟公交。而记者却成为了这趟专164线路惟一的一名乘客。这条线路单程8站，驶出社区便进入了晚高峰车流密集的东三环辅路，这条路沿线分布着多个写字楼和购物中心，终点到达大北窑南站。去程一路都未见一名乘客上车，驾驶员告诉记者，“这会儿还不是下班晚高峰，因此去程通常没什么人，也不算太堵车，等到5时半以后，经常堵车走不动。”这段2.5公里的单程线路，用时十几分钟。

　　下了车，记者又来到大北窑南始发站，准备乘车返程。这个站点紧挨建外SOHO写字楼群，附近的公交站台上都排起了长队。在专164线路等车区，候车的乘客并不多。逛街归来的刘女士也在等候专164路。“车限号了，听说小区里刚开了趟小车线路，下车走得近，正好今天试试。”刘女士表示，这是第一次乘坐这条线路，听说车小人少，想体验一番。首站上车的乘客仅有4人，车内10个座位还未坐满。中途下班的乘客也陆续上车，由于乘车距离较短，上车的乘客见到有空位也并未坐下，“几分钟就到了，站会儿就行。”一位中途上车的乘客告诉记者，家住附近，平时都是走路上下班，遇到天气不好时打车不方便，有了这条线路方便多了。由于车型长度小，因此只在车身中部设计了一个电动双开门，由于上下车人流少，并不显得拥挤。

　　在双花园西里总站，为专164、专165两条线路设置了一个小型仓库式停车场，并设有3个充电桩。据专164线路驾驶员介绍，这一车型为快充式纯电动公交车，续驶里程60公里，通常早晚发车前各充电一次，20分钟就能充满。“这两条线路上下班高峰都挺堵，经常启停还是挺费电的，像专165线路单程将近5公里，有时堵车严重，往返一次都要充一下。”一个驾驶员告诉记者。