“食物链”记录济南公交60年春秋 数字看公交

无轨电车

50年代：济南公交车“吃”木炭

说起50多年前自己的“老搭档”，老公交驾驶员孙师傅告诉记者，那时在马路上行驶的都是烧木炭和石炭的公交车。由于济南解放初期，汽车油料供应不足，且价格不断上涨，而公交车票价较低，造成公交运营成本加大，经营困难。为此，公共汽车公司便在公交车后面装个铁炉子，将部分汽油车改装成以烧木炭或无烟煤为燃料的公交车。“每天晚上收车后，我们都要先从车场驻地纬五路不行1000多米去纬八路炭场拉炭，拉回来后，司机检修车辆，售票员就砸炭，每次要砸300多斤，放进炉内装好后才能下班。第二天，上早班的同志要提前到站，用风车生起火炉，等火炉烧旺了再投入运行。因为火力不均匀，还经常发生熄火、抛锚的现象。”孙师傅提起当时的操作程序仍记忆犹新。

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60年代：沼气汽车受毛主席赞扬



60年代初，国家出现了经济困难，运输行业油料再度紧张，公交公司与济南矿山肥料厂合作，经多次试验，终于提取出可以充当汽车动力的沼气燃料。不久，一辆用金刚牌汽油车改装的沼气汽车成功问世。

第一位驾驶沼气车的驾驶员孟广文回忆说：“沼气车改装成功在当时有很大的影响，被列入山东省技术革新展览项目。1960年4月2日，来济南视察工作的毛泽东主席在参观该展览时，详细询问了沼气车的相关情况，而后兴致勃勃地登上经过改装的沼气车，并对其大加赞扬。”

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1964年：开始自己“造”客车



由于国家调拨车辆困难，运量与运力的矛盾十分突出。1964年，公共汽车公司开始尝试自己装配客车，当时试装的有仿天津、跃进等型号的客车3辆，随后又陆续装配出JN640型、JN650型等9种类型的客车。到1979年，共装配客车221部，陆续充实到运行线路。不仅充实了自己的运输力量，还被国家交通部作为定点厂，生产车辆供应外地。"那时侯，能开上我们公司自制的新客车，是驾驶员最得意的事。”

无轨电车

近几年，随着省城交通网络的不断扩大，乘坐公交外出成为市民最热衷的出行方式，公交车辆和线路也随着城市发展逐渐蔓延。第一代公交驾驶员孙师傅对记者说：“现在公交车不断更新，不光有汽油车、柴油车，还有电车、天然气车，连空调车、BRT都有了，没准再过20年，我们还能坐上‘公交飞机’呢。”

无轨电车

从1948年济南开通公交线至今，省城公交经历了60年的漫长发展。从进口的杂牌车到改装车，公交人通过自己的努力使公交车辆不断更新换代，现如今，公交绿色出行已成为市民出行的主要方式。

1948年9月，济南刚开通公交线时，公交车以接受的原国民党机关的交通班车为主，主要是进口的杂牌车，型号有金刚、道奇、雪佛兰、尼桑、怀道、法库、依斯路卡、吉斯等，营运车共8辆。

1949年末，公共汽车发展到18辆，线路2条，线路长度10.5公里，营运历城39.1万公里，年客运总量173.4万人次。

1958年，开始使用哈尔滨制造的松花江牌客车，标志着国产客车正式在济南客运行业投入运行。其后，又有松陵、天津、上海、四平牌汽车投入使用。

1961年4月，新增解放31型拉斯客车24部。

1966-1976年间，济南公交事业发展缓慢，十年间新增车辆仅110辆。

1976年，济南市ZF决定修建电车。1977年初，1路电车线路建成通车，配备ND561型南京产铰接电车20部。

1979年，共装备客车221部，陆续充实到运行线路。

我改名了

烧炭不成了蒸气机车了
沼气车不错，环保

无轨电车

原帖由 我改名了 于 2008-10-28 10:58 发表
烧炭不成了蒸气机车了
沼气车不错，环保

可不就是嘛

我改名了

是不是那时候除了驾驶员、售票员之外还得安排一们“司炉”？

无轨电车

原帖由 我改名了 于 2008-10-28 11:40 发表
是不是那时候除了驾驶员、售票员之外还得安排一们“司炉”？

看来不用

tianyu9999

1948年9月，济南刚开通公交线时，公交车以接受的原国民党机关的交通班车为主，主要是进口的杂牌车，型号有金刚、道奇、雪佛兰、尼桑、怀道、法库、依斯路卡、吉斯等，营运车共8辆。


依斯路卡是什么东西啊！！！！

济南公交

现在又回到气车的时代了

1986314

伊卡璐思

航歌

航歌

济南公交自己研制生产的客车

无轨电车

原帖由 tianyu9999 于 2008-10-28 21:46 发表
1948年9月，济南刚开通公交线时，公交车以接受的原国民党机关的交通班车为主，主要是进口的杂牌车，型号有金刚、道奇、雪佛兰、尼桑、怀道、法库、依斯路卡、吉斯等，营运车共8辆。


依斯路卡是什么东西啊！！！ ...

报上就这么登的