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[公交运转] 2月15日门区运转记述(文字版)

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发表于 2013-2-24 16:43 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
941快乘记
2月15日,六里桥事宜处理完尚有一定时间。排查就近未运转且有运转价值的线路,只有941快。于是从六南乘坐821到西站南。吴家场路上的西站南和莲花池或六东就隔一幢楼,因此实际是伪
西站南。加之西站被建筑挡着,部分外地乘客易被黑三轮忽悠。
刚下车941快就走了,发现有后续车于是上车等。通过之后的观察,发现春节假期期间941快车次较平时稍多,而慢车间隔极大。
经观察941快车一两辆机动海格之外均为亚星6112老车,车况一般。快车路牌和摆牌均标有快车字样,同时有西段区间,但是终点不详。
上一班车发大概15min后发车,车内坐一半人左右,至苹地铁之前均未出现人很多的情况,导致平均速度较好。票使用耳麦类的扩音器,音响效果好,亦不用手持。原本认为只有延庆才用后来
发现不止一个分公司。而公交的就极少考虑实用措施,扩音器坏了只有等着修去……西站南-莲花池-六东三站之间的距离。其实西站南-六东,从小道传过去,走路都比坐车近。完全在溜达的
范围内。但是由于换乘问题仍然需设置。六里桥西与340、982等共站,该站与568的六里桥西距离较远。六里桥西距离长运站直接距离很近,但是在此站下车去长运站并不方便,多数乘客还是
六南下车或乘坐地铁。
由于之前没有仔细看站位,误认为和慢车一样也走万丰路,结果却是和568一样走莲宝中路在到莲怡园北路才左转。这样,四环之内的走向都是独创的,和568不干涉,而且去沙窝桥北比568快
的多。当时未见到568,猜测假期间隔或加大。
水衙沟路是近几年修的,周边有一些靛厂新村南部的新建小区。乘坐941快换M9六里桥较1路六北步行换M9六东或新兴桥要略快。但1路车次较多,实际区别不大。
郑常庄有部分客流,从这里去门区显然比959快,而相对过去的981速度差不多。沙窝桥北有乘客去京原路口,于是票建议乘坐一站再换慢车,否则后面都没戏了。虽然玉泉路换337也行,但是
还要过马路……于是猜测该乘客欲去石区医院,其实354衙门口再走两步就过去了,没有必要等车耽误时间。
五棵松尚无西南方向的线路,941快在合并891时本应该考虑采用此走向但是还是避开了,不知道是否有五棵松作为大流量节点的不适宜左转的要求。最终941快采用永定路拐弯,与慢车有微小
的差别。但是这样一来,北太平路拐弯至永定路至复兴路再至玉泉路的走向为独创。部分乘客认为该走向较为有价值。
玉泉路口东车内乘客不足一半,但是之后又逐渐上人,客流多数为短程。玉泉路口东有乘客抱怨370太挤(去侯庄子),于是只好乘坐941快车还有座。沿程所见的370大多数拥挤不堪,较336
的轻松形成了很大的反差。由此亦能认为在k4开通之后,认为370压力会缓解的观点或偏于乐观。
玉泉路口到西黄村与389相同,明显389车更多。这一段上车的乘客基本为去苹果园之后的路段。玉泉路改造基本完成,从前从长安街堵到玉海园的情况得到缓解。田村路之后和981线路接近,
正好也碰见一981结果该车一直阴魂不散……超车后停站很快又到后面去了。981的Y6有软座的,应该是929或961的。不知这软座是原带还是后改的。
苹果园中学已有一些站着的。发现992有890的软座AK,不知什么时候升级的。地铁站黑压压一片人,路面极差。不知道370晚高峰时无区间车能否挤得上去……之后一个加强排从两个门涌上车
。门勉强关上。本以为之后路况逐渐轻松,车速会有所提高。结果还是最高55左右的跑着。老亚星快力不从心了。阜石路下面虽然不是高架但是红绿灯很少,平均速度并不低。像101、370这
样速度一般的车也不会太费时,客流亦强大。连992站席都不一定有座。而929就差行李箱躺人了……小西门没站,八方达和运通MS都不设这站,原因不详。金顶街最终被那个981飞速的永久超
越,发现它才接近坐满,原来是故意在后面躲开人多……
麻峪北口和高架分离,是否因为躲丰沙线?侯庄子和快4共站,但是快4进站候车都是独立的,因此k4和其他公交车会互相阻挡(PS:MS展览路唯一一个没有屏蔽门的快4车站是展览路)。进入
门区风物与城区有一种不能表述的不同,或许是心理作用吧。双峪路口南边乱停车严重,走月季园东里能避开大峪-双峪公交车密集耽误时间的问题。另外月季园东里977快和941快进城方向是
反的,等车时是不是应该站在路中间去等……笑……
新桥南大街、矿务局零散上下。这两站k4无法攻下,只能希望快4在大峪南路一带新建小区发挥作用。大峪车站基本正对k4场站。快4在大峪场站门口没站一些乘客认为不理想。之后地势逐渐
抬高。周边新建小区处于停工状态。这些小区部分楼靠山,对山坡的改造和土工支护尚未完成,随处能见被水流冲击的痕迹,水渠上方的植被被冲毁不少。待居民多起来,大峪南路的通勤客
