又一只无头苍蝇

huibodongmi

http://bbs.yanjiao.com/thread-1558968-1-2.html
发表于 2013-4-14 18:56
强烈呼吁814路全天开通，不但早晚高峰是主力，白天时间段也是主力，以解决和满足沿线广大乘车者的出行需要。

    建议813/814路两车整合开行，按‘一快一慢’两线路车运行，利用现有运力资源，提高运行效率，利益广大沿线群众。


--------------------------------------------------------------------------------

一、814路全天开通，813/814路整合的意义、目前存在的不足

    在燕郊上上城五期安家快半年了，有一件‘既爱又恨’的事情在心头挥之不去，相信也是燕郊很多人出行中乘坐813/814路公交车遇到的烦恼。

    813/814路沿线有数个大的住宅小区：上上城五期、四期、二期、潮白人家，还有诸多其它小区/住宅/单位/市场等，人数众多，数十万计，是燕郊人口最密集繁华的线路之一；不但早晚有诸多去北京上班一族，白天也有众多广大人群来往于北京和燕郊之间，或家人或同事或亲戚朋友走访办事。。。

    目前813/814路车辆运营安排看似合理：‘813路车有快有慢，满足正常需要，814路车集中解决早晚高峰’，而其实目前存在诸多运行弊端，主要是在白天出行时间段，不但沿线人员滞留运行不通畅且显混乱，而且现有车辆资源不能充分利用，目前存在问题主要有以下几点：

   1、813路快车不给力，白天去北京的时间没个准，给人一种可遇而不可求的感觉；而从北京回燕郊却又没有快车，也不知道此快车去哪儿了，几次不信邪问人都说不知道或压根就没有快车回来的。另外目前白天往北京发快车（不定时）而不发回快车也是很不合理的，而根据人流双向性，白天有多少人去北京也即有多少人回燕郊，只是时间段稍有差异而已，总之往来是个动态平衡，绝不可能白天时间段有很多人进京而只有少量人回燕郊。

   2、813路快慢车有时显得混乱，每一站都有人在问快车还是慢车，有时快车也没有个标志，直说一站到北京，又有很多人不明白再问‘一站北京是怎么个一站北京，燕郊其它站还停吗’。。。就这样诸多问车问路问站以及司机乘务员沿站吆喝提醒，不但乘车的人急、车上车下也显得比较乱。

   3、814路仅仅早晚高峰发车，白天时间段没有车运行，去北京回燕郊都很不方便，其实814路车辆目前来说数量可观，除了早晚高峰每辆车各跑两趟外，白天都在哪儿休息。814路还有个不得不说的优势就是终点站在国贸桥底优越便捷的位置，何不利用。

   4、从北京回燕郊目前乘车方式：要么坐813路慢车，花1.5~2个小时；或者先等车坐813路到兴达广场下车再等另一辆813路车回五期及沿线各点，这相当于等两次车；还或者坐其它公交到燕郊再打车回家；再或者拼车/打车/做黑车到燕郊回家。其实如果没有814路车也就罢了（又没有回来的813路快车），既然有何不利用起来方便大家。

   5、从燕郊到北京目前乘车方式：要么坐813路慢车，花1.5~2个小时；或者在始发站五期如果等不到快车，而再等下一趟也不知道是不是快车情况下，很多直达北京而不愿坐慢车的人要么先做813路慢车到兴达广场哪儿下再等其它车进京；另有一部分人打车或者坐小三轮去国道哪边再等其它车进京，还有一部分拼车/打车/做黑车到北京国贸附近。其实很多人换乘车折腾半天也没有快多少，实属无奈之举。本来是利用现有公交车辆运力完全可以解决的问题。

   6、某次下午3：00从北京坐813路慢车回燕郊，5:00点到五期终点站，而4:00点发车的814路这是也正好到五期终点，自己郁闷不知道是当时提前一个小时去国贸等814路还是花两个小时坐813路。

   7、坐813路慢车从北京到燕郊五期和816、817路从北京到大厂镇时间相差无几，两地路程差很多而花时间却相同。数次乘坐816/817路估算时间得出。
   。。。。。。

   8、还有一点补充就是813/814路有时发车不准时，时间间隔或长或短；或者有时同时来两辆车，给大家乘车造成诸多不便，既然813/814路在一个车站总调度，是否可以有所统一协调，这样至少能给燕郊区域内乘车人群提供方便，不至于有时等车长时间不来或又同时来两辆车，这样不但降低了运行效率也浪费了大家诸多时间。


