武汉：地铁3号线预计2015年底开通试运营 四线将串联扣成环

金陵人

图为：汉口宗关盾构机向汉江江底掘进。

图为：中国北车武汉长客基地，地铁3号线列车正在组装。

　　武汉地平线以下，今年将有60余台地铁盾构机轰隆掘进。

　　年底，又一条地下钢铁长龙将穿越滔滔汉江，连接汉口、汉阳。届时，轨道交通3号线将与1号线、2号线、4号线相扣成环，串联三镇。

　　武汉地铁“第一环”呼之欲出，江城百姓迎来出行新时代。

　　24个车站

　　主体结构全部完工

　　2月10日，汉口香港路地铁站蓝色围挡内，喜庆的气息扑面而来。

　　18时许，3号线车站主体结构最后一块顶板浇筑完毕，成功封顶，宣告全线24个车站主体结构全部完工。“从昨晚10点，一直浇筑到今天傍晚。”中铁十一局香港路地铁站项目工程部部长周宏，指着眼前的混凝土泵车，兴奋之情溢于言表。

　　从去年1月打围，项目部投入数倍于一般地铁站的施工人员、机械设备，热火朝天干了一年多。

　　香港路地铁站是目前武汉唯一的三线换乘站，3号线、7号线与6号线走向呈十字形交叉。它的建设进度，决定着这3条线路能否如期通车。

　　武汉地铁集团建设事业总部项目经理刘延红介绍，由于施工统筹合理，3号线、7号线车站主体结构比预定时间提前一个月完工；接下来重点将放在6号线车站主体结构上，目前正在进行管线迁改。

　　预计今年年底，6号线车站主体结构完工，占用的机动车道路即可恢复。

　　两条隧道

　　S形大转弯穿汉江

　　汉江底部，两只“地老虎”一前一后，正奋力开挖地铁隧道。

　　3号线穿越汉江段为宗关站到王家湾站区间，总长2331米，隧道顶部离汉江江面最深达37.2米。

　　去年10月，右线盾构机从汉口往汉阳方向掘进，预计今年4月到达风井；左线盾构机紧随其后，预计今年5月到达。

　　参加此次盾构的人员和设备，均来自于4号线越江段，经验丰富。

　　施工方中铁隧道项目负责人牛治荣介绍，穿越汉江隧道的线路很曲折，有点像拉长了的S形：汉口岸右边有一个350米的转弯半径，在汉江底则基本保持直线，与知音桥保持水平30米的距离，在汉阳上岸后，左边又有一个800米的转弯半径。

　　350米转弯半径，是个什么概念？“几乎达到盾构极限，施工难度非常大。”牛治荣说，这个弯转得急，用开车打比方，好比把方向盘打到底，才能转弯。

　　根据设计，3号线宗关、王家湾两座地铁站位置早已确定，考虑汉江两岸住宅较多，高层建筑不少，不得不两次大转弯进行绕避。

　　10座换乘站

　　对接9条地铁线

　　3号线一期工程全长30余公里，由汉口三金潭至汉阳沌阳大道。“最大特点是换乘车站多。”武汉地铁集团建设事业总部盛永清说。

　　3号线一期沿线24座车站中，10座是换乘站，分别与已运营的1号线、2号线、4号线，2017年前将开通的6号线、7号线、8号线，规划的10号线、11号线、12号线对接换乘，也是武汉换乘站最多的地铁线路。

　　其中，王家湾换乘站和宗关换乘站承担着重要的历史使命—画圆武汉地铁“第一环”。

　　摊开江城地铁线网图，不难发现：已经开通的1号线、2号线、4号线，与年底通车的3号线，正好相扣成环。循礼门、洪山广场、中南路、王家湾、宗关5座换乘站，成为扣环的重要节点。

　　目前，这一地铁环线留有最后一段“缺口”，即3号线宗关至王家湾段，而环线其他组成部分均已通车。

　　据了解，宗关换乘站类似于循礼门，通过连廊实现地下车站与高架车站互通，正在改造升级。王家湾换乘站地下共三层，第一层为站厅层，已部分投用；第二层为3号线站台层，装修接近尾声。

　　3列归元金

　　组装完毕正在调试

　　武汉地铁3号线车辆采用B型车，四动两拖6辆编组方案，列车总长118米，每列定员载客1440人，超员载客约2000人。

　　最近，“地铁族”网友贴出两张3号线地铁列车的照片，引起众多网友围观。

　　照片中，一节车厢正在车间组装，里面的座椅、空调、扶手尚未安装，车身中间有一条金色“腰带”。网友“万达阿伦”留言评论：“土豪金配色，可以接受。”

　　3号线标识色定名“归元金”。最初的设计者武汉理工大学教授、博导方兴介绍，该线路经过汉阳，考虑到归元寺在汉阳，也是著名景点，遂取名“归元金”。这种颜色，代表稳定、中立，低调有内涵。

　　武汉地铁集团车辆部经理朱圣瑞证实：已有1列“归元金”在黄陂组装完毕，正在调试，预计春节后下线；另有2列“归元金”远在长春，也在调试中。

　　武汉北车长客轨道装备有限公司总经理李宝安介绍，地铁集团已采购29列“归元金”，部分车辆将直接在武汉就近制造。

　　首列“归元金”整车下线后，将在黄陂试跑，本地市民将有机会提前见到这列“黄金战车”。据称，其车头设计灵感来源于“钢铁侠”，霸气十足。