合肥市谋划城市交通“零换乘”

金陵人

昨天，交通运输部和省ZF联合审查了《合肥公路运输枢纽总体规划》。根据这一规划，到远期(2020年)，合肥市区将形成8个客运站和7个货运站鼎立的格局，设计客货吞吐能力为17.3万人次/日和5800万吨。据悉，在179个国家级公路运输枢纽城市中，合肥是第二个获得公路运输枢纽总体规划审查的城市。目前，合肥市交通局已对规划的客货站场建设进行了前期准备工作，一旦该规划获交通运输部和省ZF批准后，将立即展开建设。 　　

　  换乘枢纽连通公、铁、公交 　　

　　记者在《合肥公路运输枢纽总体规划》中，看到综合运输的理念多次提及，体现了公路运输与铁路、民航等其他运输方式相衔接。其中规划的综合客运枢纽站就是与拟建的火车高铁站共同构建换乘枢纽站，设计旅客发送能力3.5万人/日，其位置在徽州大道与庐州大道之间，南临繁华大道，功能上主要承担合肥市对外中长途公路旅客运输，依托发达的高速公路网络，打造辐射全国各中心城市的核心长途客运站，同时承担合肥发往省内各地市的直达快速客运，形成省内公路快客运输网络。 　　

　　据了解，综合客运枢纽站是根据现代化站场理念构建的综合客运换乘枢纽站，临近高速公路，且新规划的连接北部组团、中心城区和滨湖新区的轻轨5号线从此经过。该站在整个合肥公路客运枢纽站场中处于核心地位，将与火车高铁站、城市公交站场、轨道交通站点综合布设，形成合肥城市公交、轨道交通、高速铁路、公路对外交通等多种运输方式的集中转换平台，完善城市综合交通体系。 　　

　　综合客运枢纽站建成后，现在的合肥汽车站的功能将全部迁移至该站，并逐渐取消合肥汽车站。 　　

　　火车站周边不再车站林立 　

　　合肥汽车客运总站和旅游汽车站改扩建后合并，成为两场一站式分布，并与合肥火车站衔接 　　

　　新建汽车客运东、西、北站和肥东、肥西汽车站 　　

　　合肥汽车站近期保留远期(2020年)将迁至综合客运枢纽站 　　

　　东、西门换乘中心将迁建 　　

　　合肥东、西门换乘中心，场地小、站房旧、配备缺失，急需重新选址规划。 　　
    根据《合肥公路运输枢纽总体规划》，汽车客运东站位于郎溪路和新安江路交叉口东南角，设计旅客发送能力2.2万人/日，承担向东方向去往浙、沪、苏等重要省份及马鞍山、巢湖、芜湖等方向的旅客运输，服务中心城区的居民东向出行；汽车客运西站位于长江西路与合阜高速公路交叉口西北角，设计旅客发送能力2.5万人/日，该站主要强化合肥与六安、淮南、阜阳等地的交通对接，同时承担与河南等中西部地区的旅客运输服务。此外，该站还对接新桥国际机场，为航空旅客提供换乘服务。 　　

　　另外，规划中的汽车客运北站位于阜阳北路和北外环高速交叉口东北角，设计旅客发送能力2万人/日。其功能主要是发送向北方向至蚌埠、淮北等皖北地区的旅客，同时服务城乡客运，推动合肥与淮南、蚌埠等区域的交通一体化发展，满足“141”组团中的北部城市组团居民出行需求。 　　

　 七大货运站支持现代物流 　　

　　根据《合肥公路运输枢纽总体规划》，至2020年，合肥公路货运枢纽将拥有7个货运站场，总占地5800亩，设计吞吐能力5800万吨。其中，近期货运站将重点建设新站物流园区及迎河港集装箱中转站，远期有店埠物流中心、化工园物流中心和双凤物流中心。 　　

　　新站物流园区位于涂山路以北，淮南路以东，新蚌埠路以西，振兴路以南区域，主要功能包括结合铁路货运站，形成公铁联运。 　　

　　高新区物流中心位于蜀山区长江西路与合阜路交叉口西北侧，创新大道以东，康乐路以北，要通过长江西路向西辐射六安和河南等地。 　　

　　派河物流园区位于宿松路以西，云一路与莲花路交会处西南侧。 　　

　　迎河港集装箱中转站位于拟建的巢湖路与繁华大道交会处东北侧。 　　

　　双凤物流中心位于蒙城路和北外环高速交会处东北角。 　　

　　店埠物流中心位于店埠火车站站南路和店忠路交会处东北侧。 　　

　　化工园物流中心位于循环经济示范园经六路和纬七路交会处西南侧。