北京：公交地铁拟共同涨价 坚持多坐多付费原则

木城涧

    对于地铁票价改革，首先要坚持公益性。对于社会传闻称财政不再给予补贴，完全由市场决定价格的方案，赵磊明确：“不是传闻的完全放开，这点要特别强调。”

　　同时，要坚持公共交通发展的公平性，按照“多坐多付费、少坐少付费、不坐不付费”的原则。

　　此外，票制票价的调整必须有助于公共交通的可持续发展，利用票制票价改革推动现行公交企业管理机制的完善，调动积极性和主动性，主动提高服务质量，“方案正在调研中，我们会在制定过程中坚持"开门听意见、开门听方案"的原则，希望市民和媒体多提意见。”

　　这是否意味着公交票价也会上涨？赵磊表示，公共交通的改革是个系统工程，公交和地铁会一起统筹考虑。

注：本文已经本人编辑，内容转载自网络

Ciel-Yu

我觉得地铁涨价比较容易，因为我国几乎所有城市的地铁都是按里程（或区间）收费的，只有北京一直很大方的一票制，只要改一下系统可能就好。但是公交及比较头疼了，一票制（无人售票）是大趋势，无人售票的服务很难做到“标准”，怎么提价是个比较头疼的问题，因为也要照顾到有很多人可能就只乘坐三五站路。

xtacty

Ciel-Yu 发表于 2014-3-5 23:04
我觉得地铁涨价比较容易，因为我国几乎所有城市的地铁都是按里程（或区间）收费的，只有北京一直很大方的一 ...

其实公交按里程刷卡，这个真有：上车刷卡，下车再次刷卡。
3XX、4XX超长线路重新执行上车刷卡，下车再次刷卡规则，防止345现象出现！！！
收费标准可以向八方达看齐，比如：1元乘坐8 km，每增加5 km加收1元。

主路先行

公交大幅涨价没什么必要，微调一下。倒是免费的人群应该刷卡，可以给老年人发卡，类似原来月票功能计次，便于统计实现财政补贴准确性。

超长距离，恢复分段呗。

春秀Rd.

按照“多坐多付费、少坐少付费、不坐不付费”的原则
废话一句。。。

Ciel-Yu

xtacty 发表于 2014-3-5 23:14
其实公交按里程刷卡，这个真有：上车刷卡，下车再次刷卡。
3XX、4XX超长线路重新执行上车刷卡，下车再次 ...

我觉得上下车都刷卡有两个弊端：一是下车门要么配置监督员，要么会有很多人逃票，而且这对外地人来说也不方便，没有卡的乘客还是要有人售票，有人售票不仅耽误时间，而且服务质量差。二是上下车都刷卡非常耽误时间，我最近玩儿OMSI，发现公交车停站时间稍微缩短一点，最后就真的能节省很多时间，BRT也是通过将售票环节挪到站台上进行来加快车辆运营节奏的。我觉得地面公交可以向BRT发展，就也可以按里程收费了，收费标准可以比地铁低一些（一是速度不如地铁，二是乘坐环境不如地铁等等）但是要保证专用道的设置，越是堵的地方越要保证，以BRT为骨干每一站设置一些接驳短线（因为线路短，所以可以一票制）。这样就会形成“轨道交通—BRT—短驳公交—自行车—步行”的多层体系，我觉得就比较完善了。

ed4avin

Ciel-Yu 发表于 2014-3-6 11:48
我觉得上下车都刷卡有两个弊端：一是下车门要么配置监督员，要么会有很多人逃票，而且这对外地人来说也不 ...

想必你不是北京人吧？你完全不了解北京的情况。北京的售票员是一个特殊群体，如果都下岗了这部分人的就业怎么办？这部分人要以万计，牵扯到数万个家庭，如果他们下岗，家里的生活来源怎么办你想过没有？另外一个，你的“有人售票不仅耽误时间而且服务质量差”的依据在哪里？

况且对于外地人也没有什么不方便，北京办公交卡也是方便至极，只要你能找到地铁站就能办公交卡。

另一个，北京现在的道路不是每个地方都适合开BRT，BRT站台式售票好归好，但是不适用于所有地方。

最后一个，分段计价不上下刷卡还能怎么办？

hint10055

ed4avin 发表于 2014-3-6 12:19
想必你不是北京人吧？你完全不了解北京的情况。北京的售票员是一个特殊群体，如果都下岗了这部分人的就业 ...