流之强大,恐怕941快和972不一定能满足。941快和快4的站名不尽相同。941快的站名比较传统,比如坡头小区(因当地有坡头中学,个人认为叫坡头小区较为合适)。有一站甚至和快4阜成
门方向共站,但是反向侧差着一个路口。
中门寺下车,7元打折……说明645长度差不多,但是显然它比645幸运的多。中门寺总站原大门MS拆了,941快放车在开放的停车场上。之后的小道就进山了。
于是向东溜达,反正941快间隔不算很小。结果溜达没一站就发车了,还是来时的车和司售……于是继续走,直到快4大峪南路站。沿程空气清新,环境怡人……呃……等居民都来了,社会生
活气息会更浓郁。从中门寺向东,走矿建街能到圈门,不晓得这段通行公交价值如何。现在972、370、992都要绕行门头沟路东口,后两者在大峪路口拐弯,速度稍慢。
原计划k4支到五路桥再完整运转92,但因其他原因取消。于是专心欣赏快4支沿程,这是由于是由于速度较慢,适合观光……快4支和快4的路车站线图为一体化,颜色分开,这点与快3相同(快3在东
三旗后面几站没有支线的图示)。带有支线性质的区间的线路作线路示意图时不妨借鉴。大峪东边的站与其他公交分开但是其他公交进站占用的长度常达到快4的位置,又因快4对停车位置要
求严格,因此此站的效率要看其他公交的停站情况。因此排出其他公交的干扰,只有快1是相对快里的绝对快,其他都是相对快里的相对快……
侯庄子开始观赏风光,速度最快40,仅是偶尔能达到。京门线和丰沙线倒是较好的从高处一览。照地图上看京门线到三家店(老站)必须要到门头沟站再换向至木城涧方向,京门铁路亦无直
接与西北环线的联络线,不知道就是这样设计的还是后改造的。另问,门头沟站现在还作为货站或其他功能使用否?
丰沙线在麻峪之后逐渐与京门线分开,留下孤独落寞、贴着厂区边走的单向铁路。在高架与丰沙线绝对分开的位置能看看见有多股道集中出现。不知是否为养三站。石热处京门线和丰沙分出
大量专用线,这一带线路比较复杂。石井山站有些甚至线路上都种树了……MS还有车辆维护用专用线。而到首钢厂区的专用线也有不少,甚至遗留了一些专用车,难道企业自备车也算进工业
遗产了……
首钢中不见热火朝天的生产场面,厂区里甚至不见个人……只有数台履带吊在准备设备、部件的吊移工作。问:石井山站未来是否会拆去货场站房等设施?
苹果园直接跨过的赶脚很爽,那是相对社会车辆……快4告诉我们一切路不分等级路口,路况一律只用于低速行车……另外,阜石路高架在五环和苹果园等三处有未完工的匝道,不知要如何规
划。不分匝道如完工,会极大的改写公交的布置。定慧桥路况较好直接并入左转道,不知平时情况如何。问:快4支能否改为直接上四环,从五路桥出口进入五路居站?连着两个左转过于耽误时间。
五路居地铁站下车在场子东口,换乘地铁的步行距离得有小半站了……不过比电车系的还是要近不少,像92的站位就有些坑人了。k4的场子规模略小于电车系的,最夸张但是金2线竟然也在此
放车。原本认为也和金专一样在阜外。还不如金2线在运营的前后各走一个61区间……
五路居地铁站的公交线设施显得相当无序,距离地铁站距离不理想,场子也是临时的,车辆掉头的视野也不好,能直接上四环只有61一个线路。因此92、414在场子解决后应该考虑略延长,比
如到常青园路之类的。如前述取消92运转计划后,准备直接乘坐92到皂君庙再步行返。结果来61就上了,61到首体南路要快于92。如果是去竹语城明显61或27理想。外印厂下车,步行穿过某
高档小区到白石桥南再到东,上87结束运转。
记述毕,如有错误或疑问请提出。3q
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发表于 2013-2-24 17:13 | 只看该作者
1)扩音器04售票也在用,如840路、841路、842路等;
2)从六里桥西西行站去六里桥客运主枢纽其实也挺方便的,可以从地下通道穿过京港澳高速;
3)6986 929在用期间就是软座;
4)首钢小西门892路、929路、931路、948路和运通101线都有设站,应该是“……小西门没站,八方达和运通MS都设这站”;
5)在麻峪北口高架与阜石路分离应该是转弯半径的问题,和丰沙线没什么关系,高架桥怎么躲也得上跨丰沙线;
6)京门铁路在三家店站即可与北京铁路枢纽西北环线相联,不需要联络线
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 楼主| 发表于 2013-2-24 17:26 | 只看该作者
原来认为是京门线的老三家店站拆了,然后新三家店站在丰沙线上,两者无关了……
小西门站原认为只有325和370有站……

没有留意过那个地道……
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发表于 2013-2-24 19:50 | 只看该作者
941快那个是JS6111GH吧……
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