YY之作，有误请指出，先谢了
科技感十足的870，明亮幕墙的摩天楼与纽约圣帕特里克大教堂组成了一个有趣的对比，画面中的人们有如穿越时空，真是不可多得的一张好照片，典型的美国70年代都市风情画
70年代开始，一些城市公交系统开始设想关于未来的公交巴士和运输方式，正是如此，设计师们也考量自己心目中的新概念巴士——新材料新涂料，快速，无障碍，节省燃料等。1970年，FLXIBLE公司开始研究制定一套新的方案——无障碍的快速公交车870 ADB。但是，FLXIBLE公司并没有开始对这个方案投入生产，与此同时，公司被一家生产航天器的ROHR公司收购（他们也生产民用设备），开设新工厂，生产NEW LOOK系列。1978年，开始重新研制870 ADB，基本模式已经出炉。同年，FLXIBLE成为格鲁曼（GRUMMAN）公司旗下的一家全资子公司，开始组建870装配线，投入生产。现在开始她有了个新名字——GRUMMAN FLXIBLE 870，似乎也比最初的方案有了很多的进展，高强度的全铝压型材，减少了铆钉和焊接（传统焊接铝很困难）的数量，使得重量减轻，更快速更节省燃料，使维修更方便，当然她也有必要的安全性。不过在先进科技的包装下，安全性似乎还没有跟上她的高度。虽然轻，但铝的强度没有钢那么强，的确，在撞击测试中，她真的很受伤。T0T。。
崭新的GRUMMAN FLXIBLE 870吸引了全国各地的买家，新英格兰到得州加州，甚至檀香山。在当时所有定单份额中，纽约市交通运输部的数量几乎占了三分之一。
但是她的缺点也很快就显现了，在亚特兰大的报告中，她的引擎固定架有松动的问题。不过GRUMMAN真正的灾难还在后面——纽约，纽约因为道路的关系，使得870脆弱的身体几近崩溃——传说中的纽约杀人坑洞，也就是坑坑洼洼的路面让她的骨架结构，也就是焊接处断裂。（似乎还有种说法是870当场焚毁于纽约，但是及不可靠）。
这就是有可能出现在布鲁克林陆军码头的这一幕，众多纽约的870们聚集在那里，有佩带完整的NYCTA或MABSTOA的徽章，并没有被刷掉，还没来得及拿下来的车身广告，雨刮器上的标签吊牌。这样子一看就是出现问题了正等待着GRUMMAN的维修人员。当然这不是巧合，GRUMMAN也曾把问题归咎于纽约公交部门的维护不当，但是当休斯顿洛山矶的报告相继扑来时，GRUMMAN身背巨大的压力，FLXIBLE也遭受了相当大的负面影响。这时他们的技术人员开始奔赴全国各地，开始召回并维修那些有问题的870。
一下子扫空了纽约的870大军，这个城市也相当的窘迫，只得从首都紧急调集几百辆旧巴士，不至于公交瘫痪。其他城市也一样，芝加哥只能用为数不多的退役校车来代替；休斯顿也只剩下了不到300辆的870在服役，当局却感到步履艰难，许多城市只能翻新旧巴士。与此同时，GRUMMAN投入了700万美圆来弥补这个事故，技术人员也潜心于她的结构焊接处，使用钢结构装甲来加固整个框架结构。时间短促，本来一完成就测试，但是结果并不乐观，在纽约进行的压力测试中，框架焊接处不可避免地又出现裂缝。纽约NYCTA当局立即下令：全部换掉！可怜的NYCTA的870们从纽约展转到南俄亥俄和新泽西，只剩下其他公司为数不多的一些，其余的都被ORION代替。
在870方案上的失败，FLXIBLE对于自己设计的天赋方面似乎跌入了深谷，业内对其的评价极差，曾经的客户也对其感到失望。但是，事情也并不是永远如此糟糕，870的图纸也并没有因此事件而下地狱。1981年，GRUMMAN FLXIBLE开始在870的基础上进行了N多项改进的设计，从那时起，870已经开始在设计师的脑海里以一个新面孔重生了。 |
发表于 2008-12-29 22:51
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发表于 2008-12-29 23:09