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五环外市民：能开夜线最好 齐先生住在东五环外，有一次加班太晚，乘地铁1号线末班车到四惠时八通线已经停运了。打车不好打，齐先生只能去找黑车，但是黑车司机要五六个人拼一辆才走，“看着黑车司机光着膀子，坐在车里感觉直发虚。”齐先生称，如果有夜班车，宁愿二三十分钟，起码安全。 颜先生住在回龙观地区，兼职做代驾，他表示回龙观地区兼职做代驾的司机不少，这说明居民对夜间公交确实有需求。由于收工的时候都差不多是凌晨三四点，他都是打车回家，费用几乎占到自己代驾收入的一半，要是有公交自己这部分钱就可以省下了。对于夜线没开到回龙观，颜先生表示能开最好没开到也可以理解，“毕竟后半夜都没什么人了”，自己现在接代驾回来没车的话，可以问顾客多要份打车钱，一般顾客都会给。 夜线司机：刷卡率低夜行危险刘师傅是北京公交集团一名开行夜班线路近20年的老司机，他说自己所在夜线主要走东直门、簋街、三里屯一线，人数在最近两年才开始上来，但最多的时候一晚上也就拉百人左右，刷卡率很低。如果开到五环外，那人更少了。 刘师傅的车载乘客里边95%都是代驾司机，剩下的就是KTV夜场或者24小时餐馆的员工。24点到凌晨3点人稍微多点，一过这个时段，车上几乎没人。这辆车百公里耗油34升，一晚上跑130公里，只有百人的刷卡率，燃油费再加上人工费、维修费，“肯定是赔钱的”。 另外，相比于白天线路，夜班线路更危险一些，尤其是4点钟左右所有路灯都熄灭的时候，再碰上阴沉天气，路况就特别差。再加上夜间路面施工比较多，有时候车开到附近了才发现正在修路需要绕行。这些因素都在无形中增加了夜间线路的危险性。 专家：客流集中是关键3E交通系统城市交通咨询专家徐康明认为公交开行夜间线路主要还是为了满足夜间人们的出行需求，如果需求有一定量的话，还是有开的必要。夜间的客流需求规模总量比较少，必须平衡公交线路运营的投入与它能够吸引的客流人数，只有这样线路才能持久地运营下去。从目前来讲，肯定不可能覆盖一些客流规模达不到的地方，现在规划的部分应该还是一个首期的夜间线网。徐康明认为，线网布局当前来讲不应该限定在某个特定区域之内，关键还是看有没有足够的客流。 中国道路运输协会秘书长王丽梅则表示，从目前的运行状况来看，不赞成在客流不够集中，路况和安全缺乏保障的五环外开行公交，毕竟公共交通是一种公共服务，方便要让位于安全。乘客达不到一定的量，对于整个城市来讲是不经济的。公共交通是个普遍服务，出行的满足也是个渐进的过程，得各种运输方式配合，不可能一种运输方式满足所有的需求。 此次夜班线路调整优化15条原有夜班线路、新开19条线路，形成一个棋盘型的夜班线网格局，覆盖二环、三环、长安街、西单大街、南北中轴路、学院路等城区主要道路，四环附近的慧忠里、望京、酒仙桥、青年路、鲁谷、四季青等大型居住区也基本实现全覆盖。 乘客、司机与专家的观点多建立在开行夜间线路的成本、吸引客流等基础上，但北京公交集团回应，此次夜班线路调整初衷是为了完善城市核心区的线网，把城市核心区的主干道路、医院、娱乐场所、学校等夜班线路连成网状，因为成网运营才能发挥最大效率。目前，着力点在强化核心区的主要基础功能，暂时没有考虑开通五环夜班线路。
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发表于 2014-6-27 13:18
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楼主
发表于 2014-6-27 17:22
