5月下旬，本报对“双层公交是否应该退出主城运营”的话题进行了连续关注，引发了一场热烈的讨论。最后，双层车应该提档升级重新定位的观点一致受到了大家的推崇。昨天下午，记者意外地接到一位黄姓市民的电话。他表示，按照南京城市道路交通的现状，再增加200辆双层公交车都是不够的，要求退出主城运营的建议并不科学。
依据一：双层车省钱又高效
黄先生曾经就职于公交运营部门，一直以来着力于公交企业的运营管理工作。他认为，南京的双层公交车不是太多而是太少了。
黄先生告诉记者，根据官方公布的资料，私家车以年均15％的速度递增，而道路建设历程每年的增幅却仅为3％－5％，城市道路的增量无论如何也满足不了社会经济的正常运行。“显然，靠限制车辆数量和扩建马路的方法短期内行不通，关键在于完善公交系统，提倡公交优先。”黄先生说，双层车定员120人、而占地面积却和普通公交一样，节省了道路面积。而从环保节能上看，双层车油耗只比普通单层车多30％且只有一个驾驶员，既省钱、环保又高效。
依据二：大量用双层有先例
此外，黄先生认为双层车本身就应该是城市公共交通的主流车型。
黄先生认为，南京城市人口虽然没有上海、北京那样多，但人口密度却非常高。据他介绍，香港公交车不到6000辆，双层公交车却有5000辆，占总数的80％以上；而人口众多的印度加尔各达、孟买等城市公交大部分也都是双层车；欧洲国家中，伦敦、巴黎的城市公交中也有超过三分之一的公交车是双层。而在国内，北京、上海、天津、武汉、成都也都在城市旅游观光、中长途客运中大量使用双层车，“目前，中国内地有4000台双层车，因为运营效率高、节省耗能和道路资源深受欢迎，每年都以400－500台的速度递增，目前已经成为一种趋势潮流。
依据三：一些劣势已变成优点
对于老百姓眼中双层公交又破又旧又冒黑烟的现象，黄先生说这只是过去的情况，现在的双层车是既时尚又舒适。
现在的双层公交车长度、宽度、高度都有增加，排放也达到了欧二、欧三的标准。据黄先生介绍，他专门去国内最大的双层客车生产厂家——金陵双客调研过，有一种13．7米长的空调公交车，定员达到160人，下层高近2米，上层高也达到了1．8米，外形显得很高档漂亮，坐起来的感觉甚至比目前市区运营的豪华公交车还好。另外，由于目前油价上涨的严重，一些双层公交可以使用天然气，不仅节省了费用还非常环保。
对于有人曾经提到南京道路的特殊状况影响双层公交的运行，黄先生则表示完全有可能避免。黄先生表示，其实车辆撞树的情况不是双层公交独有的，每年大大小小发生那么多起除了部分地段树干低的原因，驾驶者的人为因素也很重要，避免交通事故的发生关键在于加强对操作人员的责任心教育，而不是因噎废食。
黄先生表示，目前南京双层公交只有100多辆，但根据他对运能情况的分析，再加200辆双层车都不嫌多，或者说都不够。 |
发表于 2006-6-2 12:09
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发表于 2006-6-2 16:28