--------------------------------------------------------------------------------

二、814路全天开通、813/814路整合建议内容

   1、814路和813路整合：814路全天开通，813路慢车不变，而813路快车编入814路快车白天运行车队，以便两路车运力资源有效利用。从此以后有人看到814就知道是快车：‘出了燕郊直达北京国贸’，看到813就知道是慢车，燕郊-通州-郎家园。这样不但提高运力效率，方便广大乘客群众，而且可免去了诸多问车问路问站以及司机乘务员沿站提醒麻烦。另外白天及晚班车运行时段在始发和终点站等上完人可在站停留5~10分钟再发，一方面可缓解或许乘车人员不足问题，还可给后来者一些乘车时间上的方便。

   2、延长814路晚班车时间：希望国贸和五期都能各延长1个小时，住北京赶不上公交车可以有选择其它方式回家，而住燕郊打车都很难了（很多出租司机都不愿意来，而空车回去；再就是拼车/黑车，遇到检查连这也没得选了）。 希望814能延长到22:00 ，燕郊五期始发站延长到21：00。
    注：延长1个小时发车时间间隔可以长一些，按目前情况估算每天只加3辆车皆可满足此项，如从五期始发20:20、20:40、21:00各发一趟，按一个小时路程时间算，回来时间也正好就是21:20、21:40、22:00。只要末车延长消息发出到位，公交公司也无需担心乘坐率问题，相信运行不出一段时间后车位一定能达满员。

   3、回五期总站增加一站：813路和814路车从北京回来时在五期原福成超市（现有公交站牌）哪停一站，以方便南区和去菜市场的人群（年底现有的菜市场因改造要搬迁到五期和忆江南路口西南角），五期（22000户）这么大小区这么多的人，回燕郊时加一站也是合理的。

   4、早高峰提高发车效率建议：目前虽然814路车辆较多，早高峰时段一辆跟着一辆发车，但因为乘车人实在太多，不但在五期起点站排上百米大长队，而到潮白人家就很难再挤上去人，不断上演挂车女事件，车上车下僵持，不但耽误整车人上班时间，甚至互相恶口漫骂。希望能尝试改变一下发车方式，高峰时段可以同时发两辆车上人，以便提高运力，这样可以解决一部分潮白人家上班人群乘车需要。其实潮白人家上车人并不是很多，按每车最大载人数计算不需要增加几辆车就能解决此问题还能大大提高运行效率，也相应的节约和缩短广大上班族的路上时间。（此条建议具体内容详见第四条的可行性建议）。


--------------------------------------------------------------------------------

三、对813/814路整合，814路全天开通的进一步的探讨

   不管是早晚高峰还是白天对燕郊来说814路直达北京是主力，而813路慢仅是补充。

   更好更合理的线路安排其实就是‘一快一慢’两路车运行线，才能真正解决和满足沿途广大群众的出行问题。目前有利的条件是814路车辆充足，同时两路车同一总站统一调度。

   另外在特殊或有变化情况下公交公司应该特殊对待安排公交运营，尤其是人数众多的线路来说。

   对814路的全天开通也许公交公司最大的顾虑是乘员不足，其实按乘车人群目前来说就有813路快车（按两路车整合建议并入814路全天运行队伍）、 813路慢车一部分人群、通过其它方式换乘车进京/回燕郊部分人群、拼车/打车/坐黑车进京/回燕郊这部分人都是814路全天开通的人群，甚至还有开车一族部分人看到便利也会减少开车进京给已经很拥挤的北京添堵了。而沿线数十万人群都是潜在乘员，往后入住率的提高/新楼盘放量入住，人数只会是越来越多。

   目前来说814路车辆比较多，看到总站有车50多辆，大部分为814路，白天大部分都闲着，完全可以利用起来，所以白天开通暂时也不需要再增加车辆。

   如果白天开通期间按20分钟一辆，一个小时3趟车算，10:00~16:00点共需18辆车，而813路快车取消部分可改为814路，除此外白天大约只需要再调动现有的814路车中的6~12辆即可完成全天运营。初步估算也就是总站中814路三分之一甚至更少的车每天出动一次而已。

