临沂公交 长短互补双线布局正在被打破

海歌18727

大家仔细观察之前临沂公交线路布局，会发现一个很普遍的规律：任何一个方向，总有两条线路，并且一条长线，一条短线，在过去线路承包运行指示，两条线路总是相互牵制、相互竞争，并且相互配合、相互分流，承担不同的功能。

1.市区——李官方向
长线——21路：市区——白沙埠——李官——长汪
短线——18路：市区——白沙埠

2.市区——半程方向
长线——12路：市区——枣沟头——半程
短线——22路：市区——枣沟头（砚台岭）

3.砚台岭方向
长线——22路：市区——枣沟头——闫屯——砚台岭
短线——20路：市区——义堂——闫屯

4.市区——义堂方向
长线——26路：市区——义堂——团卜屯
短线——16路：市区——义堂（朱保）

5.市区——朱保方向
长线——29路：市区——密庄——朱保——葛瞳
短线——07路：市区——密庄——朱保

6.市区——马厂湖方向
长线——27路：市区——马厂湖——武德
短线——02路：市区——马厂湖

7.市区——傅庄方向
长线——61路：市区——罗庄——傅庄——汤庄
短线——25路：市区——罗庄——傅庄
短线——10路：南坊——市区——罗庄——傅庄

8.市区——汤庄方向
长线——69路：市区——罗庄——朱张桥——汤庄
短线——19路：市区——罗庄——朱张桥

9.市区——梅埠方向
长线——39路：市区——芝麻墩——梅埠——韩埠
短线——35路：市区——芝麻墩——梅埠

10.市区——郑旺方向
长线——37路（西线）：市区——相公——郑旺——刘店子
短线——33路：市区——相公——郑旺

11.市区——汤头方向
长线——36路：市区——太平——汤头——林子（葛沟）
短线——11路：市区——太平

另外还有63路和4路，63路和17路，72路和5路等...

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现在，这个布局正在被打破，下面请看。 1.市区——李官方向 长线——21路：市区——白沙埠——李官——长汪 短线——18路：市区——白沙埠（18路不再跑白沙埠方向，改为市区线路） 2.市区——半程方向 长线——12路：市区——枣沟头——半程 短线——22路：市区——枣沟头（22路自12路收归国有之后一直停运） 3.砚台岭方向 长线——22路：市区——枣沟头——闫屯——砚台岭（22路停运） 短线——20路：市区——义堂——闫屯 4.市区——义堂方向 长线——26路：市区——义堂——团卜屯（市区段缩短，汽车总站—人民广场段由29路承担） 短线——16路：市区——义堂（朱保）（线路分割，整合为52路） 5.市区——朱保方向 长线——29路：市区——密庄——朱保——葛瞳 短线——07路：市区——密庄——朱保（终点站改为临沂大学） 6.市区——马厂湖方向 长线——27路：市区——马厂湖——武德 短线——02路：市区——马厂湖 （终点站改为小山前，与27路不再重合） 7.市区——傅庄方向 长线——61路：市区——罗庄——傅庄——汤庄 短线——25路：市区——罗庄——傅庄（终点站改为老屯，不再到达傅庄） 短线——10路：南坊——市区——罗庄——傅庄（停运多年，新开通的10路完全属于新线路，与老10路毛关系没有） 8.市区——汤庄方向 长线——69路：市区——罗庄——朱张桥——汤庄 短线——19路：市区——罗庄——朱张桥（终点站缩短到韦姜屯，2012因群众申请改为宝泉寺） 9.市区——梅埠方向 长线——39路：市区——芝麻墩——梅埠——韩埠 短线——35路：市区——芝麻墩——梅埠 10.市区——郑旺方向 长线——37路（西线）：市区——相公——郑旺——刘店子（收归国有后，37路西线取消，由33路承运，郑旺段没有重合路段） 短线——33路：市区——相公——郑旺（收归国有后，33路 终点站延长到刘店子，代替37路西线 ） 11.市区——汤头方向 长线——36路：市区——太平——汤头——林子（葛沟） 短线——11路：市区——太平 另外还有63路和4路，63路和17路，72路和5路等...

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临沂公交 长短互补双线布局正在被打破

sinoly

可以这样分分类类
1.市区——李官方向
长线——21路：天宏公交公司
短线——18路：市公交总公司

2.市区——半程方向
长线——12路：市公交总公司
短线——22路：天宏公交公司

3.砚台岭方向
长线——22路：天宏公交公司
短线——20路：市公交总公司

4.市区——义堂方向
长线——26路：交运集团公交分公司
短线——16路：市公交总公司

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sinoly 发表于 2013-1-31 09:52
可以这样分分类类
1.市区——李官方向
长线——21路：天宏公交公司

是滴，不过也有两条线同属于一个公司的情况，这个占多数。

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临沂公交最初的长短线路运行图
通过上图可以看出，最初的长短线郊区段重合是很严重的，优势劣势很明显，于是后来又做出了一些调整，比如22路向西延长到北砚台岭，16路延长到朱保等。

大部分组合都是郊区段长短组合，并且长线实力雄厚，配车多，发车间隔时间段，而短线配车少，发车时间间隔长，加上分属不同公司或路队，管理混乱，常常出现长线同时发两辆车拦截追堵短线的现象。最终造成短线营运困难，时常有缺班或停运的情况发生，更加造成了乘客流失，无力与长线竞争的状况。更加国有后以后这种情况已经成为历史。

10路25路与61路属于双向互补，2路与27路，7路与29路等也都是双向互补，其它的多为单向互补。
当然，19路，25路和10路是另外一种情况，19路和25路因为路过收费站，承包业主不愿意承担过路费，纷纷缩短线路分别将终点站调整到宝泉寺和老屯，虽然后来收费站撤销，这两条线路终点站又出现多次调整，但因为利益关系，始终都没有再次越过南外环一步；
10路因与61路80%的路段重合，干脆就停运了。

33路调整线路非常频繁，由于从市区到郑旺存在多条路线可以经过，郑太璐、汤大路、洪石路几乎都走过，但终点站始终都在郑旺，直到37路收归国有，取消西线之后，33路才将终点站延长到刘店子。

35路和39路配合还算默契，因为他们属于同一个公司同一个路队。与其它线路不同的是这一组短线比长线吃香。