车厢后门处堆了七层人

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近日,有不少网民在论坛里热议“哪路车是济南最挤公交车”,早晚高峰时段的BRT、119、202等公交车悉数上榜。
　　济南的公交车为啥这么挤?记者采访发现,除了客流量大、配车少等因素,交通拥堵也是造成公交车厢拥挤的重要原因。

　　乘客多,BRT最多每天运8万人次
　　济南公交的相关人员介绍,目前公交车拥挤的主要原因是客流量大。
　　102路是济南公交配车最多的线路,配有60辆公交车,早晚高峰时间每隔1-2分钟就有一班车从场站发出。“就因为102路最好等,所以吸引了大量客流。”102路车队负责人张鲁说,另一方面,102路途经济南大学、泉城广场、经七路,本身客流量就很大,上周赶上学生开学,周六一天102路的客流量达到了56000人次。
　　BRT、1路、18路等拥挤的原因与102路类似。BRT自2008年开通以来,就因为其有专用通道保证,车速快,再加上济南市“两横三纵”的BRT网络,乘客可以在许多站点实现免费换乘,所以线路吸引力大。BRT1号线单日客流量最高可达8万人次。
交通拥堵,公交优先难保证
　　公交车上人挤人,交通拥堵是重要原因。一位公交内部人士告诉记者,如果不堵车,所有公交车都能跑起来,绝对不会出现公交车这么拥挤的现象。“归根结底,还是济南太堵,私家车太多。”
　　济南公交总公司营运市场部部长邓军航认为,保证乘客乘坐公交车舒适度,公交公司的确需要根究客流情况,合理安排车辆班次,优化公交线网,但关键是治堵。由于道路拥堵,公交车运能下降。他举例说,本来一小时可以通行20辆车,拉1800人,但是由于拥堵,可能现在一小时只能通行十三四辆车,运能下降,导致公交车内拥挤。
　　“治堵的思路应该是保证公交优先。”邓军航说,现在济南公交每天承担着240万人次的运量,治堵应该站在这些人的角度,保证他们能够正常出行。
　　除了交通拥堵,公交信号难优先也是重要原因。虽然有专用道,但是早晚高峰时,很多BRT车辆都会因为等信号耽误很长时间。
线路待优化,配车待提升
　　采访中,不少车队反映线路配车数量有待提升。快速公交一队队长佘丽敏说,虽然BRT1号线有35辆18米大车,但是高峰时客流量太大,车队面临的压力不小。
　　119路所属车队一位工作人员告诉记者,高新区近几年发展迅速,随着政府部门搬迁到经十东路两侧,高新区新建小区越来越多,“而且齐鲁软件园附近的公司更是数以千计,员工都得9点之前到岗”,这导致目前的公交线路无法满足乘客出行需求。他坦承,高新区公交线路还需要加密。
　　也有不少乘客反映,虽然高新区新加了几条线路,但是K160、K163等不能使用月票,对于很多上班族来说不合适。

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3月6日上午7点半,119路始发站解放桥北,车子停了两分钟左右乘客才全部上车。接下来的几站,除了在中心医院有几名乘客下车,剩余时间听到的基本都是“月票”声。
　　到燕子山路站点附近时,靠近车辆后门三四平米的空间内,挤着整整7层人,记者数了一下,有二十三四个。
　　因为堵车厉害,再加上公交车上人挤人,有的乘客额头上已经满是汗水。有乘客烦躁地吵着要开窗,站在后面台阶上的乘客则开始使劲砸天窗。乘客孙培彬的衬衣已经湿透了,他自嘲道,“这不是坐公交,这是蒸桑拿。”
　　“高哥,今天堵车厉害,我可能得晚到一会。”车子开了半小时,才走了七八站,有的乘客开始给老板打电话请假。孙培彬说,为了不迟到,他一般都提前两个小时出门,“我们迟到几分钟就要扣100块钱,如果迟到时间长就算旷工。”孙培彬去年从曲阜师范大学毕业后到济南工作,来济南前就听人说,在济南坐公交,不用你往车上挤,后面的人会把你推上去。
　　车辆行驶至友谊苑小区时,后面两辆119路超过了我们乘坐的公交车。刘女士趁着有人下车的空当,从背包里拿出来一个大润发购物袋,把背包放在里面,将袋子放在了地上。“我在草山岭西站下车,背一路包很累。”她的袋子有了豁口,明显已用了很长时间。
　　8点45分左右,车辆停靠齐鲁软件学院站,孙培彬飞快地朝公司奔去,他们公司8点50分前要打卡。
　　其实早高峰时,开往高新区的很多公交车都很拥挤,如果评选济南十大最挤公交车,恐怕202路、87路、116路、122路等都能入选。有乘客甚至说,如果在前几站上不了116路,后面的站点根本别想挤上去。