   另外看到814路车早上高峰集中发车到北京回来大部分是空车，实际上可以留6辆在国贸桥底下，看桥底下空间也应该能有地方停留；按20分钟发一辆回燕郊也能到中午12点钟，然后下午12:00~16:00只需发12辆车即可完成白天的运营。另外按发回一辆同时再发出一辆的双向运行平衡，国贸桥底下在16:00高峰运行时都应有6辆车停靠待发，从16:00开始加入晚上北京到燕郊的高峰运营，这样可以节约6辆车晚上高峰从五期几乎空着车的发出。

   也就是说白天时间段最多从国贸发车回来只要12辆车，从五期最多只要发12~18（包含9:00~12:00从五期辆发车）辆车，即可完成全天运营，展现814路车快速干道优越路线的强大的运力。当然如果诸多原因不管是运营管理的/司机中午休息吃饭的/还是客观条件的比如在国贸桥底下停储一些车不允许不现实，哪白天6个小时也只要有18辆车出行即可完成白天运营（包含813快改编部分）。

   另外不得不再提814返回站国贸桥位置优越，能方便诸多广大乘车人群，如果不利用真的是太可惜了。

    按以上建议通过改813路快车编入814路白天车队，燕郊直达北京就由814路车全力承担。目前813路快车从燕郊出发最大问题就是其发车不定时，没有快车回燕郊；每次慢车来大家都上前询问期盼是否有快车，司机乘务员也不得不不厌其烦的重复回答，所以索性取消813路快车编入814路白天运营段全力承担，但要必须保证814白天的往返发车时间间隔。

   而原813路慢车可以完全倾心经营其慢车线路，这样运力虽然运力没有增加，但有一部分人转坐814路直达燕郊/北京，进而方便813路慢车更多沿途上下乘客（北京—通州、通州—燕郊），运行效率也会有所提高；这也很大程度上避免直达回燕郊人群几乎完全占据了公交车位空间；如果起点站就坐满了到终点站的人而中途沿站人群上不去也下不来，这对于正常公交线路运行来说是很不合理的一种运营状况。另外整合后的813路车再也不用沿途一路吆喝提醒这是快车还是慢车，众乘客看到814路来就知道是快车，813路来就是慢车，各行其道其则，可谓广大乘客的大喜事。

   实际上因为813路快和814路线路几乎重叠，若814路全天开通哪813路快也没有继续保留的必要了，两路车资源充分整合利用，进一步提高运行效率何乐而不为；虽然改编813路快车会影响一部分在燕灵路口及兴达广场乘车者，不过这两站有其它815、816、817等车可以多种选择同样快速进京。而沿线人群去燕灵路口或兴达广场依然有813路慢车供选择乘坐。

    另外全天开通（或者线路车辆增加）势必会增加相关运行成本，对于八方达来说控制成本方面可进一步下手，比如动力燃油成本方面。看到燕郊出租一般运行都是燃气，起价为5元，而特殊情况供气不足而加油运行起价就为10元，可知车辆运行燃气便宜很多，目前不知八方达公交动力是燃油还是燃气，如果是燃油是否可考虑改装为燃气，或者新车购置首选燃气。因为较低的运行成本才能放手做更多的事情,尤其是关系到广大人群方便利益的事情就更值得斟酌一番的。


--------------------------------------------------------------------------------

四、对早晚高峰时段‘814路同时发两车，提高乘车效率’的可行性建议

   关于在早晚高峰时段在同样的人、在不增加（或适当增加）车辆及司机情况下怎么来提高乘车效率，避免‘潮白人家挂车女’事件的持续发生。

   晚高峰814国贸桥底看到下班人群从四面八方赶来，可谓万头攒动、场面宏大，虽然车辆也多不过效率无法进一步提高，人员滞留严重；建议隔成两个坐席上车口（除高峰期只开一个），立席还是保持一个，立席人少，不会有两坐席车位一立席车位而有周转不开的现象发生。或者保持现有通道栏杆不变，还是保持两个上车位同时开两车门，队伍排头人一左一右分流上车。

   早高峰燕郊五期始发站看到有时排几百米长队，即使公交车一辆接着一辆上，还是拉不及，同时也使潮白人家挂车现象严重；建议五期始发高峰也排队，同时两个车门上，排头位置错开一个车位即可。排队不但效率高，还因为原来的一支队伍较长，很多从北区和路口来上车的人再走回去几百米排队上车也很不方便，很多人不排队甚至插队也有这方面的原因。

