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其实香炉礁那个地方比较乱。香炉礁快轨站、材料批发市场、海达广场、香炉礁家具市场、鞍山路、香炉礁街都在香炉礁周边。
要是说按照工人村-香炉礁-五一广场线路走的车都增加鞍山路车站显然不现实。而且有同地异名的现象：比如303的香炉礁和34的香炉礁批发市场完全可以前后相望。而303增加了鞍山路站个人认为这纯属胡闹两站间距太近。既然要加站应该把站点规划好，首先香炉礁就停在香炉礁例如把303调整到18路的站点。由香炉礁快轨站出发途径五一广场的34、4路设置香炉礁家具市场站。个人认为鞍山路客流量不多不应该各个车都加次站，加的话加18也不加19因为303和19都走华南，18路是另一个方向严格说来18、19、303相互都有多个共同换乘站。只需一条或两条线路经停此站即可，因为同线路上1路从金三角就与18、19、303、21等线路完全重合，1路本身有鞍山路车站，运力足够。依据3楼朋友说的各方向皆有接续线路无需此举。而710本身线路单程运行时间长即便不堵车也至少需要45-50分钟。
主要原因是外来人口迁入较多，近年来大连市社会车辆数量迅猛增长早晚高峰时常堵车。有效控制车辆数目才是解决车辆拥堵的根源办法。在不久的将来大连的城市车辆拥有量比例会大大超过北京。而“两个小时走18公里”也将适用于大连。 |
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发表于 2014-9-25 23:08
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发表于 2014-9-26 11:09
发表于 2014-9-26 23:27