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没公交,老年代步车成“摆渡车”
近日,市民王先生向记者反映,80路公交祝甸站牌处,一天到晚停着老年代步车。“这些车就停在公交车靠位处,影响乘客上下车,上下班时间最严重。”
　　记者经探访得知,这些老年代步车是载客“黑车”。因为西周社区没有公交车通行,市民对涉嫌非法营运的“霸道”车辆态度可谓又爱又恨。
　　老年代步车成“黑出租”
　　3月8日一大早,记者乘80路公交车到达祝甸。正值上班时间,不少老年代步车从东驶来,待乘客下车后,代步车马上调头加速往回走。
　　据一位刚下车的小伙子介绍,他住在西周社区,因为上班时间比较紧,所以搭乘了老年代步车赶到祝甸坐公交。“虽然贴的是老年代步车的牌子,其实他们是拉客赚钱的,三块钱一趟。”
　　记者统计,10分钟内,有12趟老年代步车把乘客送到站牌。记者发现,这些车没有挂牌,有些车上还写着“出租”的字样,代步车有三轮的,也有四轮的,大多是烧油的机动车。
　　记者上了一辆代步车,据这位姓孟的司机介绍,他就是西周社区的人,虽然没有驾驶证,却已经干了三年“出租”,每天能拉40个人左右,主要线路是西周社区到祝甸站牌。“早上把人从西周社区拉过来,傍晚下班再把人拉回去。”孟司机告诉记者。
　　坐在车上,虽然车小,可记者感觉车速很快。“这段距离车票都三块钱,是我们的统一价。”孟司机说。当被问及老年代步车用于营运是否合法时,他表示:“反正没人查,而且住在这里的居民离不开这些‘摆渡车’”。
不通公交助涨“摆渡车”商机
　　西周南路是西周社区主干道,在周庄新园,记者看到小区门口也有几辆老年代步车。“我搬到这好几年了,一直没通公交,如果自己没车,又赶时间的话,只能搭个代步车了。”附近居民刘女士告诉记者。
　　在西周南路西侧,一群人正在等购物车。“有一些人是去购物,还有一些是为了坐到超市再转车。”谈到没有公交车带来的不便,刘女士说,很多人都成“蹭车”的高手了。
　　“如果有一辆公交车能绕过来,老年代步车也不敢如此猖狂。”刘女士说,现在他们对私家“摆渡车”又爱又恨,“没有车票,没有保险,万一出点意外,都没法维权,但是没了这些车又不方便。”
　　针对老年代步车成为代步车的现状,记者采访了历城区交警大队车管所,该所工作人员介绍,开车载客必须具有营运资格,购买的出租车要经过检测,驾驶人员要有从业资格证等,这些条件老年代步车都不具备。
　　济南公交公司营运市场部部长邓军航介绍,公交公司一直在做相关工作,春节前还和济南市交通局一起调研。“最大的问题是车场地址还没选好,我们力争今年解决这一问题。”邓军航表示。
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