   此提议基本可使高峰时刻上车效率提高一倍，人和车数量不变却极大的提高了效率，不过此操作也许一开始会有一些小混乱，但此乘车方法会给广大乘车人提供了很大的方便和节约时间，相信绝大部分人也都会自觉遵守，慢慢也都会规范起来的。

    另外高峰时段在五期发车及运行还有一种相对彻底且有效可行的方式，即从五期始发站高峰同时发数辆车上人，只要车位满（60位）即可发出，把站的空间全部留给燕郊沿线其它各站：二期，四期。。。潮白人家，站位空间大概30~40位左右，这样不但基本能满足五期外其它各站乘车者需要，而且每辆车都能上满挤满但也不至于挂车耗时， 达到一种合理/理想的乘车状态，不妨进一步尝试运行（而这对五期人群来说附带来一个好处就是很大程度上消除始发站拥挤插队抢座等现象屡屡发生）。

   随着以后五期或燕郊沿线其它小区入住率的逐渐提高，乘车人只会越来越多，目前五期的入住率也就50%左右，还有在建的五期北边的六期（上上城青年社区，26栋高层）以及其它小区即将来到，面临更多人的乘车出行，814路全天开通及加强是势在必行，以后或许白天10分钟一辆来回都且是满员中。


--------------------------------------------------------------------------------

五、对乘车者你/我/他的倡议

   1、杜绝强行插队者，翻护栏者：
   不管以什么方式插队，都是对排队者的侮辱，都是无耻的行为；对于此者大家应该一起抵制，睁大眼睛认清他们，一声小小的呵斥就能使他们闻风丧胆，不能助长这种耍小聪明随意践踏正常排队人人格的行为，实在不行也只能建议公交公司再加高栏杆一米，也不用每天派人维持秩序了。

   2、排队有座不上，挑座位的：
   往往车上还有位置，到他了，不上的，由于挑座也助长一些不用排队就会得到座位的人。所以才有站席跑过来上车的，翻越栏杆的。。。所以才乱的，如果从排队源头上满，也不会这没乱，这些人就是在等你给他留着空位；要是每次都是在座席就座满，不排队也就没座，就自然守规矩了。也建议排队的各位，有座就上吧，就最多一小时，坐哪里不是坐？即使不上了就跟后面的人说一下，让后面的人上车；另外大家也都数着点. 同时建议司机也说一声是否还有座位，站在车上能看的清楚。

   3、组建公益维持秩序员：
   建议五期没事儿的老头、老太太 可自发的发挥余热，或者由居民委员会牵头/发公告来组建此事；另外始发站早点摊位过于靠马路中心以及乱停车影响乘车排队问题，希望此部分城市管理者能进一步出面派专人协调管理。
   4、文明乘车遵守公共规则：
   乘客都能做到排队上车，与人方便，上下车不忘要刷卡，不在车上高声喧哗！不在车厢内乱扔垃圾，这些都是应该做到。


--------------------------------------------------------------------------------

        虽然燕郊不属于北京，没有资格与北京各县区比什么，但不管是重要的地理位置/京津未来物流枢纽/还是广大上班人群都与北京紧密不可分，甚至是超过很多北京的远郊区县，所以希望北京市政府能重视燕郊的交通，大北京才有更大的能量！！也希望既然‘八方达’能到这里开通公交线路，恳切希望能尽量提供方便给广大人群。。。

        此呼吁希望可以得到北京市人民政府，燕郊人民政府以及八方达公交公司各位领导和员工支持！

       此呼吁希望能得到上上城五期及814路沿线其它小区业主委员会的支持，进而也建议/呼吁/申请814全天开通/两路车整合及延长末班车。

        此呼吁希望上上城五期及814路沿线其它小区广大乘车者的踊跃留言支持，以上建议若有不足请指出而补充修改，我们把广大乘车群众目前最需要解决的问题/大家最深切的呼声呈递给运营及相关部门。为了自己和家人，也为了沿线广大人群争取或改善应有的出行便捷，希望也相信燕郊明天会更好。


--------------------------------------------------------------------------------

    此呼吁和建议内容一方面是自己坐车的体会实际总结，还有一些是网站论坛上诸多关于813/814路全天开通及其它建议的帖子参考，不一一列举，这里谢谢大家。