我倒是希望市郊长线公交车都是有人售票，虽然无人售票车越来越多，公交售票员却是不应该消失的职业

Ciel-Yu

ed4avin 发表于 2014-3-6 12:19
想必你不是北京人吧？你完全不了解北京的情况。北京的售票员是一个特殊群体，如果都下岗了这部分人的就业 ...

嗯，我不是北京人。但是这个就业问题不是个理由，因为不会出现一夜之间有人售票就全都没了这种情况，总要一点点来，何况公交公司是个公司，承担客运业务已经是很大的社会责任了，只要是更先进的运营模式，他就可以采用，如果还得考虑市民就业，北京公交的政治味道就太浓了吧。服务质量我当然有体验，不是人人都能喝得惯豆汁儿吗，无人售票虽然没什么文化味道，但是很标准规范，广州和上海开始推广方言报站，也别有一番感觉，也可以参考伦敦，保留一些“遗产”线路，再权衡吧。BRT这东西当然有自己的适用范围，但北京不会只有现在这么几条路有条件吧？这几年北京的快速公交线网发展了么？还是停滞不前啦？我觉得吧，BRT这东西没有我们想象的那么简单，得仔细研究好好搞，有没有条件开行BRT或公交专用道，就要看下不下的去手，现在咱们国家大部分BRT都是三分钟热度，最关键的路段专用道、信号优先都没有保证好，就显得BRT没多大优势，鸡肋了。最后一个，公交车分段计价我确实没什么好的想法，水平有限，还望谅解。

balakovic

春秀Rd. 发表于 2014-3-6 11:33
按照“多坐多付费、少坐少付费、不坐不付费”的原则
废话一句。。。

还真不是废话。现在的情况是多坐没有多付费（所有线长超过12km但刷卡单一的线路都属于此类，典型的就是345K），少坐没有少付费（刷卡单一的线路就坐一站和从头坐到尾的票价一样），不坐也要付费（因为票价补贴来自全体纳税人，但无论从理论还是实际来说并不是所有纳税人都坐公交，如同当年养路费的问题一样——同种类车辆养路费相同，不管你上路跑了多少公里）。

balakovic

Ciel-Yu 发表于 2014-3-6 11:48
我觉得上下车都刷卡有两个弊端：一是下车门要么配置监督员，要么会有很多人逃票，而且这对外地人来说也不 ...

没明白您的意思，为什么下车门配监督员而不是上车门？盯逃票顶多是盯上车刷没刷卡，下车不刷是不完整交易，不只是影响所乘车辆和车队的刷卡量，也多扣了自己的钱，属于损人不利己的事，跟逃票占便宜是两码事。另外，北京不会大规模发展BRT的，而且越是堵的地方越保证不了专用路权，所以您说的这个“多层体系”不接北京的地气。

xtacty

Ciel-Yu 发表于 2014-3-6 11:48
我觉得上下车都刷卡有两个弊端：一是下车门要么配置监督员，要么会有很多人逃票，而且这对外地人来说也不 ...

第一点，目前状况还是不错的，大家都很自觉。可能是价格低的原因吧，不知折扣高了之后会是什么情况。有人售票我感觉还好啊！
第二点，乘客一般都是上一站一关门就开始刷下车卡了，离下车门远的基本都是把卡准备好了，不会太慢。还好吧！
向BRT发展，感觉条件还是不允许吧？另外，北京会搞成厦门那样吗？

xtacty

Ciel-Yu 发表于 2014-3-6 11:48
我觉得上下车都刷卡有两个弊端：一是下车门要么配置监督员，要么会有很多人逃票，而且这对外地人来说也不 ...

还有，OMSI是个什么好东东呢？

crazy929

不坐不付费的意思就是对于除老幼军残等人群政府不给补贴了呗。

冰冷剃度

其实可以学习香港，现金购票单一票制全程价格，若要享受中途下车之分段收费，乘客请付市政公交一卡通。